Gresini 2023 - Με τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio

Ο αδελφός Marquez που "γλίτωσε" από τη Honda, και ο Diggia που πρέπει να δειξει τι αξίζει

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/1/2023

Για το 2023 ο Di Giannantonio παραμένει στη Gresini Racing, ενώ στη θέση που άδειασε με την μετάβαση του Enea Bastianini στην εργοστασιακή Ducati θα δούμε τον Alex Marquez, που κουράστηκε από την αδυναμία εξέλιξης της RC213V από τη Honda, και μεταπήδησε στο ιταλικό στρατόπεδο.

Το κενό του Enea δύσκολα θα καλυφθεί, όποιος κι αν ερχόταν στη θέση του, καθώς το 2022 ο αναβάτης με το παρατσούκλι “La Bestia”, δηλαδή “το κτήνος, πήρε 4 νίκες, ενώ ανέβηκε 6 φορές στο βάθρο και τερμάτισε 3ος στην τελική κατάταξη, παλεύοντας στα ίσια για τον τίτλο με τους κορυφαίους αναβάτες του MotoGP.

Ο αδερφός του Marc -όπως σίγουρα δεν θέλει να τον αποκαλούν-, είχε πάρει τον τίτλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 το 2014, ενώ το 2019 έκανε το ίδιο και στη Moto2. Σίγουρα ο Alex μόνο αργός δεν είναι, όμως τρία χρόνια με τη Honda (μια χρονιά με την εργοστασιακή ομάδα και δύο με την περιφερειακή LCR) στο MotoGP τον έκαναν να δείχνει ακριβώς έτσι. Με τερματισμούς στην 14η, την 16η και την 17η θέση τις σεζόν 2020-2022, ο Ισπανός ήθελε απεγνωσμένα να φύγει μακριά από το HRC, όπου οι διεργασίες εξέλιξης είχαν πάρει εντελώς λάθος δρόμο, εκεί που μόνο ο Marc τολμούσε να “πιάσει τον ταύρο (RC213V) από τα κέρατα”, κάτι που είδαμε πού οδήγησε...

Σίγουρα μεταξύ Marc & Alex, αυτή τη στιγμή ο 2ος θα αισθάνεται πολύ πιο τυχερός, ενώ μένει να δούμε αν θα καταφέρει η Honda να επιταχύνει δραματικά τη διαδικασία εξέλιξης της μοτοσυκλέτας της πριν χάσει και τον διασημότερο εκ των δύο Marquez. Επιπλέον, τώρα θα δούμε αν η Honda ήταν τελικά ο λόγος που ο Alex δεν μπόρεσε νε πετύχει όσα ο ίδιος πιστεύει ότι μπορεί. Εδώ που τα λέμε, μόνο και μόνο η αποχώρηση του από τη Honda είναι ένα αποφασιστικό βήμα από τον Ισπανό, στο να βγει από τη σκιά του αδελφού του, και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε την προσαρμογή του στην ιταλική μοτοσυκλέτα.

Ο δυο χρόνια νεότερος του Alex, Fabio Di Giannantonio έχει στο ενεργητικό του λιγότερες δάφνες και κανένα τίτλο, καθώς στα τέσσερα χρόνια που συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 έφτασε στη βρύση αλλά νερό δεν ήπιε, τερματίζοντας 2ος στην τελική κατάταξη, πριν μεταπηδήσει στη Moto2. Εκεί τα βρήκε ακόμα πιο δύσκολα, καθώς στα 3 χρόνια της συμμετοχής του (2019-2021) καλύτερο αποτέλεσμα ήταν η 7η θέση του 21. Παρόλα αυτά, η Gresini Racing του εμπιστεύτηκε ένα από τα GP22 της το 2022, δίχως όμως ο Ιταλός να καταφέρει κάτι ιδιαίτερο, έχοντας μία μόλις pole position, καμία νίκη και κανένα βάθρο, τερματίζοντας στην 20η θέση της τελικής κατάταξης. Τρίτος ο Enea, εικοστός ο Fabio. You get the picture. Τώρα, στη δεύτερη χρονιά του με τη Gresini Racing, ο “Diggia” θα πρέπει να ανεβάσει αρκετά σκαλιά την απόδοση του, ώστε να δείξει πως αξίζει τη θέση του. Δύσκολα τα πράγματα. Μακάρι ο νέος του μηχανικός -και πρώην μηχανικός της Suzuki- Frankie Carchedi να κάνει κάποια διαφορά, αλλά μάλλον το θέμα με τον Diggia είναι περισσότερο θέμα νοοτροπίας -και συνάμα προσαρμογής στη μεγάλη κατηγορία.

Όσον αφορά στα χρώματα των μοτοσυκλετών, οι μικρές διαφορές σε σχέση με το 2022 έχουν να κάνουν με το κόκκινο χρώμα που είναι περισσότερο και σε διαφορετική θέση. Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα.

