Turbo τρικύλινδρο Yamaha με 180 ίππους

Το δοκιμάζουν με το βλέμμα στο μέλλον
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2020

Αυτή τη στιγμή μόνο η Kawasaki -και η Bimota πλέον με τον κινητήρα της Kawasaki- έχει στην παραγωγή ένα κινητήρα με υπερτροφοδότηση, όπου στην έκδοση δρόμου είναι ρυθμισμένη στους 200 (Z-H2 και H2-SX) και 231 (H2/H2 Carbon) ίππους, ενώ η έκδοση χωρίς προδιαγραφές για χρήση στο δρόμο (H2R) φτάνει τους 300 ίππους. Όμως και οι άλλοι τρεις Ιάπωνες “ψάχνονται” με τα συστήματα υπερπλήρωσης, χωρίς όμως να έχουν ξεπεράσει το στάδιο των πρωτότυπων. Η Suzuki ήταν εκείνη που περιμέναμε να δείξει πρώτη έναν δικύλινδρο εν σειρά turbo κινητήρα, όμως τα τελευταία νέα θέλουν να βγάζει στην παραγωγή την ατμοσφαιρική έκδοση, αφήνοντας για το (μακρινό…) μέλλον την turbo έκδοση. Πρόσφατα το φως της δημοσιότητας είδαν και οι πατέντες της Honda για έναν επίσης δικύλινδρο εν σειρά με έναν κλασικό μηχανικό υπερσυμπιεστή (χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και με δύο “λοβούς” τύπου βίδας, αντί για το κιβώτιο και την φτερωτή που χρησιμοποιεί η Kawasaki).

Τώρα είναι η σειρά της Yamaha να μας δείξει την άποψή της για το θέμα. Η Yamaha ακολουθεί το δρόμο του τρικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, προσπαθώντας να περιορίσει το συνολικό πλάτος για να βρει χώρο για τα εξαρτήματα που συνοδεύουν τον υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Η Yamaha έδωσε στη δημοσιότητα κάποιες λεπτομέρειες που σχετίζονται με το πρωτότυπο που δοκιμάζει.

Η μοτοσυκλέτα είναι ένα MT-10, όμως ο κινητήρας είναι ο τρικύλινδρος του MT-09, με πολλές αλλαγές εσωτερικά. Πέρα από τη μείωση της σχέσης συμπίεσης, αυτός ο κινητήρας είναι υποτετράγωνος, δηλαδή έχει μικρότερη διάμετρο (67,5mm) και μεγαλύτερη διαδρομή (73mm). Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι στους 180 ίππους στις μόλις 8.500 στροφές και η ροπή φτάνει τα εξωφρενικά 18kg/m με το 90% να βρίσκεται μεταξύ 3.000 και 7.000 στροφών. Εξίσου εντυπωσιακά χαμηλότερες είναι και οι εκπομπές ρύπων, κατά 50% από εκείνες που ορίζουν οι προδιαγραφές Euro5. Το μόνο πρόβλημα με τους υπερσυμπιεστές καυσαερίων είναι η χρονική καθυστέρηση στην αύξηση της πίεσης (turbo-lag) και γι΄αυτό η Kawasaki με την Honda διάλεξαν το δρόμο των μηχανικών υπερσυμπιεστών που μειώνουν στο ελάχιστο αυτή την καθυστέρηση.

Η Yamaha πάντως λέει πως οι δοκιμές στον πρωτότυπο κινητήρα έδειξαν ότι με τρίτη σχέση στις 3.000 στροφές χρειάστηκε μόλις ένα δευτερόλεπτο για να φτάσει η ροπή στο 90%. Για ένα βαρύ αυτοκίνητο ίσως αυτό να μην είναι πρόβλημα, όμως για μια ελαφριά μοτοσυκλέτα δεν είναι ό,τι καλύτερο όταν οδηγείς σε επαρχιακούς δρόμους ανοιγοκλείνοντας το γκάζι…  Ένα κοινό πρόβλημα όλων των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του συμπιεσμένου αέρα. Τα intercooler είναι απαραίτητα, αλλά μέχρι στιγμής εξακολουθούν να παρουσιάζουν μεταβολές στις απόδοση του κινητήρα όταν οι θερμοκρασίες ανέβουν ψηλά (π.χ. γρήγορη οδήγηση στην πίστα).  

