BMW M FESTIVAL: Οδηγήσαμε τις M 1000 XR και M 1000 R στα Μέγαρα

Αυτό ήταν το δεύτερο BMW M FESTIVAL στην Ελλάδα

Από τον

Παύλο Καρατζά

8/10/2025

Βρεθήκαμε στην πίστα των Μεγάρων για το 2^ο BMW M FESTIVAL που πραγματοποίησε η βαυαρική εταιρεία στην Ελλάδα για να μας παρουσιάσει τις μοτοσυκλέτες σειράς M.

Το MOTO ήταν εκεί όπως και στο πρώτο event που είχε γίνει στην πίστα των Σερρών. Φτάσαμε στην πίστα νωρίς το μεσημέρι, καθώς το πρωί προηγήθηκε η ίδια εκδήλωση για τα αυτοκίνητα σειράς M.

Η ημέρα μας ξεκίνησε με παρουσίαση των χαρακτηριστικών της M 1000 XR, καθώς ήταν το μοντέλο που απουσίαζε από το πρώτο BMW M FESTIVAL και στην συνέχεια το μικρόφωνο πήρε ο Βασίλης Μπούδρος που μέσα από την συνεργασία του με την BMW Hellas ανέλαβε την επίβλεψη για το οδηγικό κομμάτι.

Ξεκινήσαμε με το μοντέλο M 1000 XR της βασικής έκδοσης με το λευκό χρώμα και νιώσαμε άνετα με την μοτοσυκλέτα μετά από ένα-δύο γύρους, μέχρι να ζεσταθούν τα ελαστικά. Η M 1000 XR έδειξε ξεκάθαρα πως παρά το μέγεθος της μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα μέσα στην πίστα και να επιταχύνει πολύ δυνατά με τους 200+ ίππους που διαθέτει. Είχαμε ήδη βάλει την τελευταία έκδοση του S 1000 XR στην ίδια πίστα, άλλωστε ποιος άλλος κάνει δικά του συγκριτικά σε πίστα - και έχουμε έτσι πιο άμεσα και την μεταξύ τους σύγκριση. Θα το αναλύσουμε αυτό περισσότερο στην ξεχωριστή δοκιμή. Έτσι και αλλιώς η XR είναι μία μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε και σχεδιάστηκε για ταξίδι, αλλά σταδιακά η BMW ενίσχυσε όλο και περισσότερο για παιχνίδι και γιατί όχι και για επισκέψεις στην πίστα όπου τα όρια μπορούν να εξερευνηθούν με μεγαλύτερη ασφάλεια. Από την άρχη όμως, είχε τα δομικά στοιχεία για να υποστηρίξει την αλλαγή αυτή, ενώ με την M έκδοση αποκτά κανείς και τον πιο σύγχρονο, τελευταίας γενιάς κινητήρα superbike από εκεί που η XR ήταν πάντα ένα βήμα πίσω.

Πιο συγκεκριμένα η crossover φέρει κινητήρα 999cc που αποδίδει 201 ίππους στις 12.750 στροφές και 11,5 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές. Το πλαίσιο της είναι αλουμινένιο και ο κινητήρας λειτουργεί ως φέρον στοιχείο.

Το μπροστινό πιρούνι είναι ανεστραμμένο, πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει διάμετρο 45 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε monoshock αμορτισέρ. Οι ρυθμίσεις γίνονται ηλεκτρονικά, εκτός από την προφόρτιση ελατηρίου που γίνεται μηχανικά. Τα φρένα είναι εξαιρετικά και αποτελούνται από δύο δισκόφρενα των 300 mm και τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και ένα δισκόφρενο 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το βάρος της ανακοινώνεται στα 223 κιλά πλήρης υγρών, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 20 λίτρα. Η λίστα με τον εξοπλισμό της είναι απίστευτα μεγάλη και τα πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα αναβάτη έρχονται κατευθείαν από την πολύτιμη εμπειρία που έχει η BMW από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Την σκυτάλη στην συνέχεια πήρε το M 1000 XR που διέθετε το πακέτο M competition που έρχεται με μπόλικα καλούδια στην τιμή των 5.809 ευρώ. Όπως έχουμε πει χαρακτηριστικά, η BMW αν μπορούσε θα χρέωνε και τον αέρα στα ελαστικά, οπότε εννοείται ότι δεν θα άφηνε έτσι εκείνον που θέλει να νιώσει πως οδηγεί κάτι ακόμη πιο εξιδεικευμένο από το "απλό" M, έτσι ώστε να υπάρχει και επόμενο πακέτο εξοπλισμού.