Ετικέτες

Ducati

motogp

gresini

https://bit.ly/MOTO_675

Race News

MotoGP 2024, Indonesia GP, P1 - Ο Enea συνεχίζει τις καλές επιδόσεις με ρεκόρ και πρώτη θέση

Πέντε Ducati στις πρώτες πέντε θέσεις των πρώτων χρονομετρημένων δοκιμαστικών, κανένα Honda στη δεκάδα

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/9/2024

Στα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του GP της Ινδονησίας, πρωταγωνιστές ήταν ο Enea Bastianini που συνεχίζει φορμαρισμένος από την επική νίκη του στο GP της Emilia Romagna, η Ducati με 5 στα 5 στις πρώτες θέσεις, και οι κακές συνθήκες της πίστας που έχει αρκετή σκόνη, ενώ η υψηλή θερμοκρασία και η αντίστοιχη ινδονησιακή υγρασία κάνουν σχεδόν αφόρητη τη ζωή μέσα στις δερμάτινες φόρμες των αναβατών, και δυσκολεύουν τη δουλειά των ελαστικών.

Τα P1 ξεκινούν με ήλιο και υψηλές θερμοκρασίες που ταλαιπωρούν αναβάτες και ελαστικά. Ο καιρός αναφέρει 33 βαθμούς για σήμερα το μεσημέρι, που θα δίνουν αίσθηση... 39 βαθμών λόγω της υγρασίας. Η πίστα είναι αρκετά βρώμικη, όπως ήταν και στα FP1 και οι συνθήκες πρόσφυσης παραμένουν χαμηλές.

Οκτώ λεπτά μετά την έναρξη των P1, ο Pedro Acosta σημειώνει τον ταχύτερο γύρο των P1, και αμέσως μετά... πέφτει από μπροστινό στην πρώτη στροφή της πίστας (με τα πιο πολλά φρένα, με τους αναβάτες να φρενάρουν από τα 309 στα 99 χλμ/ώρα!), ευτυχώς χωρίς να χτυπήσει.

Η πίστα συνεχίζει να έχει θέμα πρόσφυσης, κάτι που απασχόλησε τους αναβάτες και στα FP1 όπου ο Miguel Oliveira είχε ένα high-side που δυστυχώς τον φιλοδώρησε με σπασμένο δεξιό καρπό που ίσως χρειαστεί εγχείρηση, με τον Πορτογάλο να χάνει το GP της Ινδονησίας και της Ιαπωνία, και βλέπουμε. Πιθανώς στην Ιαπωνία θα τον αντικαταστήσει ο Lorenzo Salvadori.

Ο Marc Marquez φροντίζει για το θέαμά μας, καθώς δέκα λεπτά μετά την έναρξη των P1 χάνει το μπροστινό, γλιστράει για αρκετή ώρα, και όμως... καταφέρνει να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα και να γλιτώσει την πτώση!

Ο Morbidelli γράφει τον ένα ταχύτερο γύρο μετά τον άλλο, Morbidelli που είχε εντυπωσιάσει και στα FP1 όπου είχε σημειώστε τον πρώτο χρόνο.

Δεκαπέντε λεπτά μετά την έναρξη των P1, ταχύτερος όλων είναι ο Morbidelli με 1:30.673, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini και Marc Marquez. Το ρεκόρ γύρου στη Mandalika ανήκει στον Luca Marini, από το 2023 με 1:29.978. Φέτος φυσικά τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά για τον Marini με τη Honda, και για την ώρα είναι μόλις 17ος στους χρόνους.

Σημειώστε πως ο Alex Rins της Yamaha έχει επιστρέψει στην Ινδονησία, μετά από την απουσία του από το GP της Emilia-Romagana όπου ήταν άρρωστος, και για την ώρα είναι ταχύτερος (12ος) από τον Fabio Quartararo (19ος).

Τριάντα επτά λεπτά πριν το τέλος, ο Marc Marquez -με γνωστή την ικανότητά του να αποδίδει εξαιρετικά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης- γράφει ταχύτερο γύρο με 1:30.590, ενώ στην πίστα έχει μπει ξανά ο Acosta μετά την πτώση του και στο καπάκι περνάει 3ος, με τον Morbidelli σάντουιτς ανάμεσα στον αναβάτη της Gresini και σε εκείνον της GASGAS.

Στη μέση των P1, ο Acosta έχει περάσει πρώτος με 1:30.411, όπως συνήθως ο ταχύτερος αναβάτης του Pierer Group για φέτος, με τον Miller να είναι 8ος και τον Binder στην 9η θέση.

Είκοσι πέντε λεπτά πριν το τέλος έχουμε πτώση για τον Aleix Espargaro, ο οποίος βρίσκεται αρκετά πίσω στους χρόνους, στην 14η θέση.

Στις θέσεις 2 και 4 έχουν αναρριχηθεί εντωμεταξύ οι δυο μοτοσυκλέτες της VR46, με Bezzecchi και di Giannantonio, ενώ πρώτος παραμένει ο Acosta και τρίτος ο Marc Marquez.

