Harley Davidson Fat Bob 114

Τόσο καλή που εξοργίζει!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/1/2018

Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που έχει εξαγριώσει τους παραδοσιακούς πελάτες της Harley Davidson επειδή… είναι χίλιες φορές καλύτερη από τις Dyna!

Οι μοτοσυκλετιστές βγάζουμε προς τα έξω την εικόνα του ασυμβίβαστου, του επαναστάτη και του αντικομφορμιστή, αλλά η ιστορία έχει δείξει ότι αρνούμαστε πεισματικά να δεχτούμε οτιδήποτε νέο έρχεται, το οποίο αλλάζει όσα πιστεύαμε μέχρι τώρα. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα για να αποδείξεις ότι οι μοτοσυκλετιστές σιχαίνονται να τους βγάζεις από το comfort zone που ζουν και κυρίως σιχαίνονται να τους γκρεμίζεις τα στερεότυπα που έχουν χτίσει. Το πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι η νέα γενιά κινητήρων και πλαισίων της Harley Davisdon που αλλάζει ριζικά ό,τι πιστεύαμε μέχρι σήμερα για τις αμερικάνικες μοτοσυκλέτες. Κι αν για τους haters των Harley υπάρχει δικαιολογία να αρνούνται αυτή την νέα κατεύθυνση της αμερικάνικης εταιρείας, πραγματικά προκαλεί έκπληξη η γκρίνια του σκληρού πύρινα των οπαδών της.

Όλα ξεκίνησαν από την απόφαση να καταργηθεί το πλαίσιο με τα δύο αμορτισέρ των Dyna και να αντικατασταθεί με το νέο Softail πλαίσιο. Για να μην τους αδικούμε, τα Dyna είχαν πολύ καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές από οποιοδήποτε ιαπωνικό cruiser, ενώ τα Softail ήταν πάντα βαριές μοτοσυκλέτες, με πολύ μαλακές αναρτήσεις. Έτσι πριν καν μπουν στον κόπο να διαβάσουν τις δοκιμές των δημοσιογράφων με τις εντυπώσεις τους από το νέο πλαίσιο, έσπευσαν να μπουν στα site και να γράψουν κατεβατά ολόκληρα με γκρίνιες και κατάρες σε όσους αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή των Dyna. Το Fat Bob που έχουμε αυτές τις μέρες για δοκιμή συγκέντρωσε πάνω του όλη την κριτική. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι το προηγούμενης γενιάς Fat Bob ανήκε στην οικογένεια των Dyna, αλλά και στην ανατρεπτική εξωτερική του εμφάνιση, με τον τετράγωνο full LED προβολέα. Τετράγωνο προβολέα σε Harley;;;; Και Full LED;;;;; Θα πέσει φωτιά να μας κάψει!

Στην πραγματικότητα το νέο Fat Bob είναι ένα καταπληκτικό power cruiser, που στρίβει, φρενάρει και πάει όπως κανένα άλλο Harley Davidson δεν είχε κάνει ποτέ και κυρίως, αποτελεί το μέτρο σύγκρισης σε αυτή την κατηγορία για όλους τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Η Harley Davidson άλλαξε σελίδα κι όποιος δεν θέλει ή δεν μπορεί να το καταλάβει… δεν ξέρει τι χάνει!

Πάντως για όλους δεν αρνούνται την πρόοδο, θα μπορέσουν να μάθουν περισσότερα για το Fat Bob 114 στο αναλυτικό τεστ (μαζί με τις μετρήσεις επιδόσεων) που θα δημοσιευτεί στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ.

Αποκλειστική παρουσίαση KTM 790 Duke! [video]

Η πιο σημαντική νέα KTM
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/3/2018

Το ολοκαίνουριο 790 Duke είναι η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα της KTM αυτή τη στιγμή. Όχι μόνο γιατί καλύπτει το τεράστιο κενό που είχε στη γκάμα της μεταξύ του μονοκύλινδρου 690 Duke και του κτηνώδες δικύλινδρου 1290 Superduke, αλλά και γιατί μας φέρνει έναν ολοκαίνουριο κινητήρα, τον πρώτο δικύλινδρο εν σειρά των Αυστριακών. Έχει σχεδιαστεί με μια εντελώς νέα φιλοσοφία ακραίου μινιμαλισμού, όπου του χαρίζει εξωτερικές διαστάσεις και βάρος αντίστοιχο ενός μονοκύλινδρου! Την ίδια ακριβώς φιλοσοφία ακολουθούν και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας, όπως το πλαίσιο, το υποπλαίσιο και οι αναρτήσεις.