Είχαμε πει επίσης πως το M 1000 XR θα είναι το πρώτο μοντέλο BMW που θα φέρει την τρέλα του "M Look" και στην μοτοσυκλέτα. Το ζούμε χρόνια πολλά στα αυτοκίνητα και δεν υπήρχε κανένας λόγους, κυρίως εξαιτίας της μικρής αγοράς, να το δούμε αυτό στις άλλες κατηγορίες, όπως στην γυμνή. Έπρεπε να έρθει ένα άλλο μοντέλο πιο κοντά στο ευρύτερο κοινό, όπως είναι μία street με όρθια θέση οδήγησης για να φέρει την τρέλα αυτή και πράγματι, αυτό έγινε. Τώρα μπορεί να ζήσουμε και το επόμενο σκαλί: Το πακέτο M competition λοιπόν φέρει την βαφή Blackstorm metallic/M Motorsport, M GPS-Laptrigger (που μετράει τους χρόνους σου στην πίστα και αναλύει τα δεδομένα οδήγησης), M Billet Pack (πακέτο εξαρτημάτων Μ με ρυθμιζόμενη βάση μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη), Carbon pack και ζάντες Carbon M που είναι 1,4 kg ελαφρύτερες από τις στάνταρ ζάντες και έρχεται με 200αρι ελαστικό (έναντι 190αρι της βασικής έκδοσης).

Με την συγκεκριμένη έκδοση αισθανθήκαμε αμέσως άνετα και η αλλαγή κατεύθυνσης γινόταν πολύ πιο εύκολα από πριν εξαιτίας των ελαφρύτερων ζαντών. Μπορεί τα 1,4 κιλά να είναι μικρός αριθμός -γενικά- αλλά ειδικά κάνουν τεράστια διαφορά, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε πως οι τροχοί αποτελούν μη αναρτώμενο βάρος, βελτιώνοντας έτσι την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και την λειτουργία της ανάρτησης. Κινούμασταν όλο και ταχύτερα μέσα στην πίστα και δεν άργησε η στιγμή που πλέον τα όρια θα έθετε η ίδια η πίστα και όχι η μοτοσυκλέτα. Την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είχαμε την ευκαιρία να την δοκιμάσουμε για μία εβδομάδα και περισσότερα μπορείτε να βρείτε σε προηγούμενο τεύχος και συγκεκριμένα στο #658). Εντύπωση δημιουργεί το γεγονός πως η M 1000 XR είναι η τρίτη πιο καλοπουλημένη μοτοσυκλέτας της Γερμανικής εταιρείας στην χώρα μας. Την χρονιά μάλιστα που διανύουμε έχουν πωληθεί ήδη 70 μοντέλα, ένας σημαντικός αριθμός για μία αγορά όπως η δική μας.

Στο τέλος ανεβήκαμε στην σέλα της M 1000 R που διαθέτει και την πιο επιθετική θέση οδήγησης από τις τρεις μοτοσυκλέτες. Η γυμνή μοτοσυκλέτα της BMW αποδίδει 210 ίππους στις 13.750 στροφές και 11,5 kg.m ροπής στις 11.100 στροφές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι κατά τα άλλα ίδια με εκείνα της M 1000 XR. Η M 1000 R σε βοηθάει να “γυρίσεις” όλο και πιο γρήγορα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα προσπαθούν να κρατήσουν στο έδαφος και τους δύο τροχούς στην έξοδο των στροφών αλλά και στις δύο ευθείες. Βέβαια, η πίστα των Μεγάρων φάνηκε από την αρχή πως δεν είναι η κατάλληλη για μία τόσο δυνατή μοτοσυκλέτα με εξαιρετικές δυνατότητες στην πίστα – κι αυτό το λέμε με σιγουριά, καθώς την στιγμή που γράφουμε αυτό το άρθρο την δοκιμάζουμε στην πίστα των Σερρών με κατάλληλα ελαστικά και σύντομα θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε για την δοκιμή αυτή και να δείτε και εντυπωσιακές φωτογραφίες.

Στην πίστα είδαμε και το superbike της BMW, M 1000 RR, όμως δεν είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και αυτό το κρατάμε σαν ερωτηματικό για πιθανή δοκιμή στο μέλλον.

Ετικέτες

BMW

m 1000 xr

m 1000 r

μέγαρα

https://bit.ly/MOTO_672

Νέα Μοντέλα

Παρουσίαση

Νέα Ducati Multistrada V2 /V2S – Η Multistrada 950 του 2022! [VIDEO]

Μία πιο προσιτή Multi και με δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης βαλβίδων

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/9/2021

Ανανεώνεται η Multistrada 950 για να συμβαδίσει με τις νέες προδιαγραφές και ταυτόχρονα αλλάζει όνομα, σε αντιδιαστολή με την V4, κρατώντας όμως το δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης των βαλβίδων και με αρκετά αραιά διαστήματα service.

