Ήταν γνωστό ότι η Honda θα προμήθευε με κινητήρες την κατηγορία Moto2 έως το τέλος του 2018. Εκείνο που δεν ήταν ακόμα γνωστό, αφορούσε το τι θα γινόταν μετά, όταν το συμβόλαιο της Honda με την Dorna έληγε. Οι Ιάπωνες δεν έδειχναν ιδιαίτερη προθυμία να συνεχίσουν την αποκλειστική διάθεση κινητήρων για τα Moto2 (πρόκειται για κινητήρες βασισμένους στον τετρακύλινδρο παραγωγής του CBR 600 RR) και οι νέες πληροφορίες που κυκλοφορούν, θέλουν την Triumph να αρπάζει την ευκαιρία και να γίνεται αυτή ο αποκλειστικός προμηθευτής.
Από αυτή την είδηση μπορούμε να βγάλουμε δυο-τρία συμπεράσματα για το μέλλον, διότι είναι πολύ πιθανό η απόφαση της Honda να σημαίνει ότι σκοπεύει να σταματήσει την παραγωγή του CBR 600 RR! Επίσης μπορούμε να πούμε ότι η Triumph μπαίνει μετά από πολλά χρόνια ξανά στους αγώνες ταχύτητας και μάλιστα σε κορυφαίο επίπεδο, έστω κι ως απλώς προμηθευτής κινητήρων. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι Βρετανοί ετοιμάζουν να προσθέσουν στην γκάμα τους νέες supersport μοτοσυκλέτες και γιατί όχι, ένα νέο Superbike που τόσο πολύ της λείπει.
Να προσθέσουμε εδώ, ότι και η KTM έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για τους αγώνες ταχύτητας και θυμίζουμε ότι έχει βάλει σε εφαρμογή ένα μεγαλόπνοο πλάνο για τα MotoGP που ξεκινά από τα RC Cup και καταλήγει φυσικά στην νέα V4 την RC16 που θα δούμε να αγωνίζεται στο προσεχές παγκόσμιο πρωτάθλημα.
MotoGP Jerez 2023: Σε άλλη κλάση ο Bagnaia στο show της KTM
Ξανά κόκκινη σημαία στον πρώτο γύρο
Από τον
Μπάμπη Μέντη
30/4/2023
Έχοντας κυριαρχήσει στον αγώνα Sprint του Σαββάτου, οι δύο αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας της KTM έμοιαζαν το απόλυτο φαβορί για τον αγώνα της Κυριακής, έστω κι αν η μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα δημιουργεί εντελώς διαφορετικές συνθήκες για τους αναβάτες, αφού ξεκινούν με γεμάτα τα ρεζερβουάρ και θα πρέπει να κρατήσουν τα ελαστικά τους έως τους τελευταίους γύρους.
Στην πίστα της Jerez η πίεση του εμπρός ελαστικού παίζει ακόμα πιο σημαντικό ρόλο, καθώς δεν υπάρχουν μεγάλες ευθείες για να “δροσίσουν” τα ελαστικά και ταυτόχρονα όλες οι στροφές απαιτούν από τους αναβάτες να βασιστούν στην πρόσφυση του εμπρός ελαστικού αν θέλουν να πάνε πραγματικά γρήγορα. Μια δύσκολη εξίσωση για όλους τους αναβάτες, οι οποίοι χωρίς εξαιρέσεις ξεκίνησαν τον αγώνα με medium ελαστικά εμπρός και πίσω.
Με μια φοβερή εκκίνηση όπως και το Σάββατο τα δύο KTM πετάχτηκαν εμπρός και έστριψαν πρώτα, με τον Martin να ακολουθεί και τον Espargaro που είχε την Pole να στρίβει τέταρτο, με τον Bagnaia δίπλα του. Μόνο που στην δεύτερη στροφή ο Bezzecchi με τον Oliveira έκαναν χωρίς πρόθεση φυσικά σάντουιτς τον Quartararo, με τελικό αποτέλεσμα ο Γάλλος και ο Πορτογάλος να βρεθούν στην αμμοπαγίδα και να διακοπεί ο αγώνας, τη στιγμή που ο Bagnaia είχε προσπεράσει τον Espargaro και είχε ανέβει στην τέταρτη θέση πίσω από τον Martin και τα δύο ΚΤΜ. Δυστυχώς το ατύχημα αυτό κόστισε περισσότερο απ’ όλους στον Oliveira, ο οποίος τραυματίστηκε στο αριστερό χέρι και ήταν αδύνατον να επιστρέψει στην επανεκκίνηση του αγώνα. Όμως και ο Quartararo έφαγε ποινή long Lap για “ανεύθυνη” οδήγηση, θεωρώντας οι αγωνοδίκες πως εκείνος χώθηκε ανάμεσα στον Oliveira και το Bezzcchi. Αυτό σημαίνει πως οι δύο αναβάτες της Yamaha είχαν ποινή Long Lap σε αυτό τον αγώνα!
