MotoGP 2022, GP Ταϊλάνδης, FP2 - Τρία Ducati πρώτα, κι ο Marc Marquez 4ος

Πολλά γλιστρήματα και παράπονα απ’ όλους τους αναβάτες

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2022

Στεγνά ήταν και τα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά στην πίστα της Ταϊλάνδης, με τη Ducati να επαναφέρει το σύνηθες status quo μετά τα FP1, με τους αναβάτες της να καταλαμβάνουν ως συνήθως τις πρώτες θέσεις -τρεις αυτή τη φορά- στα συνδυαστικά αποτελέσματα FP1&FP2, με τον Johann Zarco ταχύτερο όλων, τον Marc Marquez 4^ο, και με τον Fabio Quartararo να κλείνει την πρώτη πεντάδα.

Μπορεί τώρα οι καιρικές συνθήκες να ήταν καλές, όμως η πρόγνωση του καιρού δείχνει βροχή για όλη την αυριανή μέρα, όπου θα διεξαχθούν τα τελευταία ελεύθερα και τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά.

Οι αναβάτες μπήκαν αρχικά στην πίστα με τα ίδια ελαστικά που φορούσαν στα FP1, κάνοντας προσομοίωση αγώνα, και μην κυνηγώντας τον απόλυτο χρόνο.

Η στροφή 3 είναι αυτή που μαζεύει σαν μαγνήτης όλες τις πτώσεις, και στα FP2 τον χορό άνοιξε στη συγκεκριμένη στροφή ο Marco Bezecchi, δίχως να τραυματιστεί.

Ο χρόνος περνά, οι αναβάτες μπαίνουν και βγαίνουν στην πίστα, οι χρόνοι παραμένουν απαράλλαχτοι, και στα pits οι ιδρωμένοι αναβάτες κάνουν όλοι το ίδιο νόημα στους μηχανικούς, με την παλάμη να παίζει τον ρόλο της μοτοσυκλέτας, και να κουνιέται κοφτά μπρος-πίσω, υποδηλώνοντας τα κουνήματα από το γλίστρημα του πίσω τροχού.

Η πίστα γλιστράει, με τα φρεσκοβαμμένα κερμπ να αποτελούν πρόβλημα για όλους, με κομμάτια της βαφής να εκτοξεύονται βροχή στην πίστα όποτε περνά από πάνω τους ο πίσω τροχός. Οι αναβάτες δεν μπορούν να βάλουν κάτω τη δύναμη, ο πίσω τροχός γλιστρά και η μοτοσυκλέτα κουνάει.

Ένα μικρό επεισόδιο έχει πρωταγωνιστές τους Quartararo και Marini, με τον Fabio να πιστεύει πως ο Luca ήταν στην αγωνιστική γραμμή πηγαίνοντας αργά, και όντας θυμωμένος περνά τον Ιταλό “φίλερ” καθώς μπαίνουν κι οι δυο τους στα πιτς.

Δεκαέξι λεπτά πριν το τέλος τις πτώσεις στην 3 συνεχίζει ο Cal Crutchlow, ευτυχώς κι αυτός δίχως περαιτέρω παρατράγουδα, ενώ τη σκυτάλη παίρνει 4 λεπτά αργότερα ο DiGia, κι αυτός χωρίς να χτυπήσει, ενώ θα ακολουθούσε ο Darryn Binder, με τα ίδια αποτελέσματα.

Επτά λεπτά πριν το τέλος οι ομάδες τοποθετούν νέα μαλακά ελαστικά στις μοτοσυκλέτες και οι αναβάτες ξεκινούν την προσπάθεια για επίτευξη χρόνου.

Δυστυχώς, μια ακόμα πτώση -αυτή άσχημη με highside- του Crutchlow, η δεύτερη στο session, από τη μια μας θύμισε το παρατσούκλι “τουμπάκιας” που τον ακολουθούσε όταν ο Βρετανός αγωνιζόταν full-time, και από την άλλη η κίτρινη σημαία για το συμβάν έκανε τους αναβάτες να κόψουν ρυθμό, να βρεθούν όλοι μαζί “τρενάκι” και να χάσουμε την ευκαιρία να τους δούμε να σημειώνουν ταχύτερους χρόνους ο ένας μετά τον άλλο.

Τελικά αυτοί που κατάφεραν να αποφύγουν τον συνωστισμό ήταν ο Jorge Martin, ο Pecco Bagnaia και ο Johann Zarco, σημειώνοντας ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερους χρόνους, για να αποτελέσουν την πρώτη τριάδα αναβατών στους συνδυασμένους χρόνους των FP1 & FP2.

Με την καρό σημαία να έχει ήδη πέσει, ο Jack Miller έχασε το μπροστινό, ανοίχτηκε πολύ και όταν επέστρεφε στην πίστα παραλίγο να χτυπήσει με τον Marc Marquez, ευτυχώς όμως οι δυο αναβάτες απέφυγαν να έρθουν σε επαφή την τελευταία στιγμή.

Δυστυχώς για ένα ακόμα session οι διεκδικητές του τίτλου Aleix Espargaro και Enea Bastianini δεν κατάφεραν να βρουν τη φόρμα τους, με τον πρώτο να τερματίζει 13^ος και με τον δεύτερο στην 11^η θέση.

Ακολουθεί το TOP-10 των συνδυαστικών χρόνων σε FP1&FP2 - Για τα αναλυτικά στοιχεία δείτε ΕΔΩ.

1. Johan Zarco, Ducati, 1.30.281

2. Francesco Bagnaia, Ducati

3. Jorge Martin, Ducati

4. Marc Marquez, Honda

5. Fabio Quartararo, Yamaha

6. Jack Miller, Ducati

7. Luca Marini, Ducati

8. Miguel Oliveira, KTM

9. Alex Rins, Suzuki

10. Franco Morbidelli, Yamaha

https://bit.ly/MOTO_675

Race News

MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026

Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.

Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.

Βαθμίδα	% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών	Ελαστικά δοκιμών	Αναβάτες δοκιμών	Πίστες δοκιμών	Wildcard συμμετοχές	Κινητήρες / σεζόν	Εξέλιξη κινητήρα	Αναβαθμίσεις αεροδυναμικού πακέτου
A	≥ 85%	170	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	0	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
B	60% – <85%	190	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	3	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
C	35% – <60%	220	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	6	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
D	<35%	260	Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)	Οποιαδήποτε πίστα MotoGP	6	9–10	Ελεύθερη εξέλιξη	2*

DUCATI

Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.

Αξιοσημείωτο, λαμβάνοντας υπόψιν ότι η κυριαρχία του Marc Marquez διακόπηκε, λόγω τραυματισμού, πέντε γύρους πριν το τέλος της σεζόν.

APRILIA

Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.

Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.

KTM

Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.

Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.

HONDA

Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.

Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.

YAMAHA

Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.

Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.