Fabio Quartararo - Γίνεται μάνατζερ του εαυτού του

Χωρίζουν οι δρόμοι του με τον Eric Mahe
Quartararo splits with manager
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/6/2023

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2021 στο MotoGP Fabio Quartararo ανακοίνωσε τη διακοπή της συνεργασίας με τον επί χρόνια μάνατζερ του Eric Mahe. Πλέον ο Γάλλος θα αναλάβει χρέη μάνατζερ για τις δραστηριότητες του εντός και εκτός πίστας, ιδρύοντας την εταιρεία FQ20.

Ο μάνατζερ Eric Mahe, βρίσκεται στο πλευρό του "El Diablo" εδώ και 7 χρόνια, από τα πρώτα βήματα του Ισπανού στην κατηγορία Moto3, ωστόσο μια ανακοίνωση του Quartararo ήρθε να τερματίσει τη μεταξύ τους συνεργασία. O Ισπανός αναβάτης της εργοστασιακής Yamaha στο MotoGP, με τη δημιουργία της δικής του εταιρείας μάνατζμεντ FQ20, θα αναλάβει από εδώ και στο εξής τα όσα σχετίζονται με τα οικονομικά και εμπορικά συμφέροντα του.

Ο Quartararo δήλωσε: "Μετά από περισσότερα από 7 χρόνια, η συνεργασία μας φτάνει στο τέλος της. Ήταν μια σπουδαία περίοδος που περάσαμε μαζί, ειδικά οι καλές στιγμές που περάσαμε, μεγαλώνοντας από το 2016 και τις δύσκολες στιγμές στη Moto3, μέχρι το MotoGP και τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλήματος το 2021. Η δουλειά του Eric Mahe ήταν πάντα πρώτης τάξεως όλα αυτά τα χρόνια, κάτι που δεν μας εμπόδισε να σπάμε και λίγη πλάκα. Εύχομαι τα καλύτερα για το μέλλον".

O Eric Mahe με τη σειρά του ανέφερε: "Τόσες πολλές καλές αναμνήσεις... Η περίοδος κατά την οποία ίσως απόλαυσα περισσότερο τη συνεργασία μου με τον Fabio ήταν το 2018-19. Η ωραία διαπραγμάτευση με τη Yamaha Petronas και η πρώτη σεζόν του MotoGP που τον καθιέρωσε ως έναν από τους καλύτερους αναβάτες στον κόσμο. Εύχομαι όλες τις επιτυχίες που του αξίζουν για το μέλλον".

Ετικέτες

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.