Νέα KTM 790 Adventure και 790 Duke - Είναι στην πράξη το δικύλινδρο 490 Adventure και Duke του 2027!

Ο Γερμανός φωτογράφος ήταν βέβαιος πως πρόκειται για την ανανέωση του 790!
KTM
Από τον

Παύλο Καρατζά

19/8/2025

Μετά την επανεκκίνηση της παραγωγής στην KTM και τα νέα μοντέλα που αναμένονται στους τοπικούς αντιπροσώπους, σειρά παίρνουν και οι ανανεώσεις με τα επερχόμενα μοντέλα που αναπτύσσονται.

Σε αυτό το πλαίσιο των ανανεώσεων που περιμέναμε οι Γερμανοί από το Motorrad είχαν τις φωτογραφίες των νέων 790 όπως τόνισαν. Η είδηση αυτή αναπαράχθηκε αμέσως και έφτασε και σε εμάς.

Ετοιμάζοντας όμως το νέο τεύχος του Σεπτεμβρίου όπου όλα μπαίνουν σε μία πιο προσεκτική ματιά, βλέπουμε πως δεν γίνεται να είναι αυτές οι μοτοσυκλέτες τα νέα 790 αλλά μικρότερα σε κυβισμό και μάλιστα φαίνεται να είναι η σειρά 490 που περιμένουμε χρόνια να δούμε και ποτέ δεν βλέπουμε στον δρόμο!

Είναι απόλυτα κατανοητό για τους Γερμανούς συναδέλφους να έχουν μπερδέψει όλο τον κόσμο καθώς μόλις τώρα παρουσιάστηκε το 390, οπότε μία τόσο μεγάλη αλλαγή, ακόμη και με ορίζοντα το 2027, δεν φαίνεται να είναι προς την σωστή κατεύθυνση.

Θυμίζουμε πως το 490 για πρώτη αναφέρθηκε από τον ίδιο τον Pierer πριν από τρία χρόνια σε συνέντευξη που έδωσε στον Alan Cathcart, αποκλειστικό συνεργάτη του MOTO.

Από τότε το σχέδιο για δικύλινδρο 490 πήγε πολλές φορές πίσω, μέχρι να ανακοινωθεί πως το 390 θα αλλάξει και θα αποκτήσει τον 21 εμπρός τροχό, όπως δηλαδή περιμέναμε να γίνει με το 490, κρατώντας για άλλη μία γενιά τον μονοκύλινδρο κινητήρα.

Μπροστά μας όμως τώρα έχουμε -σίγουρα- τα νέα 490 δικύλινδρα όπως κάποτε είχαν πει πως θα τα βγάλουν και δεν αποκλείεται να δημιουργήσουν μία παράλληλη σειρά με το υπάρχον 390 αντί να το αντικαταστήσουν μόλις δύο χρόνια μετά την μεγαλύτερη αλλαγή που του έκαναν από την αρχή της ζωής του.

Η αρχική επιφύλαξη για το εμπρός φρένο έφερε επικοινωνία με στελέχη της KTM για την αναφορά των Γερμανών σε νέο 790 και παρότι δεν γίνεται να δώσουν πληροφορίες, εντούτοις επιβεβαίωσαν πως το Motorrad έχει κάνει λάθος.

 

Η εμφάνισή τους σε Γερμανικό έδαφος είναι φυσιολογική σε αυτό το στάδιο της ανάπτυξης καθώς αυτό σημαίνει πως ετοιμάζονται για το πρωτότυπο. Είναι ένα πρώιμο στάδιο πριν ακόμη ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός της γραμμής παραγωγής και αυτή ξεκινήσει, πιθανότατα από την Bajaj στην Ινδία που ήδη κατασκευάζει τα 390.

Πέρα από το 490 Adventure, εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Duke γιατί μπορεί να είναι η απάντηση απέναντι στο 457 Tuono και να ξεκινήσει να δημιουργείται μία μικρομεσαία κατηγορία ικανότατων street μοτοσυκλέτων, όχι μόνο για μετακίνηση αλλά και ασφαλές παιχνίδι, που έχει λείψει αρκετό καιρό!