Yamaha R9 2025: Teaser μας προετοιμάζει για νέο Supersport μοντέλο [Video]
Το MT-09 βάζει φαίρινγκ και “βλέπει” πίστα
Από το
motomag
30/9/2024
Με τίτλο "The Dawn of a New Era", η Yamaha μας προετοιμάζει για ένα "σπινθηροβόλο" κλιπονάτο μοντέλο της σειράς R, μετρώντας αντίθετα τον χρόνο για να σταματήσει στον αριθμό 9. Ο ήχος μοιάζει γνώριμος CP3…
Ένα μοναδικό πλάνο μας δείχνει η Yamaha από το R9, την τελική μορφή του οποίου θα δούμε στις 9 Οκτωβρίου 2024, ημέρα που αναμένεται και η επίσημη αποκάλυψή του.
Οι κινηματογραφικές εικόνες που δίνουν κάτι από την Dark μεριά των Hyper Naked μοντέλων της, μας προετοιμάζουν για κάτι δυνατό κάνοντας ηχηρή τη παρουσία του ως εκτίναξη πυραύλου.
Διακρίνουμε μια ανάρτηση να εδράζεται σε μικρή απόσταση από το αλουμινένιο ψαλίδι, και θέλουμε να πιστεύουμε πως θα υπάρχει μοχλικό. Οι βαμμένες σε μπλε χρώμα 5-άκτινες ζάντες φαίνεται να είναι ντυμένες με ελαστικά διαστάσεων 120/70-17 και 180/55-17 αντίστοιχα, ενώ μας “παρουσιάζονται” με άγριες διαθέσεις σπινάροντας και δημιουργώντας ένα πέπλο καπνού.
Οι διπλοί LED προβολείς θυμίζουν παλιότερο και μεγαλύτερο μοντέλο της οικογενείας R.
Το φαίρινγκ δείχνει να βρίσκεται πολύ κοντά σχεδιαστικά με εκείνο του μικρότερου R7, αλλά με ακόμη πιο έντονες γωνίες, καθώς και με clip-on σε πιο χαμηλή θέση και πιο ανασηκωμένο το κάθισμα του αναβάτη, με αποτέλεσμα πιο επιθετική θέση οδήγησης.
Για να δούμε θα αποτελέσει ένα αυτούσιο MT-09 με φαίρινγκ ή θα έχει περισσότερες αλλαγές κρατώντας μόνο τον CP3 κινητήρα;
White Motorcycle Concepts Mono RR: Supersport με κινητήρα YZ450F και υπερσυμπιεστή! [Βίντεο]
Το συγκεκριμένο project πήρε 18 μήνες για να ολοκληρωθεί
Από τον
Παύλο Καρατζά
21/10/2026
Συνδυάζοντας πάνω από έξι χρόνια αεροδυναμικής ανάπτυξης με έναν κινητήρα με υπερσυμπιεστή, το project WMC Mono RR της White Motorcycle Concepts αποδεικνύει πώς η προηγμένη μηχανική μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη απόδοση και επιδόσεις χωρίς να θυσιάζει τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας.
Η White Motorcycle Concepts συνεργάστηκε με την γερμανική εταιρεία Krämer που ειδικεύεται σε αγωνιστικές κατασκευές, υιοθετώντας την EVO2 690R ως βάση για το έργο της Mono RR.
Ο στόχος ήταν να ενσωματωθεί στη μοτοσυκλέτα ο πατενταρισμένος αεροδυναμικός αγωγός της WMC, ο οποίος διοχετεύει τον αέρα από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας κατευθείαν μέσω του κέντρου της, μειώνοντας σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση, ενώ ταυτόχρονα θα διατηρούσε ή θα ξεπερνούσε το αρχικό επίπεδο ισχύος και θα μείωνε το συνολικό βάρος. Για την επίτευξη αυτού του στόχου ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένας πολύ μικρότερος και ελαφρύτερος κινητήρας που δεν θα θυσίαζε όμως την απόδοση.
Έτσι αντί για τον κινητήρα LC4 693 κ.εκ. της ΚΤΜ που έφερε η αρχική μοτοσυκλέτα, επιλέχτηκε ο μικρότερος σε κυβισμό και διαστάσεις κινητήρας των 449 κ.εκ. από το Yamaha YZ450F. Μάλιστα ο κινητήρας αυτός επιλέχτηκε και για την αντίστροφη διάταξή του – με την εισαγωγή μπροστά και την εξαγωγή πίσω, που εξασφαλίζει καθαρό διαχωρισμό μεταξύ του κρύου, πυκνού αέρα εισαγωγής και των καυτών καυσαερίων, ενώ παράλληλα μειώνει το συνολικό βάρος κατά περίπου 20 κιλά.
Η αύξηση της ισχύος της Mono RR σε σχέση με την αρχική απόδοση της Yamaha YZ450F επιτυγχάνεται με την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή Rotrex C15-20. Εσωτερικά, ο κινητήρας διαθέτει νέα μπιέλα και έμβολο, ώστε να αντέχει στις πρόσθετες καταπονήσεις που προκαλεί η υψηλότερη ισχύς του.
Όσον αφορά την αεροδυναμική σχεδίαση, η ιδέα είναι να επιτρέπεται στον αέρα που προσκρούει στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας να διέρχεται απευθείας μέσα από αυτήν, αντί να εκτρέπεται προς τα πλάγια. Με τον τρόπο αυτόν, μειώνεται και η μετωπική αντίσταση της μοτοσυκλέτας.
Το αποτέλεσμα της συγκεκριμένης προσπάθειας είναι μια δηλωμένη μείωση κατά 16,4% του CdA (αεροδυναμική αντίσταση) σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, μια προβλεπόμενη αύξηση κατά 7% στην απόδοση καυσίμου και μια αύξηση κατά 3% στην τελική ταχύτητα. Το φέρινγκ δέχτηκε πλευρικές επεκτάσεις που εξομαλύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τον αναβάτη, μειώνοντας την αντίσταση του αναβάτη κατά 36% σε σύγκριση με την τυπική EVO2 690.
Επιπλέον, παρατηρείται βελτίωση κατά 111% στον λόγο άνωσης προς την αεροδυναμική αντίσταση – κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη αεροδυναμική πίεση κατά την επιτάχυνση, χωρίς να επιβαρύνεται η μοτοσυκλέτα με την αεροδυναμική αντίσταση που θα προέκυπτε από την προσθήκη εξωτερικών εξαρτημάτων όπως τα φτερά, με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 125 κιλά!
Η White Motorcycle Concepts δηλώνει πως το Mono RR δεν προορίζεται για τις βιτρίνες της αγοράς, αλλά είναι πρωτίστως ένα πρωτότυπο στο οποίο δοκιμάζει λύσεις για μια μελλοντική καινοτόμο γενιά μοτοσυκλετών με μικρό βάρος, υψηλή απόδοση και κορυφαία αεροδυναμική.