Το παράδειγμα του Marc ακολουθεί ο Fabio Quartararo που γράφει ταχύτερο χρόνο στους δυο πρώτους τομείς της πίστας, για να χάσει μετά το μπροστινό, σώζοντας μεν την πτώση αλλά εγκαταλείποντας την προσπάθεια -έχει τον 6ο ταχύτερο χρόνο αυτή τη στιγμή με τον Rins να έχει υποχωρήσει στην μακρινή 16η θέση.

Ο πάντα slow starter Bagnaia είναι 17ος είκοσι λεπτά πριν το τέλος, με φθαρμένα ελαστικά όμως, πριν βάλει τις φρέσκιες γόμες. Ο ομόσταυλός του, Enea Bastianini είναι 8ος.

Αξίζει να πούμε πως ο Marini έχει ανέβει από 17ος στην 11η θέση, Marini που είχε δηλώσει στο προηγούμενο GP πως η διαρκώς εξελισσόμενη RC213V βρίσκεται στην καλύτερη μορφή της από όταν ξεκίνησε η σεζόν.

Ένα τέταρτο πριν το τέλος και ο Aleix πέφτει για δεύτερη φορά στον πρώτο γύρο του με φρέσκα ελαστικά, ενώ είναι μόλις 19ος!

Φρέσκες γόμες στους τροχούς, οι περισσότεροι αναβάτες με σκληρό ελαστικά μπροστά και μαλακό πίσω, και ήρθε ώρα για τους καλούς χρόνους.

Πρώτος που κάνει τη διαφορά είναι ο Jorge Martin που ανεβαίνει από πέμπτος στην πρώτη θέση με 1:30.317, αφήνοντας 2ο τον Acosta και τρίτο τον Bezzecchi.

Οι πάντες σχεδόν βελτιώνουν τους χρόνους τους, και ο Martin σημειώνει νέο ρεκόρ πίστας με 1:29.670!

Και δεύτερος; Ο Johann Zarco αν μπορείτε να το πιστέψετε -για πόσο όμως ακόμα! Σειρά έχει ο Bastianini να περάσει 2ος, για να τον αντικαταστήσει ο Acosta. Μόλις 10ος ο Bagnaia που κινδυνεύει να πρέπει να περάσει από τα Q1.

Πρώτη πτώση με τα φρέσκα ελαστικά για τον Binder στη δύσκολη στροφή 10, εκεί που έσπασε τον καρπό του ο Oliveira.

Κι αν νομίζατε πως το ρεκόρ του Martin είναι αρκετό για τα P1, ο Enea δεν έχει την ίδια άποψη, σημειώνοντας ταχύτερους χρόνους στα πρώτα δυο κομμάτια της πίστας, χάνοντας έδαφος στο τρίτο... για να γράψει τελικά ιστορία με 1:29.640, 0.040 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον χρόνο του Martin!

Λίγο πριν την τελευταία προσπάθεια των αναβατών, η πρώτη πεντάδα έχει ως εξηής: Bastianini, Martin, Acosta, Vinales και Marc Marquez. Έκτος είναι ο Quartararo, ταχύτερος αναβάτης με Yamaha και 8ος ο Zarco, ταχύτερος αναβάτης με Honda.

Στην έξοδο των pits, ο Pecco φρενάρει απότομα, σταματώντας, για να μην τον ακολουθήσουν οι αδερφοί Marquez. Ίσως πάλι να θέλει εκείνος να ακολουθήσει κάποιον πιο γρήγορο αναβάτη, καθώς είναι μόλις 10ος και κινδυνεύει να μην περάσει απευθείας στα Q2. Η πίεση αυξάνεται για τον Πρωταθλητή 2022 και 2023 που έχει αρκετές πτώσεις λόγω αυτής φέτος...

Ο Bagnaia ξεκινά την προπάθειά του, ακολουθούμενος από τον Alex Marquez που τελικά δεν κατάφερε να αποφύγει. Alex Marquez που δεν καταφέρνει να κρατήσει τον ρυθμό του Pecco και πέφτει.

Και κάπου εδώ ο Pecco βρίσκει ρυθμό, και από 9ος ανεβαίνει τρίτος, μόλις 0.082 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο Bastianini.

Η καρό σημαία πέφτει, και μαζί της πέφτει και ο di Giannantonio στην 16, ευτυχώς χωρίς να χειροτερέψει τον τραυματισμένο ώμο του.

Αμέσως μετά το τέλος των P1, ο Pecco προλαβαίνει να κάνει μία δοκιμαστική εκκίνηση και μένει από καύσιμο. Ποιος τον βοηθά να φτάσει στα pits; Μα ο μελλοντικός ομόσταυλός του, Marc Marquez.

Για να καταλάβουμε το πόσο ταχύτερα έχουν γυρίσει φέτος οι αναβάτες του MotoGP στα δοκιμαστικά, για την ώρα ΟΚΤΩ αναβάτες έχουν σημειώσει ταχύτερο χρόνο από την pole του 2023 του Luca Marini!

Δύσκολα τα πράγματα για τα ελαστικά