TSS RS500GP: Δεν είναι νέο, αλλά είναι ωραίο

Από το

Μαύρο Σκύλο

23/3/2011

Οι μοτοσυκλέτες με δίχρονους κινητήρες έχουν εξαφανιστεί από τους δρόμους πια, αν και στις off road πληθαίνουν. Οι αιτίες που οδήγησαν στην εξαφάνισή τους είναι πολλές αν και οι κανονισμοί των αγώνων έχουν σημαντική συμβολή σε αυτό. Διανύουμε άλλωστε και την τελευταία χρονιά όπου θα συμμετάσχουν σε παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας, στα GP125, δίχρονες μοτοσυκλέτες 125 κυβικών. Παρά την αποδιχρονοποίηση των κινητήρων υπάρχουν κάποιοι “ταγμένοι” σε αυτούς που ζουν και δουλεύουν με τους δίχρονους και για αυτούς. Στην Αυστραλία έχει την έδρα του το “The Two - Stroke Shop” με αντικείμενο εργασίας τους όχι μόνο την απλή συντήρηση δίχρονων αερόψυκτων ή υγρόψυκτων, αλλά και την εξέλιξή τους. Επιστέγασμα των κατορθωμάτων τους είναι η TSS RS500GP, μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα αποκλειστικά και μόνο για διασκέδαση. Ήθελαν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα με το στυλ των GP250, αλλά με 500 κυβικά και το κατάφεραν αν και χρειάστηκε να φθάσουν πραγματικά πολύ μακριά. Αρχίζουν με ένα από τα καλύτερα σύνολα που παρήχθησαν ποτέ, ένα Aprilia RS250. Ο κινητήρας του πάει στην άκρη και τοποθετείται ο δικός τους. Βασίζεται σε αυτόν του ATV Yamaha Banshee, τον κινητήρα που κινούσε τα θρυλικά RD350. Στη συνέχεια φτιάχνουν δικό τους στρόφαλο με τέσσερα χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή έχοντας μάλιστα επιλογή ανάμεσα σε 180ο ή 270ο , screamer ή Big Bang δηλαδή. Συνεχίζουν με δικής τους κατασκευής ενιαίο μπλοκ για τους δυο κυλίνδρους, όπου μπαίνουν σφυρήλατα Wossner διαμέτρου 74 χιλιοστών. Δικής του κατασκευής είναι τα power valve, οι reed, οι κεφαλές και η ανάφλεξη. Αυτή μάλιστα είναι παραμετροποιήσιμη, ενώ χάρη στα δυο πικάπ της δεν δίνει σπινθήρα κάθε φορά που βρίσκεται το έμβολο στο άνω νεκρό σημείο. Στον κινητήρα τους βάζουν δυο Keihin FCR γιατί έχουν μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων, όπως λένε, ενώ φτιάχνουν τις δικές τους εξατμίσεις, γρανάζια πρωτεύουσας με ίσια δόντια, καμπάνα συμπλέκτη και ό,τι άλλο χρειαστεί. Το αποτέλεσμα είναι τουλάχιστον αξιοπρόσεκτο: 112 ίπποι στις 9.800 στροφές. Η συνέχεια προς την ολοκλήρωση περιλαμβάνει σύγχρονα φρένα της Brembo, ζάντες Marchesini πλάτους 3,75 ιντσών μπροστά και 5,85 πίσω, κιτ για τηn τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο του Aprilia RS250, διαφορετικό μοχλικό και τελειώνουν με τις δικές τους πλάκες που στηρίζουν ένα πιρούνι της HRC που προορίζεται για τις αγωνιστικές δίχρονες Honda RS250. Με τελειωμένες όλες τις δουλειές και γεμάτη με ό,τι χρειάζεται για να είναι πλήρης και έτοιμη για χρήση η RS500GP ζυγίζει 115 κιλά. Η τιμή της έτοιμης είναι 22.000 δολάρια, ενώ εάν τους στείλεις ένα Aprilia RS250 θέλουν δεκαπέντε χιλιάδες και εάν σου στείλουν αυτοί τα απαραίτητα για να τα βάλεις εσύ στο RS θέλουν δέκα τέσσερις χιλιάδες. Αυτό με τη σημερινή ισοτιμία μας κάνει κάτι πάνω από δέκα χιλιάδες ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