Πρακτικά έχουμε τρεις εκδόσεις για την Multistrada V2, με την V2S και την έκδοση A2 με την ιπποδύναμη στα 35kw, να συμπληρώνουν την βασική έκδοση.

Καρδιά της Multistrada V2 είναι ο Testastretta 11^ο που παραμένει στα 937 κυβικά αλλά έχει δεχτεί αρκετές ανανεώσεις με την ιπποδύναμη να είναι στα 113 άλογα και να έχει σχεδόν 10kg.m ροπής. Παραμένει το δεσμοδρομικό σύστημα για τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως παραμένει και η ομαλή απόκριση της γκαζιέρας, σύμφωνα με την Ducati καθώς -προφανώς- κανείς δεν την έχει δοκιμάσει ακόμη. Θυμίζουμε πως η Multistrada 950 δεν είχε την καλύτερη απόκριση από τον ψεκασμό, σε σημείο που να αποτελεί και πρόβλημα αν ήθελες να την οδηγήσεις με χαμηλές ταχύτητες και σταθερό γκάζι, κάτι που η Ducati αρκετά γρήγορα διόρθωσε. Τώρα υπόσχεται πως η V2 συνεχίζει στον ίδιο δρόμο και πηγαίνει κι ακόμη παρακάτω.

Τα στοιχεία στα οποία επικεντρώθηκε ο σχεδιασμός της είναι η μείωση βάρους, η βελτίωση της εργονομίας και η πλήρης ανανέωση του κινητήρα. Ταυτόχρονα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή για να συνεχίσει στον δρόμο της V4 με τα υψηλά διαστήματα service, αν κι εδώ το δεσμοδρομικό σύστημα καθορίζει το ανώτερο όριο. Και πάλι όμως η Ducati ανακοινώνει αλλαγές λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Ο Testastretta 11^οέχει νέες μπιέλες, αλλαγές υλικών στο κιβώτιο και νέο συμπλέκτη με υδραυλική οδήγηση και 8 δίσκους, με την Ducati να αναφέρεται συγκεκριμένα για το πόσο εύκολο είναι πλέον να βρεις την νεκρά. Φυσικά υπάρχει και quickshifter που αν ακολουθεί τις τελευταίες εξελίξεις μέσα στην εταιρεία και είναι εφάμιλλο με εκείνο του streetfighter, τότε μιλάμε για το καλύτερο τέτοιο σύστημα στην αγορά της μοτοσυκλέτας.

Μπροστά έχουμε ένα τροχό ΄19 ιντσών με την Ducati να μπαίνει στον κόπο να εξηγήσει την επιλογή της και να την υπερασπιστεί, έχοντας δει τι έχει συμβεί με το V4 που ξαφνικά εμφανίστηκαν ορισμένοι που ήθελαν ΄17 τροχό εμπρός, όταν τόσο καιρό επικρατούσε το αντίθετο, αναφέροντας μάλιστα πως δεν μπορεί μία μοτοσυκλέτα να θεωρείται σπορ με τροχό ΄19 ιντσών. Αν και μεγαλύτερα προβλήματα για την V4 ήταν οι αντιδράσεις για την εξαφάνιση του μονόμπρατσου και του δεσμοδρομικού, που κατά το ήμιση οι V2 αντιμετωπίζει.

Στην έκδοση S η νέα V2 έρχεται εξοπλισμένη με τις αναρτήσεις Skyhook Suspension EVO που προσφέρουν ημι-ενεργητική λειτουργία, όπως επίσης υπόσχονται να έχουν έρθει ενισχυμένες από την εξέλιξη που έχει κάνει η Ducati στην V4, με την οποία κατάφερε να μας δώσει ένα εξαιρετικό σετ αναρτήσεων, με πρωτόγνωρη ημι-ενεργητική λειτουργία.

Πρώτος στόχος για τις αλλαγές εργονομίας να είναι εύχρηστη για περισσότερους αναβάτες με την σέλα να έρχεται στα 830mm ένα νούμερο που δεν δικαιολογεί την παραπάνω πρόθεση για αυτό και η Ducati διευκρινίζει πως το σχήμα της σέλας έχε μελετηθεί ώστε να είναι αρκετά στενό στο εμπρός σημείο ώστε οι πιο κοντοί αναβάτες να βρίσκουν εύκολα το πάτημά τους. Πράγμα βέβαια που αποτελεί και σταθερή δήλωση για όλες τις εταιρίες στην ευρύτερη κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών, σταθερά τα τελευταία δύο χρόνια.