Δεύτερη ευκαιρία για τον Espargaro να κάνει μια καλή εκκίνηση, όμως και πάλι τα δύο KTM έφυγαν σαν dragster μπροστά. Όχι μόνο αυτό αλλά ο Bagnaia με δύο φοβερές κινήσεις προσπέρασε τον Espargaro και τον Martin στον πρώτο γύρο και βρέθηκε πίσω από τα KTM που εκείνη τη στιγμή ήταν εμπρός ο Miller και πίσω του ο Binder. Όσο γίνονταν αυτά, πρώτα ο Rins και μετά ο Mir ήρθαν σε άμεση επαφή με το έδαφος της πατρίδας τους, βγάζοντας εκτός αγώνα τα δύο Honda.
Όμως η σφαγή μπροστά δεν άφηνε χρόνο να ασχοληθείς με κάτι άλλο, καθώς ο Bangaia χώθηκε με υπερβολικό “τσαμπουκα” μέσα από τον Miller και πήρε τη δεύτερη θέση, όμως οι αγωνοδίκες αποφάσισαν πως έπρεπε να επιστρέψει τη θέση, κάτι που έκανε αμέσως. Αντίστοιχη (μάλλον πολύ πιο επιτηδευμκίνηση βέβαια έκανε και ο Esparagaro στον Martin, όμως χωρίς να τιμωρηθεί.
Έχουμε φτάσει στους 15 γύρους πριν το τέλος και τίποτα δεν έχει ξεκαθαρίσει, καθώς στο σενάριο έχουν προστεθεί ο Zarco και ο Marini, με τον Zarco να έχει το ταχύτερο γυρολόγιο. Ο Binder εξακολουθεί να είναι εμπρός, όμως ο Miller έχει ροκανίσει την διαφορά, κουβαλώντας πίσω του μια στρατιά από Ducati, αφού και ο Zarco πέρασε τον Espargaro κάνοντας ζευγάρι με την δική του Pramac με του Martin. Εντωμεταξύ ο Quartararo πάτησε έξω από τα όρια της πίστας βγαίνοντας από το Long Lap Penalty και του επέβαλαν να το ξανακάνει! Η πολυετή εμπειρία του Binder πάνω στη σέλα της KTM και η απειρία του Miller με τις πορτοκαλί μοτοσυκλέτες φάνηκε στους δέκα τελευταίους γύρους, όπου τα λάθη του Miller και η σεμιναριακού επιπέδου οδήγηση του Bagnaia έφεραν ανακατανομή στην πρώτη τριάδα με τον Binder να έχει πίσω του τον Bagnaia πλέον και τον Miller να χάνει έδαφος νοιώθοντας την απειλή του Martin. Η πτώση του Zarco και του Bezzecchi έμοιαζαν σαν να έβαλαν σε ηρεμία τον Bagnaia, καθώς βαθμολογικά πήρε μεγάλη ανάσα, όμως ο Ιταλός έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα μόλις 5 γύρους πριν πέσει η καρό σημαία!
Ένα γύρο αργότερα και με εμφανέστατο το πλεονέκτημα στη διαχείρηση των ελαστικών από τον Bagnaia, ο Ιταλός πρωταθλητής πέρασε με χειρουργική ακρίβεια τον Binder και… έφυγε. Όμως τίποτα δεν τελειώνει τόσο εύκολα όταν έχεις πίσω σου τον Bonder, ο οποίος έκανε έναν τελευταίο γύρο σαν να μην υπήρχε αύριο! Το θάρρος και η ψυχή δεν έφταναν να κερδίσουν την άψογη οδήγηση του Bagnaia, όμως αυτή η επιτυχημένη εμφάνιση των KTM έφεραν τον Binder στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος και τον Miller στην τέταρτη.
