Η τελευταία φορά που μια MV Agusta είχε πάρει την καρό σημαία σε αγώνα των GP ήταν στις 29 Αυγούστου του 1976 στο θρυλικό Nurburgring με τον Giaccomo Agostini. Από τότε έχουν περάσει πάνω από 40 χρόνια και τα 37 παγκόσμια πρωταθλήματα που κοσμούν ως αστέρια τις μοτοσυκλέτες παραγωγής της ιταλικής εταιρείας δεν έχουν καταφέρει να γίνουν… 38.
Το όνειρο της οικογένειας των Castiglioni ήταν πάντα να κερδίσουν έναν τίτλο στα GP. Το προσπάθησαν την εποχή των δίχρονων με την Cagiva, όμως τους έγινε πραγματικά έμμονη ιδέα μετά την πώληση της Ducati και την ανάσταση της MV Agusta. Ο θάνατος του μπαμπά Claudio Castiglioni και το πέρασμα της διαχείρισης της εταιρείας στον γιο του είχαν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία πολλών οικονομικών προβλημάτων, τόσο λόγο της απειρίας του σε επίπεδο χρηματοοικονομικών θεμάτων, όσο και στον ενθουσιώδη χαρακτήρα του υιού Castigioni που τον οδήγησε να πάρει παρορμητικές αποφάσεις. Παρ΄όλα αυτά, μετά από τρία χρόνια οικονομικής φουρτούνας, η MV Agusta φαίνεται ότι έχει μπει σε έναν πιο σωστό δρόμο και το πάθημα, έγινε μάθημα.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το μικρόβιο των αγώνων και το όνειρο για επιστροφή στα GP έχει φύγει. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει, αφού ο Giovanni Castiglioni ανακοίνωσε τη συνεργασία του με την ομάδα Forward, που θα αναλάβει τη εξέλιξη του πλαισίου και τη συμμετοχή της MV Agusta στα Moto2. Θυμίζουμε εδώ, ότι οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας θα έχουν όλες τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα της Triumph.
Έτσι ενώ ακούγεται κάπως ειρωνικό για μια MV Agusta να έχει κινητήρα Triumph, το γεγονός ότι ο κινητήρας αυτός έχει τρεις κυλίνδρους όπως και οι περισσότερες μοτοσυκλέτες στη γκάμα της MV Agusta ίσως να ταιριάζει περισσότερο από την αντίστοιχη συμμετοχή της ΚΤΜ.
Η ομάδα της Forward έχει μακρά εμπειρία από τη συμμετοχή της στα MotoGP και Moto2, ενώ με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτα θα εμπλακεί ενεργά ο Marco Melandri, που αναλαμβάνει επίσημος δοκιμαστής της MV Agusta. Θυμίζουμε εδώ, ότι η Ducati του χρόνου δεν θα έχει έτοιμη την αγωνιστική έκδοση της νέας Panigale V4 και η συμμετοχή της στο WSBK θα είναι υποτονική.
MotoGP-Carlos Ezpeleta: Έγιναν λάθη στην επικοινωνία για το νέο format του 2027
Ο αναπληρωτής CEO απαντά στους αναβάτες για τις νέες κατατακτήριες του sprint και τους περιορισμούς στα ελαστικά
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
12/10/2026
Ο αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος των MotoGP παραδέχεται ότι οι αλλαγές στο πρόγραμμα των αγωνιστικών τριημέρων του 2027 δεν επικοινωνήθηκαν σωστά στους αναβάτες, μετά τις αντιδράσεις για την ασφάλεια και τον κίνδυνο τραυματισμών, με τον Pedro Acosta να είναι από τους δριμύτερους επικριτές
Η διοργανώτρια του MotoGP επιχειρεί να κατευνάσει τις αντιδράσεις για το νέο πρόγραμμα των αγωνιστικών τριημέρων που θα εφαρμοστεί από το 2027, με τον Carlos Ezpeleta να παραδέχεται ότι η επικοινωνία των αλλαγών προς τις ομάδες και τους αναβάτες θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερα.
Ο αναπληρωτής CEO της διοργάνωσης υποστηρίζει ότι το νέο format δεν αυξάνει τους κινδύνους για τους αναβάτες, απαντώντας στις ανησυχίες που έχουν εκφραστεί από αρκετούς πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος. Ανάμεσά τους βρίσκεται ο Pedro Acosta, ο οποίος προειδοποίησε ότι οι αλλαγές θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο τραυματισμών και να συντομεύσουν την αγωνιστική καριέρα των αναβατών.
Οι αλλαγές είχαν επιβεβαιωθεί νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα και περιλαμβάνουν την εισαγωγή ενός νέου κατατακτήριου session μόνο για τον αγώνα sprint σε κάθε αγωνιστικό τριήμερο, μαζί με αναθεωρήσεις στο πρόγραμμα των ελεύθερων δοκιμών και των κατατακτήριων.
