Marc Marquez - Σενάριο τον θέλει να παραμένει στη Honda, με Eυρωπαίους μηχανικούς

Μοχλός πίεσης του Ισπανού στο HRC η φήμη για μεταγραφή στη Gresini
Σενάρια για παραμονή του Marc Marquez στη Honda
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/9/2023

Κι ενώ οι τελευταίες πληροφορίες εκ των έσω έδειχναν τον Marc Marquez να κατευθύνεται στη Gresini το 2024, νέο σενάριο κάνει λόγο για παραμονή του Ισπανού στη Honda, με τον 8 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή να χρησιμοποιεί τις φήμες περί μεταγραφής για να πιέσει το HRC να χρησιμοποιήσει Eυρωπαίους μηχανικούς στην εξέλιξη της RC213V.

Θα πάρει μεταγραφή στην Gresini Ducati ο Marc Marquez, σπάζοντας το συμβόλαιο του με τη Honda για να βρεθεί στην ίδια ομάδα με τον αδελφό του; Ή μήπως οι φήμες για Gresini, για KTM και για Aprilia αποτελούν όχημα για τους σκοπούς του αναβάτη του HRC, ώστε να πιέσει τη Honda για να ενδώσει στις απαιτήσεις του για χρήση κορυφαίων Eυρωπαίων μηχανικών στην εξέλιξη της RC213V; Το πιο πρόσφατο σενάριο υποστηρίζει την τελευταία εκδοχή,

Το ισπανικό El Periodiko αναφέρει πως “ο Marquez έχει ήδη αποφασίσει να παραμείνει στη Honda μέχρι το τέλος του συμβολαίου του και να δουλέψει σκληρά στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2024, της οποίας το πρώτο πρωτότυπο θα δοκιμάσει αμέσως μετά τον αγώνα, στην ίδια πίστα του Misano”.

“Ο Marquez άφησε επίτηδες τη φήμη για τη Gresini να γιγαντωθεί, ώστε να πιέσει τη Honda να επιλέξει τους κορυφαίους μηχανικούς της και να ξεκινήσει να εξελίσσει την RV213V με ευρωπαϊκή νοοτροπία.”

Συναντήσεις με τα “μεγάλα κεφάλια” της Honda, Koji Watanabe και Shiniji Aoyama στους τελευταίους γύρους του MotoGP, έπεισαν τον Marquez πως οι Ιάπωνες θα αλλάξουν τις μεθόδους τους, δίνοντας προτεραιότητα στην πρόσληψη Ευρωπαίων τεχνικών για την αναζωογόνηση της ομάδας.

Ο Alberto Puig, διευθυντής της oμάδας της Honda γνώριζε πως ο μόνος τρόπος να κρατήσει η Honda τον Marquez ήταν να προσλάβει τα μεγαλύτερα μυαλά στον σχεδιασμό πλαισίων, την αεροδυναμική, τα ηλεκτρονικά και την τηλεμετρία.

Σύμφωνα με τον ισπανικό τύπο, “ο Puig είχε ήδη προσπαθήσει να προσλάβει κάποιους από τους καλύτερους τεχνικούς του MotoGP, αλλά δεν το έκανε λόγω της “αλαζονείας των αφεντικών της Honda και του γεγονότος πως οι Ιάπωνες ακόμα πιστεύουν πως κανείς δεν μπορεί να τους διδάξει πώς να κατασκευάζουν αγωνιστικές μοτοσυκλέτες”.

Η παρουσία του μεγάλου αφεντικού Hikaru Tsukamoto στο βρετανικό GP είχε σκοπό να πείσει τον Puig πως η Honda θα αλλάξει τον τρόπο σκέψης της, και θα του επιτρέψει να φέρει Ευρωπαίους τεχνικούς στην ομάδα, ώστε να παραμείνει ο Marquez στην ιαπωνική εταιρεία.

“Στο MotoGP μπορεί να μην υπάρχουν... πολλοί Gigi Dall’Igna, αλλά υπάρχουν αρκετοί εξαιρετικοί μηχανικοί, τεχνικοί και σχεδιαστές σχεδόν σε όλες τις ομάδας.”

Ο Marquez έχει ένα ακόμη χρόνο στο συμβόλαιο του με τη Honda, στοιχείο το οποίο δεν παρέλειπε να αναφέρει σε όλες τις δηλώσεις του στον τύπο στο Misano, παρόλο που απέφευγε να απαντήσει ερωτήσεις για την Gresini Ducati.

Τη στιγμή που γραφόταν τα παραπάνω, ο Marc Marquez ετοιμαζόταν να ξεκινήσει τις δοκιμές της νέας RCV213 του 2024 στο Misano, με τα αποτελέσματα του τεστ να παίζουν σημαντικό ρόλο στην απόφαση του αναβάτη του HRC για την παραμονή του στην ομάδα.

