HRC - Behind the Dream, επεισόδιο 2: Stefan - Video

Αφιέρωμα στον αναβάτη εξέλιξης, Stefan Bradl
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

14/9/2022

Μετά το πρώτο επεισόδιο της νέας σειράς βίντεο του HRC με τίτλο “πίσω από το όνειρο”, στο οποίο ο Marc Marquez μοιράστηκε μαζί μας τις σκέψεις του για τον φόβο, το μέλλον του, και τι χρειάζεται για να γίνει κανείς Πρωταθλητής, σειρά έχει ο επίσημος δοκιμαστής της Repsol Honda Team, Stefan Bradl.

Πρόκειται για μια εκ βαθέων συζήτηση με τον Γερμανό αναβάτη, ο οποίος μιλά για την αγωνιστική του καριέρα. Από την επιθυμία του να ξεπεράσει τον πατέρα του (Helmut Bradl), στις μάχες του εναντίον του Marc Marquez για τον τίτλο, και για τη χειρότερη στιγμή της επαγγελματικής του ζωής.

O Bradl είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2 του 2011, ενώ έκανε το ντεμπούτο του στο MotoGP το 2012 με την LCR Honda. Εκεί η πιο εντυπωσιακή του εμφάνιση ήρθε στη Laguna Seca το 2013, όπου πήρε την Pole Position και τερμάτισε δεύτερος στον αγώνα, μπροστά μεν από τον Valentino Rossi αλλά πίσω από το… παιδί-θαύμα Marc Marquez που σημείωνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, στην περίπτωση μας ως ο νεότερος νικητής (20 ετών) σε δύο συνεχόμενους αγώνες και ο πρώτος rookie που κέρδισε αγώνα στην αμερικάνικη πίστα. Κι η μετέπειτα ειρωνεία της τύχης; Ο Bradl θα γινόταν ο αναβάτης εξέλιξης της μοτοσυκλέτας του Marc.

Η καλύτερη θέση του Bradl στην τελική κατάταξη σεζόν του MotoGP ήταν το 2013, όπου και τερμάτισε 7ος, παρόλο που είχε χάσει δύο GP λόγω τραυματισμού.

Τα τελευταία χρόνια, ο Γερμανός αναβάτης απασχολείται από τη Honda ως μόνιμος δοκιμαστής της στο MotoGP, ενώ παράλληλα κάνει wild card εμφανίσεις και αναπληρώνει τους εργοστασιακούς αναβάτες σε περίπτωση τραυματισμού τους.

Fabio Quartararo: Είμαστε ‘σούπερ μακριά’ από τον ανταγωνισμό

Απογοητευμένος από το MotoGP Sepang Test ο κορυφαίος αναβάτης της Yamaha και η αιτία δεν είναι μόνο το σπασμένο του δάκτυλο.
Fabio Quartararo
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Στην τελευταία χρονιά του MotoGP με κινητήρες του λίτρου πριν τη μετάβαση σε 850 cc από το 2027, η Yamaha πήρε τη δύσκολη απόφαση να αντικαταστήσει τον τετρακύλινδρο εν σειρά που χρησιμοποιούσαν οι Μ1 από την πρώτη στιγμή που το πρωτάθλημα πέρασε στην τετράχρονη εποχή το 2002.

Ο νέος V4 κινητήρας προφανώς αντικατοπτρίζει τη διάταξη που θα χρησιμοποιείται από το 2027 και η επιλογή των Ιαπώνων να τον ρίξουν από φέτος στο πρωτάθλημα αποσκοπεί στο να καλύψουν το χαμένο έδαφος απέναντι σε αντιπάλους που ζουν με τετρακύλινδρους V εδώ και χρόνια. Η κίνηση εμπεριέχει αρκετό ρίσκο, ειδικά για το πρωτάθλημα του 2026 και ο Fabio Quartararo έχει κάτι να πει επ’ αυτού.

Ο Γάλλος πρωταθλητής του 2021 ξεκίνησε καλούτσικα την τριήμερη δοκιμή της Sepang, μπαίνοντας στη δεκάδα των ταχύτερων χρόνων την πρώτη μέρα, έχοντας όμως αποκομίσει στην πορεία ένα σπασμένο δάκτυλο στο δεξί του χέρι που τον έβγαλε εκτός μάχης για τις υπόλοιπες δύο μέρες. Θεωρητικά αυτό ήταν σοβαρό πλήγμα, επισκιάστηκε ωστόσο από ένα τεχνικό πρόβλημα που ανάγκασε τη Yamaha να αποσύρει όλες τις Μ1 από τη δεύτερη μέρα του Τεστ και να τις επαναφέρει την τρίτη με μειωμένη απόδοση.

Σε ένα πρωτάθλημα που ο ανταγωνισμός συνεχίζει με μοτοσυκλέτες που αφενός ξέρει πολύ καλά, αφετέρου ήταν ήδη μπροστά από τη Yamaha σε επιδόσεις, η απώλεια του (βάσει κανονισμών) περιορισμένου χρόνου δοκιμών κάνει μια άσχημη κατάσταση ακόμη χειρότερη.

“Ξέρουμε που βρισκόμαστε, ξέρουμε πως είμαστε σούπερ μακριά, αλλά πρέπει να το δεχτούμε και να δουλέψουμε σκληρά, είναι το μόνο που μπορούμε να κάνουμε,” είπε ο Fabio Quartararo.

“Είδαμε πόσο γρήγορα γυρνούν από την πρώτη κιόλας μέρα. Σε μια μέρα μόνο είδαμε απίστευτα γρήγορα γυρολόγια.

“Φυσικά δεν μπορώ να είμαι αισιόδοξος γιατί βλέπουμε πόσο υποφέρουμε, βλέπουμε πως οι χρόνοι μας δεν είναι τόσο καλοί. Όμως το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να βάλω τα δυνατά μου, να προσπαθήσω να οδηγήσω όσο καλύτερα μπορώ.

“Έχουμε ακόμη δουλειά να κάνουμε, ειδικά στη στροφή, στην πρόσφυση, στα ηλεκτρονικά, στη δύναμη. Είναι τόσα πολλά αυτά που πρέπει να ρυθμίσουμε.

Προσαρμόστηκα κατευθείαν στο στυλ του V4, κατάλαβα αμέσως πού έπρεπε να αλλάξω, πού έπρεπε να προσαρμοστώ. Αλλά νομίζω πως ο δικός μας V4 δεν είναι ακριβώς σαν των άλλωνΔεν είχα αρκετό χρόνο για να καταλάβω πού βρίσκεται ο V4 της Yamaha συγκριτικά με τους αντιπάλους μας γιατί δεν έκανα αρκετούς γύρους."

Πλέον οι τετράδα αναβατών της Yamaha έχει άλλη μια επίσημη δοκιμή δύο ημερών στην Ταϊλάνδη μια εβδομάδα πριν τον πρώτο αγώνα (27/1-2/3) για να προετοιμάσει όσο καλύτερα μπορεί τις νέες Μ1 ενόψει του φετινού πρωταθλήματος.

Το οποίο δεν αποκλείεται να είναι και το τελευταίο με τη Yamaha για τον Quartararo, που ήδη μιλά με τη Honda για να βρεθεί πάνω σε έναν άλλο V4 κινητήρα από το 2027.