Yamaha XMAX 300/400 2023: Εξέλιξη της επιτυχημένης συνταγής

Αλλαγές με στόχο την άνεση
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/9/2022

Τις τελευταίες δοκιμές στο δρόμο κάνουν οι δοκιμαστές της Yamaha πάνω στις σέλες της νέας γενιάς των XMAX 300 και 400 του 2023. Οι φωτογραφίες των πρωτότυπων είναι αρκετά αποκαλυπτικές παρά το καμουφλάζ.

Η σχεδίαση του εμπρός τμήματος είναι εντελώς διαφορετική, με τα φλας να έχουν μετακομίσει στο ύψος της ζελατίνας η οποία επίσης έχει εντελώς διαφορετική βάση η οποία φαίνεται πως θα επιτρέπει την ηλεκτρική ρύθμιση του ύψους της.  

  

Αλλαγές υπάρχουν και στην αισθητική του διπλού LED προβολέα, που δανείζεται λίγη από την “αιχμηρή” αισθητική του νέου T-MAX.

Στα μηχανικά μέρη δεν φαίνεται με το μάτι να έχει γίνει κάποια δραματική αλλαγή, καθώς τα φρένα, οι αναρτήσεις και η εξάτμιση στο πρωτότυπο είναι πανομοιότυπα με τον μοντέλο του 2022.

EICMA: FB Mondial Spartan 600 2026 - Σπαρτιάτικο ντεμπούτο στα cruiser

Μεσαίο δικύλινδρο bobber στα 550 κ.εκ. - Με 55 ίππους και βάρος στα 204 κιλά
FM Mondial Spartan 600 2026 - EICMa 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/11/2025

Με το Spartan 600 η Mondial κάνει είσοδο στον κόσμο των cruisers με το Spartan, ένα bobber με δυνατό για την κατηγορία κινητήρα, προσεγμένη σχεδίαση και χαμηλό σχετικά βάρος.

To Spartan 600 είναι το τρίτο μοντέλο που παρουσιάζει η FB Mondial με αυτό το όνομα, το οποίο δεν συνδέεται άμεσα με το μικρότερο roadster, διαθέσιμο ως 250 και 125. Είναι παράλληλα και το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο που έχει παρουσιάσει στη σύγχρονη ιστορία της και αναμένουμε να δούμε το δικύλινδρο εν σειρά μοτέρ και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας στο μέλλον καθώς δεν πρόκειται να το αφήσει ανεκμετάλλευτο.

FM Mondial Spartan 600 2026 - EICMa 2025

Ο κινητήρας αποδίδει 55,3 ίππους και 5,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.250 και 6.500 σ.α.λ. αντίστοιχα από 554 κ.εκ., έχοντας δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τέσσερεις βαλβίδες στον κύλινδρο.

Οι τροχοί έχουν ζάντες διαμέτρου 16 ιντσών και "χοντρά" ελαστικά με μεγάλο προφίλ διαστάσεων 130/90 και 150/80 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το βάρος, με υγρά, να ανακοινώνεται στα 204 κιλά και το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 710 χλστ.

Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και η πίσω ανάρτηση έχει ένα αμορτισέρ, ενώ για την επιβράδυνση φροντίζει ένας δίσκος σε κάθε τροχό με την εμπρός δαγκάνα να είναι ακτινικά τοποθετημένη τεσσάρων εμβόλων. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17,5 λίτρων και λογικά θα εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία με την κατανάλωση του κινητήρα να αναμένεται λογική.