Ετικέτες

Kalex - Επιστροφή στη Moto3 με τις μοτοσυκλέτες των 500 κυβικών - Αλλάζουν όλα το 2028!

Η γερμανική εταιρεία σκέφτεται ξανά την είσοδό της στην κατηγορία με την εισαγωγή νέων κανονισμών και μοτοσυκλετών
Kalex Moto3
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

21/8/2025

Η Kalex Engineering, κυρίαρχος στην κατηγορία Moto2, εξετάζει την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, με το βλέμμα στραμμένο στους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ το 2028

Η γερμανική εταιρεία από το Bobingen, που έχει κυριαρχήσει με τα πλαίσια της στη Moto2, με 12 τίτλους αναβατών από το 2010, εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα να επιστρέψει στο Moto3. Η Kalex είχε εμπλακεί και στο παρελθόν (2012-2014) στην κατηγορία, πετυχαίνοντας τρεις νίκες με τους Luis Salom και Jonas Folger ενώ παρέχει εξαρτήματα και σε μεγάλους κατασκευαστές στην κορυφαία κατηγορία MotoGP, όπως ψαλίδια αλουμινίου για τις Honda RC213V.Kalex Moto3

Οι νέοι κανονισμοί για το 2028 προβλέπουν μοτοσυκλέτες 500 κυβικών, δικύλινδρες εν σειρά με ισχύ περίπου 80 ίππων, βάρος κοντά στα 120 kg και κόστος στο εύρωος των 50.000€ που θα διατίθενται από ένα μόνο κατασκευαστή, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Dorna.

Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028

διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες

Ο CEO της Kalex, Alex Baumgärtel γνωρίζοντας ότι πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Honda, Yamaha, KTM Aprilia και CFMOTO, έχουν δείξει αρχικό ενδιαφέρον, χωρίς να είναι σίγουρο εάν είναι διατεθειμένοι να εξελίξουν όλοι εξ αυτών και πλαίσια πέρα από κινητήρες, καθώς πέρα από το θέμα της τεχνογνωσίας και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής πχ στην Ιαπωνία θα ήταν σημαντικά υψηλότερο από ότι στην Ευρώπη δήλωσε:

“Είναι ακόμη πολύ νωρίς για σοβαρές συζητήσεις, αλλά ένα νέο εγχείρημα σε μια νέα κατηγορία είναι πάντα ελκυστικό”.

Kalex Moto3

Παρά το ενδιαφέρον, το θέμα του κόστους παραμένει πρόκληση, καθώς μια πλήρης μοτοσυκλέτα Moto2 κοστίζει σήμερα περίπου 90.000 €. Ο Baumgärtel θεωρεί ότι η Dorna θα πρέπει να λάβει άμεσα αποφάσεις για να προχωρήσει η παραγωγή, αφού η Kalex, όπως και οποιαδήποτε εταιρεία θα χρειαστεί τουλαχιστον έναν χρόνο για να ολοκληρώσει το πρώτο πρωτότυπο πλαισίου.

Kalex Moto3

Ο ίδιος δηλώνει εντυπωσιασμένος με τον σχεδιασμό της Dorna, καθώς δεν μπορεί να αντιληφθεί πως θα διατηρηθεί τόσο χαμηλά το κόστος παραγωγής μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της κατηγορίας Moto3, ενώ επίσης δηλώνει τις αμφιβολίες του για την λογική αύξησης του κυβισμού της μικρότερης κατηγορίας στα 500cc.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Paolo Pavesio έχει δηλώσει ανοικτά πως ενδιαφέρονται να γίνουν οι προμηθευτές του κινητήρα, καθώς ένας δικύλινδρος στα 500 κυβικά ταιριάζει με την στρατηγική της Yamaha, πράγμα που από μόνο του είναι είδηση που θα αναπτύξουμε μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες όταν πιστεύουμε πως θα υπάρχουν περισσότερα δεδομένα. Έχουν καταθέσει επίσημο αίτημα στην διοργάνωση και αναμένουν την τελική απάντηση.

Η τελική επιλογή κατασκευαστή αναμένεται μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, ενώ οι πρώτες δοκιμές υπολογίζεται να ξεκινήσουν το 2027, ώστε να είναι όλα έτοιμα για την σεζόν του 2028. Όσο μακρινό και αν ακούγεται αυτό, στην πράξη ο χρόνος ήδη τελειώνει και απαιτείται να ξεκινήσουν άμεσα την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας.

Kalex Moto3

 

Ετικέτες