Enea Bastianini - Παραμένει στην εργοστασιακή Ducati και το 2024
"Κλείδωσαν" έτσι και οι δυο θέσεις της Ducati Lenovo Team για την επόμενη χρονιά
Από τον
Κώστα Γκαζή
1/9/2023
Κατά τη διάρκεια των FP1 στην Καταλονία, σε συνομιλία που είχε ο σχολιαστής του MotoGP Simon Crafar με τον μάνατζερ της εργοστασιακής Ducati, Davide Tardozzi, ο Ιταλός επιβεβαίωσε live τη θέση του Enea Bastianini δίπλα στον Pecco Bagnaia για τη σεζόν του 2024.
Κάπως ένα ακόμη κομμάτι στο παζλ της σχάρας εκκίνησης του 2024 μπήκε στη θέση του, με τον Tardozzi να αναφέρει τα εξής: “Χθες, επιβεβαιώσαμε επίσημα πως ο Enea θα είναι μαζί μας και του χρόνου. Αξίζει άλλο ένα έτος με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, λόγω όσων έχει πετύχει στο παρελθόν”.
Θυμίζουμε πως ο Enea έσπασε την κλείδα του στο πρώτο GP του 2023, στο Portimao, κάνοντας τη χειρότερη δυνατή αρχή για την πρώτη σεζόν του στην εργοστασιακή Ducati. Κι όταν κατάφερε προσφάτως να επιστρέψει, δείχνει μουδιασμένος, μην μπορώντας ακόμη να φτάσει την απόδοση του 22, για την οποία πήρε και το εργοστασιακό εισιτήριο.
Με τις δυο θέσεις της Ducati Lenovo Team “κλειδωμένες”, αναμένουμε τώρα να δούμε τι θα γίνει με τις τελευταίες θέσεις στις Prima Pramac,Gresini Racing και Mooney VR46, ώστε να έχουμε την πλήρη λίστα των πιλότων του Borgo Panigale για το 24.
Η μοτοσυκλέτα του Brad Binder αυτή τη στιγμή είναι προς πώληση από τον οίκο RM Sotheby's και οι προσφορές ήδη ξεπερνούν τα 350.000 ευρώ (περίπου 300.000 λίρες), που απέχουν πολύ από τις 402.500 λίρες που πωλήθηκε πέρυσι η Ducati του Casey Stoner που κέρδισε τον τίτλο το 2007. Ωστόσο, το ποσό αυτό πιθανότατα θα αυξηθεί αν εκδηλωθεί σημαντικό ενδιαφέρον.
Μια δήλωση από τον οίκο Sotheby's, αναφέρει: “Λόγω της εξειδικευμένης φύσης των σύγχρονων μοτοσυκλετών MotoGP - συμπεριλαμβανομένης της πνευματικής ενεργοποίησης των βαλβίδων και της υποχρεωτικά ενιαίας ECU – η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να λειτουργήσει από κάποιον ανεξάρτητο ιδιώτη. Κατά την παραλαβή, η μοτοσυκλέτα θα πάρει μπρος παρουσία του αγοραστή. Οποιαδήποτε πιθανή χρήση στην πίστα και τα σέρβις μπορούν να συζητηθούν ξεχωριστά με την KTM Factory Racing”.
Διαθέτοντας έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1000 κυβικών, η εργοστασιακή μηχανή της KTM Racing αποδίδει 295 ίππους στις 18.000 στροφές. Διαθέτει επίσης ηλεκτρονικά της Magneti Marelli και έχει χωρητικότητα καυσίμου 22 λίτρων.
Η μοτοσυκλέτα φέρει αναρτήσεις της WP, όπως συμβαίνει συχνά με τα μοντέλα της KTM, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo με αλουμινένιες δαγκάνες και δισκόφρενα από ανθρακόνημα με διάμετρο 340 χιλιοστών. Πίσω υπάρχει ένας ατσάλινος δίσκος φρένων 255mm και τα ελαστικά είναι της Michelin.
Από εκεί και πέρα, η μοτοσυκλέτα φέρει επίσης ένα ψαλίδι από ανθρακόνημα που αναπτύχθηκε εσωτερικά από την KTM και ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.
Ο κινητήρας στη μοτοσυκλέτα του Binder είναι σφραγισμένος και απαγορεύονται οι τροποποιήσεις, ενώ η KTM θα έχει δικαίωμα απόρριψης αν αυτή πωληθεί εκ νέου από τον νέο ιδιοκτήτη.
Η παράδοση της μοτοσυκλέτας θα γίνει από την KTM Factory Racing στο Munderfing της Αυστρίας (κοντά στο Mattighofen). Ωστόσο, η μεταφορά και η παράδοση θα γίνει με έξοδα του αγοραστή.
Αν και το ρεκόρ τελικής ταχύτητας του Binder εξακολουθεί να ισχύει, είναι πιθανό να απειληθεί αυτή τη σεζόν αλλά και το 2026 - αν δεν έχει καταρριφθεί νωρίτερα, καθώς όλα τα ρεκόρ τελικής ταχύτητας θα οριστικοποιηθούν τότε, αφού οι κινητήρες του MotoGP μειώνονται από 1000 κυβικά σε 850 ως μέρος των αλλαγών στους κανονισμούς του 2027.
Ο Brad Binder με τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα κέρδισε δύο αγώνες σπριντ, ανέβηκε πέντε φορές στο βάθρο και τερμάτισε στην 4η θέση γενικής τη σεζόν 2023.
