MotoGP 2024, Lusail, FP1: Ο Pedro Acosta κλέβει τις εντυπώσεις με 3ο χρόνο και εντυπωσιακό σώσιμο

Φοβερός ο rookie της GASGAS, έσωσε φάση α-λα MM93 - Ταχύτερος όλων ο Martin, δεύτερος ο Aleix, και ο Marc στην 4η θέση!
Pedro Acosta
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/3/2024

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά για τον πρώτο γύρο της σεζόν του 2024, ο Jorge Martin έδειξε -αναμενόμενο- τα δόντια του, γράφοντας τον ταχύτερο γύρο όλων. Τις εντυπώσεις όωμς έκλεψε ο rookie Pedro Acosta, που πέρα από τον 3ο χρόνο του έσωσε μια σχεδόν σίγουρη πτώση με θεαματικό στιλ, πανομοιότυπο με του Marc Marquez. Από τη μεριά του, ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής ξεκίνησε κι αυτός καλά την προσπάθεια του 24, γράφοντας τον 4ο χρόνο στα FP1.

Φυσικά, τα FP1 είναι πάντα μια αναγνωριστική περίοδος, όπου οι περισσότεροι εκ των μεγάλων ονομάτων αντιμετωπίζουν χαλαρά, ενώ όταν μιλάμε για το Qatar, τότε έχουμε κι άλλους λόγους που μειώνεται η σημασία του συγκεκριμένου session. Αυτό συμβαίνει γιατί η θερμοκρασίες θα είναι ιδανικές αργότερα, το βράδυ, ενώ οι μοτοσυκλέτες θα έχουν αφήσει λάστιχο κάτω που θα κάνει τα P1 μια εντελώς διαφορετική υπόθεση. Τέλος, μην ξεχνάμε πως αυτό που θέλουν όλοι είναι μια θέση μέσα στη δεκάδα των P1 κι εκεί θα πέσουν οι μάσκες, και θα γίνει το πραγματικό ξεκαθάρισμα.

Pedro Acosta

Αφού ξεκαθαρίσαμε τα παραπάνω, να πούμε πως πέρα από το φανταστικό σώσιμο από τον Pedro Acosta που θύμισε Marc Marquez, το υπόλοιπο διάστημα των FP1 κύλησε χωρίς πτώσεις, μηχανικές βλάβες και άλλα απρόοπτα.

Marc marquez

Στην πρώτη θέση εναλλάσσονταν αρκετοί αναβάτες, ενώ από τους κορυφαίους χρόνους έλειψαν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Pecco Bagnaia που πάντα ξεκινά αργά και προσεκτικά αλλά και ο Marco Bezzecchi που ήταν πολύ πίσω.

Η σκόνη στην πίστα έκανε αρκετούς αναβάτες να χάσουν τη γραμμή τους και να ανοιχτούν σε κάποιες στροφές, ενώ οι Oliveira και Binder είχαν εξόδους χωρίς όμως πτώσεις.

Jorge Martin

Η τελική πρώτη τριάδα αποτελούνταν από αναβάτες των Ducati, Aprilia και GASGAS, με τον Martin να γράφει 1:52.624, τον Aleix Espargaro να βρίσκεται 0,047 δευτερόλεπτα πίσω του και τον Pedro Acosta 0,071 δευτερόλεπτα πίσω από τον αναβάτη της Prima Pramac Racing.

Πολύ καλή η 5η θέση του Johann Zarco που ήταν ο πρώτος αναβάτης ιαπωνικής ομάδας (LCR Honda), ενώ ο Quartararo ήταν μόλις 19ος, 1.213 δευτερόλεπτα πίσω από τον Martin!

Τελευταίος βρέθηκε ο Franco Morbidelli, 2 δευτερόλεπτα και 125 εκατοστά πίσω από τον Martin, μην ξεχνάμε όμως πως αυτή ήταν η 1η φορά που ο Ιταλός ανέβηκε στη νέα του μοτοσυκλέτα.

Όλοι τώρα περιμένουμε το βράδυ, όπου στις 7 ώρα Ελλάδος θα λάβουν χώρα τα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Μείνετε συντονισμένοι, καθώς αμέσως μετά θα σας έχουμε ρεπορτάζ.

Ακολουθούν οι χρόνοι των FP1.

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΦΟΡΑ
1 89J. Martin Prima Pramac Racing 01:52.624  
2 41A. Espargaro Aprilia Racing 01:52.671 +0.047 / +0.047
3 31P. Acosta Red Bull GASGAS Tech3 01:52.695 +0.071 / +0.024
4 93M. Marquez Gresini Racing MotoGP™ 01:52.801 +0.177 / +0.106
5 33B. Binder Red Bull KTM Factory Racing 01:52.889 +0.265 / +0.088
6 5J. Zarco LCR Honda 01:52.927 +0.303 / +0.038
7 23E. Bastianini Ducati Lenovo Team 01:52.950 +0.326 / +0.023
8 49F. Di Giannantonio Pertamina Enduro VR46 Racing Team 01:52.987 +0.363 / +0.037
9 43J. Miller Red Bull KTM Factory Racing 01:53.031 +0.407 / +0.044
10 1F. Bagnaia Ducati Lenovo Team 01:53.221 +0.597 / +0.190
11 73A. Marquez Gresini Racing MotoGP™ 01:53.250 +0.626 / +0.029
12 88M. Oliveira Trackhouse Racing 01:53.338 +0.714 / +0.088
13 12M. Viñales Aprilia Racing 01:53.351 +0.727 / +0.013
14 25R. Fernandez Trackhouse Racing 01:53.380 +0.756 / +0.029
15 42A. Rins Monster Energy Yamaha MotoGP™ 01:53.407 +0.783 / +0.027
16 36J. Mir Repsol Honda Team 01:53.435 +0.811 / +0.028
17 10L. Marini Repsol Honda Team 01:53.608 +0.984 / +0.173
18 72M. Bezzecchi Pertamina Enduro VR46 Racing Team 01:53.626 +1.002 / +0.018
19 20F. Quartararo Monster Energy Yamaha MotoGP™ 01:53.837 +1.213 / +0.211
20 37A. Fernandez Red Bull GASGAS Tech3 01:53.847 +1.223 / +0.010
21 30T. Nakagami LCR Honda 01:53.863 +1.239 / +0.016
22 21F. Morbidelli Prima Pramac Racing 01:54.749 +2.125 / +0.886
Ετικέτες