Το πλαίσιο του 790 Duke χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως βασικό δομικό στοιχείο του, με αποτέλεσμα να έχει ελάχιστο βάρος και μέγεθος. Το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και είναι ταυτόχρονα το φιλτροκούτι της μοτοσυκλέτας, ενώ μέσα του έχει όλα τα ηλεκτρονικά. Τίποτα πάνω στο 790 Duke δεν είναι περιττό και τίποτα δεν έχει μόνο έναν ρόλο. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακά χαμηλό βάρος, με την ζυγαριά της ΚΤΜ να δείχνει 169 κιλά (άδειο) και 174 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η KTM δεν έκανε εκπτώσεις και για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία κυβισμού έχουμε cornering ABS και traction control που παίρνουν εντολές μέσω αισθητήρων επιτάχυνσης από την κεντρική μονάδα IMU, όπως στις κορυφαίες superbike. Ταυτόχρονα, ο ψεκασμός ride by wire διαθέτει τέσσερεις ρυθμίσεις απόκρισης (Rain, Road, Sport & Track) με την τελευταία να δίνει την δυνατότητα στο αναβάτη να επιλέξει όποιο συνδυασμό ευαισθησίας επιθυμεί για τα ηλεκτρονικά. Επίσης, πέρα από τον μονόδρομο συμπλέκτη με την υποβοήθηση, ο ψεκασμός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα στα απότομα κατεβάσματα ταχυτήτων, ώστε να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός. Το Duke 790 διαθέτει quick-shifter Up/Down και ο λεβιές ταχυτήτων μπορεί να γυρίσει ανάποδα για αγωνιστική χρήση πολύ εύκολα, χωρίς να χρειαστεί να αλλάξει όλη η συνδεσμολογία του.

Η έγχρωμη οθόνη TFT του πίνακα οργάνων είναι όμοια με του καινούριου 390 Duke, με αισθητήρα φωτός για αυτόματη ρύθμιση της φωτεινότητας και διαθέτει εκτός των άλλων, Bluetooth για σύνδεση και χειρισμό smartphone και συσκευών mp3. Τα φώτα είναι full LED εμπρός-πίσω και οι μανέτες πλήρως ρυθμιζόμενες.

Οι υποψήφιοι αγοραστές θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής τριών διαφορετικών ύψους σέλας μεταξύ 825mm, 800mm και 790mm. Στην τελευταία περίπτωση, εκτός από το μικρότερο πάχος της σέλας, έχουμε και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων.

Οδηγήσαμε την νέα 790 Duke, τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα όπου η γενική αίσθηση που μας άφησε ήταν αυτή της απόλυτα αρμονικής συνεργασίας των μηχανικών μερών μεταξύ τους και ως αποτέλεσμα νοιώθεις ότι έχεις τον απόλυτο έλεγχο. Είναι από τις μοτοσυκλέτες που δημιουργούν αυτοπεποίθηση στον αναβάτη τους και τον βοηθούν να οδηγάει στα δικά του προσωπικά όρια από την πρώτη στιγμή.  

Το πώς, το γιατί και κάθε λεπτομέρεια από αυτή την μοτοσυκλέτα που βάζει την ΚΤΜ στα χρόνια της ωριμότητας και ανοίγει έναν νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ. Μέχρι τότε, σας έχουμε ένα photogallery από το ταξίδι μας στα Gran Canaria όπου την οδηγήσαμε αποκλειστικά για εσάς, και φυσικά ένα teaser video, μέχρι να μοντάρουμε όλα τα πλάνα από τους φιδίσιους δρόμους στο νησί με την καλύτερη άσφαλτο του κόσμου:

Αναμενόμενη ημερομηνία άφιξης στην Ελλάδα: Απρίλιος 2018

Αναμενόμενη τιμή: €11.490

Κινητήρας: Δικύλινδρος εν σειρά

Κυβικά: 799cc

Ιπποδύναμη κατασκευαστή: 105hp/9.000

Εμπρός ανάρτηση: WP, upside/down, 43mm

Πίσω ανάρτηση: WP με ρύθμιση προφόρτισης

Φρένα εμπρός: Ακτινικές δαγκάνες με δύο δίσκους 300mm και ρυθμιζόμενο cornering ABS

Ελαστικό εμπρός: Maxxis 120/70-17

Ελαστικό πίσω: Maxxis 180/55-17

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 14 λίτρα

Βάρος κατασκευαστή: 164kg (κενή) 174kg(με υγρά/μπαταρία, χωρίς καύσιμο)

 

Ετικέτες