Για του λόγου το αληθές όμως η Ducati δίνει κι ένα ακόμη νούμερο, το μήκος της καμπύλης από το έδαφος, στην κορυφή της σέλας μπροστά-μπροστά μέχρι και πάλι στο έδαφος από την άλλη πλευρά το οποίο είναι 1790mm. Συνολικά το μήκος αυτό έχει μειωθεί κατά 40mm κάτι που δείχνει την μεγάλη επίδραση που έχει το πλάτος στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, για το πόσο καλά πατά ο αναβάτης κάτω. Από εκεί και πέρα διάφορες λύσεις στον κατάλογο των αξεσουάρ, βοηθούν να κατέβει το ύψος της σέλας στα 790mm.

Τα μαρσπιέ έρχονται από την Multistrada V4 η τοποθέτησή τους όμως είναι 10mm πιο κάτω κι έτσι μεγαλώνει η απόσταση από την σέλα, πράγμα που αλλάζει την γωνία στα γόνατα και εξυπηρετεί έτσι και τους πιο ψηλούς αναβάτες αλλά και τα ταξίδια με πολύωρη παραμονή στην σέλα.

Συγκριτικά με την Multistrada 950 η νέα V2 είναι πέντε κιλά ελαφρύτερη με τον συμπλέκτη να ευθύνεται για 1,5 κιλά από τα παραπάνω ενώ συνολικά ο κινητήρας είναι πλέον κατά δύο κιλά ελαφρύτερος. Η υπόλοιπη δίαιτα έχει προκύψει από τα αλλαγμένα περιφερειακά όπως τους νέους καθρέφτες και τις ζάντες που έρχονται απευθείας από την V4. Μόνο οι τροχοί είναι 1,7 κιλά ελαφρύτεροι από εκείνους της 950. Υπάρχει βέβαια και η επιλογή για τροχούς με ακτίνες σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει περισσότερες, χωμάτινες ανησυχίες.

Υπερπλούσιο είναι το πακέτο ηλεκτρονικών της V2 ξεκινώντας -φυσικά- από το Cornering ABS και το Ducati Traction Control ενώ παραμένουν τα βασικά γκρουπ ρυθμίσεων με Sport, Touring, Urban και Enduro. Η βασική έκδοση έχει το Hold Control, κάτι εύκολο να προστεθεί ως σύστημα καθώς υπάρχει μονάδα IMU, (φυσικά της BOSCH) που αντιλαμβάνεται την κλίση της μοτοσυκλέτας δηλαδή προς κάθε άξονα, όπως επίσης στον βασικό εξοπλισμό είναι και το Ducati Brake Light που αναβοσβήνει έντονα όταν ο αναβάτης φρενάρει απότομα.

Η έκδοση V2S έχει τις αναρτήσεις Skyhook όπως είπαμε, cruise control, LED παντού όπως και cornering lights που ανάβουν φωτίζοντας το εσωτερικό της στροφής όσο πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα, το quickshifter που δουλεύει προς κάθε κατεύθυνση, hands free και φυσικά μία έγχρωμη TFT για να ρυθμίζεις όλα τα παραπάνω καθώς και φωτιζόμενους διακόπτες. Η βασική έκδοση διαθέτει διαφορετική, LCD οθόνη.

Οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές περιλαμβάνουν το κλασικό Ducati RED με μαύρες ζάντες και το Street Grey που μπορεί να έρθει με ζάντες GP RED μόνο στην V2S. Παραμένουν τα γνωστά πακέτα εξοπλισμού της Ducati, Essential και Travel με το δεύτερο να έρχεται με θερμαινόμενα γκριπ, κεντρικό σταντ και πλαϊνές βαλίτσες που μπορεί κανείς να παραγγείλει για την έκδοση S.

Το ρεζερβουάρ είναι είκοσι λίτρων για όλες τις εκδόσεις με την Ducati να υπόσχεται υψηλή αυτονομία μέσα από την χαμηλή κατανάλωση. Ακόμη χαμηλότερη θα είναι η κατανάλωση της Α2 έκδοσης, και είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του ονόματος Multistrada, που υπάρχει έκδοση Α2.

Για την βασική έκδοση έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB εμπρός με διάμετρο 48mm και SACHS αμορτισέρ πίσω με διαδρομές 170mm και οι δύο αναρτήσεις. Τα φρένα αναλαμβάνει η Brembo με τις ακτινικές monoblock M4-32 μπροστά και δύο δίσκους 320mm και πίσω έναν δίσκο 265mm με πλευστή δαγκάνα της Brembo.

Η Ducati ανακοινώνει 5,9 λίτρα στα 100km ως μέση κατανάλωση και βάρος γεμάτη στα 222 κιλά για την βασική έκδοση και στα 225 για την V2S με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις και τον πλουσιότερο εξοπλισμό.