Yamaha XT 500 H2O Concept με κινητήρα νερού!

Το XT500 του μέλλοντος

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/8/2020

Όταν διαβάζεις τον τίτλο «Motorcycle running on water” αυτομάτως πετάγεσαι από την καρέκλα και βγαίνεις έξω να πανηγυρίσεις για τη δημιουργία της πρώτης μοτοσυκλέτας με κινητήρα που καίει νερό. Μόνο που αυτός ο πιασάρικος τίτλος έχει σχέση με την πραγματικότητα μόνο αν μεταφράσεις το “running on water” ως “κινείται με νερό”. Διότι ακριβώς αυτό κάνει ο “κινητήρας” του Yamaha XT 500 H2O Concept που δημιούργησε ο αυστριακός βιομηχανικός σχεδιαστής Maxime Lefebvre σε συνεργασία με σχεδιαστές της Yamaha. Ο “κινητήρας” του Yamaha XT 500 H2O Concept αποτελείται από δύο δοχεία, μια αντλία και ένα μπεκ διαχείρισης.

Το νερό – το οποίο δεν είναι ο καλύτερος φίλος των μετάλλων, των πλαστικών και των ελαστικών - βρίσκεται σε υψηλή πίεση μέσα στο ένα δοχείο (οριζόντιο δοχείο) και η πίεση αυτή είναι η ενέργεια που χρησιμοποιείται για να κινηθεί η μοτοσυκλέτα. Καθώς το κύκλωμα δείχνει να είναι κλειστό και το υπό πίεση νερό θα έμενε πάντα ακίνητο, υπάρχει μια αντλία (ανάμεσα στο οριζόντιο και το κάθετο δοχείο νερού) η οποία φροντίζει να δημιουργεί κίνηση του νερού από το δοχείο υψηλής πίεσης προς το μπεκ διαχείρισης που βρίσκεται στον άξονα του ψαλιδιού, του οποίου ο ρόλος είναι να ρυθμίζει την πίεση ανάλογα με τις εντολές του αναβάτη στο “γκάζι”. Μετά το μπεκ υπάρχει ένας κοχλίας στο κέντρο του τροχού όπου το νερό περνά με πίεση και περιστρέφει τον πίσω τροχό. Ακολουθεί το κύκλωμα επιστροφής του νερού προς το δοχείο υψηλής πίεσης. Υπάρχει και ένα δεύτερο δοχείο με νερό (το κάθετο) το οποίο αναπληρώνει τις απώλειες στο κύκλωμα. Φυσικά τα ερωτήματα είναι πολλά και οι τεχνικές πληροφορίες ελάχιστες. Για παράδειγμα λέει πως ο κινητήρας απλώς καταναλώνει νερό, αλλά δεν λέει πως κινείται η αντλία. Ούτε λέει πως δημιουργείται η πίεση στο ένα από τα δύο δοχεία, αν δηλαδή είναι εκ κατασκευής υπό πίεση το νερό, αν το "συμπιέζει" η αντλία ή αν δημιουργείται πίεση λόγω διαστολής από την θέρμανσή του, κάτι που θα δικαιολογούσε και την παρουσία του δεύτερου δοχείου για αναπλήρωση των απωλειών.

Με άλλα λόγια δεν είναι τίποτα σαφές και έχουμε μπροστά μας ένα υπέροχο πεδίο για εικασίες κάθε μορφής. Το μόνο σίγουρο είναι πως πριν μερικά χρόνια, ο ίδιος σχεδιαστής είχε παρουσιάσει αντίστοιχα σχέδια για ένα όχημα της Honda, το οποίο τράβηξε την προσοχή των ανθρώπων της Yamaha. H Yamaha XT 500 H2O Concept βρίσκεται αυτή τη στιγμή μόνο στο στάδιο των σχεδίων στον υπολογιστή, όμως υπάρχει πλάνο να παρουσιαστεί ως επίσημο concept της Yamaha έως το 2023, μάλλον σε κάποια έκθεση του Τόκιο.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Guerrilla - Το οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη - πρώτες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά [VIDEO]

Υπομονή μέχρι το τεύχος Αυγούστου για τις οδηγικές μας εντυπώσεις, καθώς υπάρχει σχετικό παγκόσμιο εμπάργκο!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/7/2024

Το ΜΟΤΟ βρέθηκε στη Βαρκελώνη όπου και οδηγήσαμε τη νέα Guerrilla, τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της Royal Enfield με τον νέο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα της Himalayan 450, αυτή τη φορά σε roadster στιλ.