Παράλληλα, καταργείται το warm-up της Κυριακής, ώστε να δημιουργηθεί χώρος στο πρόγραμμα για το νέο sprint qualifying. Οι αλλαγές εντάσσονται στη συνολική αναθεώρηση του αγωνιστικού προγράμματος ενόψει των νέων τεχνικών κανονισμών του 2027.
Στο επίκεντρο της κριτικής βρίσκονται και οι αυστηρότεροι περιορισμοί στη χρήση ελαστικών κατά τις κατατακτήριες δοκιμές. Σύμφωνα με τον Ezpeleta, οι περιορισμοί αυτοί αποσκοπούν στο να μην αυξηθούν οι προσπάθειες για γρήγορους γύρους κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου, όμως η συγκεκριμένη παράμετρος δεν εξηγήθηκε επαρκώς στους αναβάτες. Μιλώντας στα μέσα ενημέρωσης στο Grand Prix της Ινδονησίας, ο Ezpeleta παραδέχθηκε ότι υπήρξε πρόβλημα στη σωστή ενημέρωση των εμπλεκόμενων πλευρών.
"Πιθανότατα πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά στην επικοινωνία και να φέρουμε τις ομάδες, εμάς και όλους τους εμπλεκόμενους πιο κοντά, ώστε να υπάρχει καλύτερη κατανόηση. Από όσα είπαν ορισμένοι αναβάτες χθες, φάνηκε ότι δεν είχαν κατανοήσει πλήρως τους περιορισμούς στα ελαστικά και στις προσπάθειες για γρήγορους γύρους. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να αναλάβουμε εμείς και να αναγνωρίσουμε ότι χρειάζεται βελτίωση", δήλωσε.
Ο Ezpeleta απέρριψε την άποψη ότι το νέο πρόγραμμα θα αναγκάσει τους αναβάτες να αναλάβουν μεγαλύτερα ρίσκα. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο αριθμός των προσπαθειών για γρήγορους γύρους δεν πρόκειται να αυξηθεί σε σχέση με όσα ισχύουν σήμερα.
"Δεν θεωρούμε σε καμία περίπτωση ότι θέτουμε σε κίνδυνο την ασφάλεια των αναβατών, γιατί ήδη κάνουν τον ίδιο αριθμό προσπαθειών για γρήγορους γύρους. Είναι κάτι αντίστοιχο με το σχόλιο για το ότι όλοι οι αναβάτες θα βρίσκονται σε μια συνεδρία 15 λεπτών. Αυτό συμβαίνει ήδη τα απογεύματα της Παρασκευής, στα τελευταία δέκα λεπτά, επομένως δεν θεωρούμε ότι αποτελεί πραγματικά νέο ζήτημα", εξήγησε.
Η τοποθέτησή του έρχεται ως απάντηση στις ανησυχίες του Acosta, ο οποίος έχει αμφισβητήσει ανοιχτά τη λογική του νέου προγράμματος. Ο αναβάτης της KTM θεωρεί ότι η συμπίεση της αγωνιστικής δραστηριότητας σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα μπορεί να αυξήσει την πίεση στους αναβάτες, με πιθανές συνέπειες τόσο για την ασφάλειά τους όσο και για τη διάρκεια της καριέρας τους.
Ο αναπληρωτής CEO της MotoGP υποστήριξε επίσης ότι η πρωτοβουλία για την αλλαγή του προγράμματος δεν προήλθε αποκλειστικά από τη διοργάνωση, αλλά από τις ίδιες τις ομάδες. Όπως εξήγησε, οι κατασκευαστές είχαν ήδη ζητήσει αλλαγές στο πρόγραμμα ενόψει των νέων κανονισμών του 2027, με στόχο τη μείωση του χρόνου που περνούν οι μοτοσυκλέτες στην πίστα. Το αίτημα αυτό άνοιξε τη συζήτηση για το κατά πόσο το σημερινό format των αγωνιστικών τριημέρων εξακολουθεί να είναι το καταλληλότερο.
"Οι ομάδες μάς προσέγγισαν στο Misano ζητώντας ένα αναθεωρημένο πρόγραμμα. Για να δώσουμε το απαραίτητο πλαίσιο, με βάση τους νέους κανονισμούς του 2027, οι κατασκευαστές είχαν ήδη ζητήσει μια σειρά αλλαγών που στόχευαν στη μείωση του χρόνου στην πίστα.
Αυτό έθεσε το ερώτημα αν το σημερινό format είναι το καλύτερο δυνατό. Η πρόταση προήλθε από τις ίδιες τις ομάδες και ακολούθησαν αρκετές εκδοχές του προγράμματος, με στόχο να μειωθεί ο σημερινός βαθμός επικινδυνότητας ή τουλάχιστον να μην αυξηθεί, προσφέροντας παράλληλα καλύτερο αποτέλεσμα για τους θεατές, τους συνεργάτες των μέσων ενημέρωσης και όλους τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους", ανέφερε ο Ezpeleta.
