Yamaha Crypton X 135 2021: Παρουσιάστηκε στη Μαλαισία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/1/2021

Το Crypton X 135 είναι το παπί της Yamaha που αγαπήθηκε από τους ιδιοκτήτες του περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο Crypton στην Ελλάδα, καθώς συνδύαζε τις επιδόσεις ενός σύγχρονου υγροψυκτου κινητήρα με το κλασικό ημί-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως οι προδιαγραφές Euro4 του έκοψαν το δρόμο προς την Ευρώπη και τώρα οι προδιαγραφές Euro5 κάνουν ακόμα πιο δύσκολη την επιστροφή του.

Όχι βέβαια από τεχνολογική άποψή, αφού έχει έναν από τους πιο σύγχρονους τεχνολογικά κινητήρες και δεν είναι ακατόρθωτο να γίνει Euro5, όσο από οικονομική άποψη, καθώς η προσαρμογή και η έγκριση τύπου στις Euro5 προδιαγραφές θα επιβαρύνει δυσανάλογα την τιμή του. Παρ’ όλα αυτά, στις χώρες της Ασίας και συγκεκριμένα στη Μαλαισία, συνεχίζει ακάθεκτο την εμπορική σταδιοδρομία του, και για το 2021 αναβαθμίστηκε αισθητικά με τέσσερα νέα χρώματα.

Η ιπποδύναμη είναι 12 ίπποι στις 8.500 στροφές και το βάρος δεν ξεπερνά τα 105 κιλά, διατηρώντας τις πολύ καλές επιδόσεις του. Εμπρός υπάρχει ένα μεγάλο δυσκόφρενο, όμως πίσω παραμένει το μηχανικό ταμπούρο, κάνοντας ακόμα πιο δύσκολη την προσαρμογή του στις προδιαγραφές της E.E. που απαιτούν υποχρεωτικά ABS και στους δύο τροχούς σε δίκυκλα άνω των 125 κυβικών και τα συστήματα ABS χρειάζονται πλήρως υδραυλικό κύκλωμα εμπρός-πίσω. Αν ήταν 125, τότε θα αρκούσε να είχε ABS μόνο στο εμπρός δισκόφρενο ή απλώς συνδυασμένα φρένα.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2024

Το KYMCO CV-R5 έρχεται να προστεθεί στην ορδή των Adventure scooter με γενάρχη το Honda X-ADV, όμως αφού παρακάμψει κανείς το δύσπεπτο design του ανακαλύπτει πως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του το ανεβάζουν -εύκολα- στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας. Όπλα του, η αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας (για μοτοσυκλέτα πρόκειται, μην κοιτάτε την "προβιά" scooter), με τον κινητήρα στο μέσο του οχήματος που ξαλαφρώνει το ψαλίδι από περιττό βάρος, στιβαρό πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι με ακτινικές δαγκάνες στα φρένα -δυο δίσκοι παρακαλώ μπροστά-, μονό αμορτισέρ πίσω, ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, και τελική μετάδοση με αλυσίδα!

Στα χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας να προσθέσουμε και το ψηλό τιμόνι που πιάνει σε τιμονόπλακα μοτοσυκλέτας, ενώ εντυπωσιακό είναι και το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης.

Το νέο Kymco CV-R5 κινείται από έναν σύγχρονο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα 427 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και multimap ride-by-wire στο γκάζι, που αποδίδει 34,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 4 Kgm στις 5.000 σ.α.λ.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι τύπου CVT (συνεχούς μεταβαλόμενης μετάδοσης), ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, όπως στις μοτοσυκλέτες.

Το πίσω μονό αμορτισέρ συνδέεται με το ψαλίδι αλουμινίου "μέσω πολλαπλών συνδέσμων" μας λέει η KYMCO και είναι εξοπλισμένο με το νέο σύστημα PTM (Pivoting Torque Management), το οποίο δεν γνωρίζουμε ακόμα περί τίνος πρόκειται, με τους Ταϊβανέζους να λένει πως "εξασφαλίζει καλύτερη σταθερότητα για το σκούτερ, διαχειριζόμενο τις δυνάμεις ροπής κατά την επιτάχυνση".

Οι χυτοί τροχοί με μπράτσα είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω με ελαστικά με ελαφρύ On-Off πέλμα σε διαστάσεις 120/70-15 και 150/70-14, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13 λίτρων.

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του CV-R5 ξεχωρίζει το μεγάλο μεταξόνιο των 1.565 mm, το ύψος σέλας στα 800 mm, και το βάρος του scooter στα 210 κιλά, με υγρά.

Στον εξοπλισμό βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος (με γείσο μάλιστα), που βρίσκεται κάτω από το "καρούμπαλο" στη μέση του scooter, ABS & TCS, full-LED φώτα, ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη με πολλές ενδείξεις, TPMS, χούφτες, θύρα USB, keyless σύστημα, Cruise Control, ψηλή ζελατίνα, μονό και διπλό σταντ, Riding Modes και τη γνωστή συνδεσιμότητα Noodoe.