Η νέα Royal Enfield θέλει να ικανοποιήσει τους “πρωτάρηδες” αλλά και τους πιο έμπειρους που ζητούν το κάτι παραπάνω από τη δυναμική συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας που μπορούν να χρησιμοποιούν καθημερινά, με στιλ και φιλικότητα από τον κινητήρα και το χαμηλό ύψος της σέλας που κάνει εύκολο τον έλεγχο. Σε απίθανους χρωματικούς συνδυασμούς και με πολλά έξτρα για διαμόρφωση ανάλογα με τα προσωπικά γούστα και ανάγκες το Guerrilla θέλει να “τα κάνει όλα” και να συνεχίσει να φέρνει νέο κόσμο στις τάξεις των Ινδών. Το πόσο καλά τα καταφέρνει θα το μάθετε στο αυγουστιάτικο τεύχος του MOTO καθώς υπάρχει σχετικό εμπάργκο έως και τα τέλη σχεδόν του Ιουλίου για τις οδηγικές εντυπώσεις από την παρουσίαση! Για τις τεχνικές λεπτομέρειες, συνεχίστε το διάβασμα.

Σε σχέση με το Himalayan, το Guerrilla έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, με νέα εμφάνιση σε roadster / scrambler πρότυπα, νέα εργονομία, νέο ρεζερβουάρ, νέα πλαστικά, συμβατικό πιρούνι 43 mm με φυσούνες και διαδρομή 140 mm, μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και διαδρομή 150 mm, διαφορετική σέλα, και το ίδιο ψηφιακό TFT έγχρωμο στρογγυλό όργανο με πλοήγηση με χάρτες που είδαμε στην On-Off ινδική μοτοσυκλέτα. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, χυτοί με μπράτσα (αντί για τους ακτινωτούς των 21 και 17 ιντσών του Himalayan), τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17, ενώ στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο μπροστά 310 mm με διπίστονη δαγκάνα κι έναν ακόμα δίσκο 270 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Φυσικά το δικάναλο ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και βασίζεται στου Himalayan, έχει όμως τροποποιηθεί σε σημαντικό βαθμό, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.440 mm (-70 mm από το Himalayan για πιο γρήγορες αντιδράσεις), ενώ διαφορετική είναι η γωνία κάστερ στις 21,8 μοίρες, διαφορετικό και το ίχνος στα 91 mm (-27 mm από το Himalayan).

Το Guerrilla είναι σαφώς πιο χαμηλό από το Himalayan, αφού μιλάμε για street μοτοσυκλέτα, με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 169 mm (-61 mm από το Himalayan), και ύψος 1.125 mm (-191 mm από το Himalayan). Ο προβολέας είναι στρογγυλός, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Royal Enfield Guerrilla

Η street μοτοσυκλέτα των Ινδών είναι κοντύτερη από την on-off, στα 2.090 mm (-155 mm), ενώ το ύψος σέλας της είναι αρκετά χαμηλότερο, στα 780 mm (-45 mm από τη Himalayan) για να βολέψει και τα πλέον χαμηλά αναστήματα.

Το βάρος του Guerrilla ανακοινώνεται στα 174 στεγνά κιλά, που είναι 7 κιλά λιγότερα από της Himalayan. Το γεμάτο βάρος (90% βενζίνη και λάδι) βρίσκεται στα 185 kg, 11 κιλά λιγότερα από ότι το Himalayan! Σημαντικό ρόλο για τη μείωση του βάρους -ειδικά του γεμάτου) παίζει και το μικρότερο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων, αντί για των 17 του Himalayan.

Όσον αφορά στον τετράχρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 452 κ.εκ. με τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και τις 4 βαλβίδες, αυτός δεν έχει αλλαγές από το Himalayan, με ίδιες ανακοινώσιμες επιδόσεις στις ίδιες στροφές, δηλαδή 39,47 hp / 8.000 rpm και 4 kgm ροπής στις 5.500 rpm. Η εκκίνηση γίνεται φυσικά με μίζα, το γκάζι έχει ride-by-wire, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, τα 2 ride modes είναι ίδια με του Himalayan (Eco & Performance), και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος με υποβοήθηση.