Alex Marquez-MotoGP: "Ο τραυματισμός με βοήθησε να μην πέσω" - Απίστευτη δήλωση από τον Ισπανό!

"Ήμουν σαν επιβάτης στο Γερμανικό Grand Prix”
MotoGP Alex Marquez Surprised
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/7/2025

Ο τραυματισμένος Alex Marquez μιλά για την απροσδόκητη κατακτηση της δεύτερης θέσης πίσω από τον αδερφό του, Marc, σε έναν αγώνα MotoGP γεμάτο πτώσεις στο Sachsenring της Γερμανίας

Παρά το πρόσφατο κάταγμα στο χέρι, ο Alex Marquez διατήρησε την ψυχραιμία του και εκμεταλλεύτηκε τα λάθη των άλλων για να κατακτήσει τη δεύτερη θέση στο Γερμανικό GP, μια θέση που όπως φαίνεται, ούτε ο ίδιος περίμενε.

Μετά τον αγώνα, αστειεύτηκε λέγοντας πως ο τραυματισμός του ίσως και να τον έσωσε από μια πτώση, "Νομίζω πως ο τραυματισμός με βοήθησε να μην πέσω, ειλικρινά, ήμασταν τυχεροί. Δύο αναβάτες μπροστά έπεσαν. Ρεαλιστικά ήμασταν για τέταρτη θέση, ίσως να παλεύαμε για το βάθρο με τον Bez(zechi)."

Ξεκινώντας από την πέμπτη θέση της εκκίνησης, ο Alex γρήγορα βρέθηκε στην τέταρτη, κρατώντας πίσω του τον Francesco Bagnaia.

Ωστόσο, όταν ο Fabio di Giannantonio και στη συνέχεια ο Marco Bezzecchi έκαναν τραγικό λάθος και έπεσαν στην πρώτη στροφή ενώ βρίσκονταν δεύτεροι, ο Alex ανέβηκε στη δεύτερη θέση — την οποία κράτησε με διαφορά μόλις 0.7 δευτερόλεπτα από τον Bagnaia.

"Δεν το περίμενα να είμαι στο βάθρο, ειδικά γιατί δεν ένιωθα καλά, ήμουν πολύ σφιγμένος. Δεν είχα την πρόσφυση για να στρίψω τη μοτοσυκλέτα. Ήμουν σαν επιβάτης! Άλλη μια αριστερή στροφή και απλά την ακολουθούσα…"

MotoGP Alex Marquez Surprised

Ο Alex ήταν ένας από τους μόλις δέκα αναβάτες που κατάφεραν να τερματίσουν τον αγώνα, ενώ οκτώ άλλοι έπεσαν.

"Όταν είδα το αποτέλεσμα, μόνο 10 αναβάτες στον τερματισμό, είπα ουάου, σήμερα ήταν δύσκολα. Ήρθα εδώ για να μη χάσω πολλούς βαθμούς από τον Pecco και τον Marc. Έχασα αρκετούς από τον Marc, αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο, ειδικά εδώ στο Sachsenring."

Ενώ ο Marc προηγείται στο πρωτάθλημα με διαφορά 83 βαθμών, ο Alex αύξησε το προβάδισμά του έναντι του Bagnaia στους 64 βαθμούς ενόψει του επόμενου γύρου στο Brno της Τσεχίας.

"Θα δούμε πώς θα αναρρώσω μέχρι το Brno, γιατί απομένουν μόνο τρεις ημέρες. Θα προσπαθήσω για το καλύτερο. Όλη η δουλειά που έκανα στο σπίτι με τους φυσιοθεραπευτές απέδωσε, και αυτό είναι ωραίο. Αυτά τα δύο σαββατοκύριακα πρέπει απλά να επιβιώσω. Το πρώτο, το επιβιώσαμε με καλή διάθεση."

Το Brno ξυπνά ευχάριστες αναμνήσεις στον Marquez, καθώς εκεί είχε κερδίσει το 2019 στον δρόμο για τον τίτλο του Moto2.

Με περισσότερες δεξιές στροφές σε σχέση με το Sachsenring, ο 29χρονος ελπίζει να νιώσει πιο δυνατός, παρά τον τραυματισμό στο χέρι του.

"Λατρεύω το Brno, κέρδισα εκεί το 2019. Από την πρώτη μου χρονιά εκεί ήμουν γρήγορος. Ελπίζω στο Brno να είναι καλύτερα με τις περισσότερες δεξιές στροφές. Αλλά με τις εναλλαγές κατεύθυνσης, ίσως δυσκολευτώ."

 

Moto3: Ριζικά αλλαγμένος με 95 hp ο CP2 της Yamaha – Μισό κόστος από τους τρέχοντες μονοκύλινδρους [Video]

Paolo Pavesio: “Δεν έχουμε πάρει ούτε μια βίδα από τα υπάρχοντα εξαρτήματα που διαθέτει η Yamaha μέσω της πλατφόρμας Superbike για να φτιάξουμε τη νέα Moto3”
yamaha-cp2-moto3
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/8/2026

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που έγινε γνωστό πως το 2028 η μικρή κατηγορία του MotoGP, Moto3, θα αλλάξει άρδην, αφήνοντας στο χρονοντούλαπο της ιστορίας τους απίθανους μονοκύλινδρους 250cc που καταφέρνουν τελική ταχύτητα κοντά στα 260 χ.α.ώ.