SYM TTLBT – Σύντομα στην Ελλάδα με δυνατή τιμή

Το νέο τουριστικό σκούτερ της SYM έρχεται βασισμένο στο Maxsym TL508 με ανώτερες προδιαγραφές και πλουσιότερο εξοπλισμό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Η SYM είχε αποκαλύψει το TTLBT ήδη από το 2024 στην έκθεση του Μιλάνου, για να επιστρέψει έναν χρόνο αργότερα πριν φτάσει εν τέλει στην παραγωγή. Πλέον είναι έτοιμο να διατεθεί εμπορικά ως μοντέλο Euro 5+ και αναμένεται στο δίκτυο συνεργατών της SYM στη χώρα μας εντός του τρέχοντος μήνα, Μαρτίου 2026.

Το TTLBT TCS είναι ένα μεγάλο σκούτερ με προσθαφαιρούμενες βαλίτσες που πατά στην τεχνική βάση του Maxsym TL 508 TCS – πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα – ωστόσο έχει πολλά περισσότερα στη φαρέτρα του εξοπλισμού του. Και δεν μιλάμε μόνο για ανέσεις και πρακτικότητες, αλλά και για πιο ουσιώδεις αξίες, όπως είναι η χρήση ηλεκτρονικού γκαζιού ride-by-wire, συνοδευόμενο από τρεις ride modes (Normal με TCS on, Normal με TCS off και Rain), αλλά και ανώτερων προδιαγραφών συστήματα ABS και traction control, αμφότερα με Cornering χαρακτηριστικά και την υπογραφή Bosch 9.3 MSC.

Η SYM έχει προσφέρει άφθονο πλούτο στο βασικό πακέτο εξοπλισμού του TTLBT, με cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ (τέσσερα επίπεδα) και ρυθμιζόμενη πλάτη σέλας (τρεις θέσεις κατά μήκος). Νέα είναι η έγχρωμη TFT οθόνη αφής με διαγώνιο επτά ιντσών που προσφέρει τρεις επιλογές εμφάνισης και ενσωματώνει πληθώρα πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων ενδείξεων από τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών και συνδεσιμότητα Bluetooth με υποστήριξη Apple CarPlay.

Σχεδιαστικώς η SYM έχει δημιουργήσει μια φρέσκια σιλουέτα που στο μπροστινό μέρος φιλοξενεί και LED φώτα στροφής (cornering lights), ενώ φυσικά διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά του TL 508, δηλαδή τον keyless κεντρικό διακόπτη που ανοίγει επίσης την τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και τη σέλα, αποκαλύπτοντας έναν χώρο 37 λίτρων, ικανό για ένα full-face ή δύο ανοικτά κράνη.

Στο TTLBT ωστόσο η SYM έχει προσθέσει και δύο πλευρικές βαλίτσες στο χρώμα του σκούτερ που αφαιρούνται εύκολα και έχουν χωρητικότητες 14,4 λίτρα αριστερά και 13,6 δεξιά, ενώ διατηρεί τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά του TL 508 και αβαντάρει επιπλέον με σχάρα στην ουρά, έτοιμη να φιλοξενήσει μια κεντρική βαλίτσα (top case).

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του δεν έχει διαφορές στις τιμές απόδοσης συγκριτικά με το TL 508, καταφέρνοντας από τα 508 cc του μέγιστη ισχύ 46 ίππων στις 6.750 rpm και μέγιστη ροπή 5.1 kgm στις 5.250 rpm (ή 5 στις 6.250 με το Rain πρόγραμμα).

Ως θα περίμενε κανείς από ένα σκούτερ με ταξιδιωτική στόχευση, το TTLBT διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 16 λίτρων (12,5 το TL 508) και με όλα τα επιπλέον καλούδια που εξοπλίζεται ανεβάζει το υγρό του βάρος στα 241 κιλά, από 227 του TL 508.

Διαθέσιμο σε δύο χρώματα, μαύρο ματ και λευκό, το TTLBT θα έρθει στην Ελλάδα εντός του Μαρτίου 2026 και η τιμή του έχει ανακοινωθεί στα €9.890.

Πρόκειται για μια ανταγωνιστικότατη τιμολόγηση που, όχι απλώς το κρατά κάτω από πενταψήφιο πεδίο, αλλά και μακριά από κάθε ανταγωνιστή του.