Μπορεί τα scooter να έχουν ως βασική προτεραιότητά τους την πρακτικότητα και την οικονομική μετακίνηση, όμως κάποιοι είναι τόσο φανατικοί φίλοι των αγώνων που θέλουν να το δείξουν όπου βρεθούν και όπου σταθούν. Ένα Forza 300 στα χρώματα της Repsol Honda HRC σίγουρα θα αποκαλύψει σε όσους σε δουν να το οδηγείς πως αγαπάς τα MotoGP, πιθανότατα και το Marc Marquez ή… τον Pedrosa! Αν τώρα είσαι οπαδός των GP αλλά δεν συμπαθείς τον Marquez, υπάρχει η εναλλακτική λύση του PCX 125 στα χρώματα της LCR. Ακόμα και του οπαδούς και τους φίλους της Formula 1 σκέφτηκε η Honda! Για αυτούς έχει το SH 150 στα χρώματα της Red Bull/Toro Rosso καθώς η ιταλική εταιρεία χρησιμοποιεί κινητήρες της Honda στα αυτοκίνητά της.
Και φυσικά τα συγκεκριμένα σκούτερ είναι τα καλύτερα pit-bikes για να γυρνάς στα paddock καθώς προετοιμάζεσαι για τον αγώνα σε εκείνο το όμορφο παράλληλο σύμπαν στο οποίο πολλοί από εμάς θα θέλαμε να ζούμε...
GRR 450 Supermono by Pepo Rosell - Eκπληκτική Race Replica με βάση το Royal Enfield Guerrilla 450
Παρουσιάστηκε στο φετινό Wheels and Waves - Με βάρος μόλις 131 κιλών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
19/6/2025
Λίγοι κατασκευαστές έχουν τόσο μοναδικό όραμα όσο ο Ισπανός Pepo Rosell, ο άνθρωπος πίσω από την XTR Pepo. Ο πρώην δημιουργός της Radical Ducati έχει πλέον έστρεψε την προσοχή του στα μονοκύλινδρα, παρουσιάζοντας την GRR, μια μοτοσυκλέτα απογυμνωμένη, με έμπνευση από τους αγώνες αντοχής του παρελθόντος και βάση ένα Royal Enfield Guerrilla 450.
Κατασκευασμένη στη Μαδρίτη από έναν άνθρωπο με δεκαετίες εμπειρίας σε ειδικές κατασκευές μοτοσυκλετών, η GRR, πήρε το όνομά της από την κωδική ονομασία του RE Guerilla 450 και σχεδιάστηκε για "καθαρή" απόδοση στη πίστα έπειτα από ανάθεση από την ινδική εταιρεία. Είναι ένας φόρος τιμής στις ελαφριές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με τον σχέδιο να αναλαμβάνει ο Alberto Caimi που έχει συνεργαστεί και το παρελθόν με τον Rosell.
Η GRR βασίζεται μεν στην Guerrilla 450, αλλά δύσκολα θα το καταλάβεις όσες ματιές και αν ρίξεις. Το ατσάλινο πλαίσιο έχει δεχθεί εκτεταμένες τροποποιήσεις, με χειροποίητο υποπλαίσιο και μονή σέλα, νέες βάσεις για fairing και ένα ελαφρύ αλουμινένιο ψαλίδι. Κάθε λεπτομέρεια δηλώνει αγωνιστικό χαρακτήρα. Ο κινητήρας παραμένει εργοστασιακός, αλλά με τροποποιημένο φιλτροκούτι για καλύτερη αναπνοή.
Η ανάρτηση στο εμπρός μέρος είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Showa 43mm, ρυθμιζόμενο σε επαναφορά και συμπίεση, που εδράζει σε custom τιμονόπλακες. Πίσω, υπάρχει αμορτισέρ Nitron R1 κατά παραγγελία. Το κομμάτι της πέδησης αναλαμβάνει ένα ιταλικό "οπλοστάσιο" δαγκάνες, και radial τρόμπα DBS μπροστά, και Brembo πίσω, με δίσκους από την NG.
Οι ζάντες είναι τριάκτινες DYMAG CH3A κράματος αλουμινίου. Το fairing ξεκίνησε από ένα αρχικό σκίτσο του Pepo, πέρασε από 3D σχεδιασμό, εκτύπωση και καλούπια για να καταλήξει σε αυτή την επιθετική, μινιμαλιστική μορφή.
Το ρεζερβουάρ έχει διάφανη λωρίδα, για άμεσο οπτικό έλεγχο της στάθμης καυσίμου. Κάτω από την μονή σέλα κρύβονται όλα τα ηλεκτρονικά, δίνοντας έτσι αυτή την καθαρή σχεδιαστική γραμμή
Η εξάτμιση είναι 45mm από την XPIPE, με τελικό Spark κατασκευασμένο από τιτάνιο και ανθρακονήματα. Ο ήχος του είναι άγριος, κοφτερός και ωμός όπως ακριβώς θα περίμενες από μια μοτοσυκλέτα που δεν φτιάχτηκε για να περνά απαρατήρητη.