Στη θέση τους θα έρθει ο δικύλινδρος CP2 της Yamaha για να τροφοδοτήσει μια αγωνιστική κατηγορία με κοινά μοτέρ στο ίδιο μοτίβο με αυτό της Moto2. Μόνο που ο δικύλινδρος των 689 κυβικών εκατοστών δεν θα έχει και πολύ στενή σχέση με αυτόν που πωλείται στις βιτρίνες ή τις αγωνιστικές του παραλλαγές σε κατηγορίες του WSBK όπως η Sportbike (WSPB) και η Γυναικεία (WCR).

Όπως εξήγησε σε συνέντευξη ο διευθύνων σύμβουλος του MotoGP Entertainment Group, Carlos Ezpeleta, ο στόχος είναι να ανέβει η απόδοση συγκριτικά με τη σημερινή Moto3, περιγράφοντας απόδοση που θα ξεπερνά τους 95 ίππους για 120 κιλά.

Παράλληλα έχει θέσει ως στόχο η τελική μοτοσυκλέτα να κοστίζει στις ομάδες περίπου τα μισά χρήματα από τις τρέχουσες μονοκύλινδρες 250.

Αποκαλύπτει δε πως αυτός ο κινητήρας προορίζεται και για αρκετές άλλες χρήσεις καθώς, όπως ακριβώς και οι σημερινές Moto3, θα χρησιμοποιηθεί και για τα Junior πρωταθλήματα, λ.χ. τα Red Bull Rookies Cup και MotoJunior.

Στη συνέχεια ο διευθυντής της Yamaha Racing, Paolo Pavesio, εξήγησε τη φύση της υπό εξέλιξη αγωνιστικής.

“Αυτή δεν είναι μια μοτοσυκλέτα που βασίζεται σε μοντέλο παραγωγής. Μόνο ο κινητήρας θα προέρχεται από τη μαζική παραγωγή, αλλά κι αυτός θα είναι βαρύτατα τροποποιημένος.

“Θα μειώσουμε δραματικά το βάρος του χρησιμοποιώντας πολύ μαγνήσιο και θα έχουμε περισσότερη δύναμη, καθώς και πλήρως αγωνιστικό κιβώτιο.

“Πλαίσιο, ψαλίδι και όλα τα υπόλοιπα στοιχεία του πλαισίου (αναρτήσεις, φρένα) θα είναι αντάξια μιας πρωτότυπης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας. Δεν έχουμε πάρει ούτε μια βίδα από τα υπάρχοντα εξαρτήματα που διαθέτει η Yamaha μέσω της πλατφόρμας Superbike για να φτιάξουμε τη νέα Moto3.”

Στη συνέχεια ο Ιταλός εξήγησε πως η Yamaha έχει συστήσει μιαν ομάδα νεαρών μηχανικών από διάφορα τμήματα της εταιρείας που θα ξεκινήσει τις δοκιμές από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ή Οκτώβριο.

“Έχουμε αυτήν την ομάδα από νέους ταλαντούχους μηχανικούς, με κάποιους εξ αυτών από την Ιαπωνία που ζουν πλέον στην Ιταλία, καθώς η μοτοσυκλέτα εξελίσσεται κατά βάση στην Ευρώπη. Τοποθετήσαμε στην ομάδα αυτή άτομα από τον χώρο του WSBK και μερικούς από το MotoGP, ενώ υπάρχουν και μερικοί φοιτητές. Είναι ένα σχέδιο που εξελίσσεται 100% από τη Yamaha.”

Κατά τον αγωνιστικό διευθυντή της Yamaha Racing, το βασικό ζητούμενο δεν είναι εμπορικό στη συγκεκριμένη περίπτωση, αλλά επικεντρώνει στα έμμεσα οφέλη από την έρευνα και ανάπτυξη, περισσότερο από τα έσοδα από πωλήσεις κινητήρων για τις άλλες ομάδες.

“Θα έχουμε κι εμείς ως Yamaha μια δική μας ομάδα, αλλά στην ίδια λογική που τρέχουμε ήδη στη Moto2 με τη Yamaha Pramac, ένα πλαίσιο Boscoscuro με κινητήρα Triumph. Δεν μας ενδιαφέρει όλες οι ομάδες να έχουν λογότυπα Yamaha στις μοτοσυκλέτες τους.

“Δεν θέλουμε να δημιουργήσουμε μιαν αγορά, αλλά να παραγάγουμε γνώση, να έρθουμε σε επαφή με τις νεότερες γενιές σε χώρες και χώρους που η μοτοσυκλέτα και οι αγώνες της μεγαλώνουν διαρκώς. Μέρη όπως η Νότια Αμερική και η Ασία όπου πιστεύουμε πως, με αυτό το προϊόν και την προώθηση μέσω του MotoGP, αλλά και την παγκόσμια παρουσία της Yamaha, θα προσφέρουμε κάτι στους μηχανοκίνητους αγώνες. Στο τέλος της ημέρας και οι αγώνες είναι μια προωθητική δραστηριότητα. Όσο περισσότερο διαφημίζουμε τη δουλειά μας, τόσο το καλύτερο για όλη τη βιομηχανία και, κατά συνέπεια, και για μας ως μέλη της.”

Ετικέτες