MotoGP: Η BMW αγοράζει την τηλεμετρία της Suzuki για 18εκ. – Μπαίνει το 2027!

Το μακροχρόνιο φλερτ θα δώσει καρπούς
MotoGP: Η BMW αγοράζει την τηλεμετρία της Suzuki για 18εκ. – Μπαίνει το 2027!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/8/2024

Ένα από τα πιο μακρόχρονα φλερτ της ιστορίας των αγώνων, έχει πλέον μεγάλες πιθανότητες να δώσει καρπούς και να δούμε την BMW να έχει έμπρακτη παρουσία στα MotoGP από την επικουρική που διατηρεί αυτή την στιγμή με τις χορηγίες της, τα έπαθλα και το αυτοκίνητο συνοδείας.

Είναι καταγεγραμμένη ιστορία πως αυτό το φλερτ της Dorna εκφράστηκε ολοκληρωτικά στην BMW μόλις έφυγε η Suzuki, όταν τους έγινε πρόταση να κρατήσουν όλο τον εξοπλισμό, τα φορτηγά, το box μέχρι και την σύνθεση της ομάδας δωρεάν, ώστε να κάνουν μία ταχεία εκκίνηση. Δεν είναι πως η BMW χρειάζεται επιδοτήσεις για να αναπτύξει αυτό το κομμάτι των αγώνων, αλλά η Dorna γνωρίζει πολύ καλά πως οι Γερμανοί είναι πραγματιστές και δεν θα μπουν σε υπέρογκα έξοδα μόνο για την δόξα. Χρειαζόταν να τους χρυσώσουν το χάπι, δυστυχώς τότε δεν το κατάπιαν ούτε επιχρυσωμένο.

Σε πρόσφατη συζήτηση που είχα με τα στελέχη του εργοστασίου στην παρουσίαση του M1000XR, τονίσαμε πως η BMW τα πηγαίνει θαυμάσια στις πωλήσεις των superbike με το παράδοξο να έχουν αποτελέσματα οι ιδιώτες, στα εθνικά πρωταθλήματα των χωρών τους και στα track day, αλλά να μην μπορεί να υποστηρίξει αυτή την εικόνα στα παγκόσμια πρωταθλήματα. Επίσης συζητήσαμε πως η σειρά M πηγαίνει ανέλπιστα καλά εμπορικά, ιδιαίτερα από την στιγμή που είναι κάτι ιδιαίτερα ακριβό και θα μπορούσε να υποστηριχθεί ακόμη περισσότερο από τίτλους.

Αυτά είναι δεδομένα. Δεδομένο επίσης είναι πως ο Markus Flasch σε πρόσφατη συνέντευξή του στην επί πληρωμή ηλεκτρονική έκδοση του Motorradonline τόνισε πως χρειάζεται πολύ καλός λόγος για να μπει η BMW στα MotoGP και θεωρεί πως αυτοί υπάρχουν για αυτό και το εξετάζουν ενδελεχώς, οπότε δεν μπορεί να το αποκλείσει ως ενδεχόμενο.

Κι ενώ λοιπόν βρισκόμαστε σε μία πραγματικότητα που γνωρίζουμε πως η Dorna παρακαλά την BMW, πως για χάρη της -μάλλον για αυτό- έχει κρατήσει κενό δύο θέσεων και πως η BMW θέλει πλέον να επισφραγίσει την εμπορική της επιτυχία με αγωνιστικούς τίτλους σε έναν αντίθετο δρόμο από εκείνον που οι άλλοι οδεύουν, έρχεται τώρα ο Mat Oxley, να δώσει κάτι πιο χειροπιαστό. Για αρχή είναι δημοσιογράφος με περγαμηνές και με σημαντικό έργο στα MotoGP, σε σημείο που έχει καταπολεμηθεί από τις εταιρείες για τις αποκαλύψεις του, με πρόσφατη την Ducati. Γράφει στο επί πληρωμή motorsportmagazine στο οποίο εχθές αποκάλυψε πως η BMW έκανε πρόταση στην Suzuki να αγοράσει την τηλεμετρία και όλα τα δεδομένα που έχουν για 18 εκατομμύρια Ευρώ. Το ποσό δείχνει πόσο τεράστιο κόστος υπάρχει στην συμμετοχή μίας εταιρείας στα MotoGP και γιατί η BMW δεν το έπαιζε βαρύ πεπόνι με την Dorna, απλά ζύγιζε τα υπέρ και τα κατά. Για παράδειγμα αν η KTM τα είχε ζυγίσει καλύτερα μπορεί και να μην έπαινε ποτέ στα MotoGP, αλλά το έκανε με τη φόρα πως θα έχει αποτελέσματα σε τρία χρόνια, απέδειξε πως και οι μεγάλοι κάνουν λάθη, όπως έκανε και η Honda με το πρόγραμμα NR (New Racing) που γέννησε ένα μηχανολογικό θαύμα αλλά δεν ήταν αρκετό, ούτε είχε την υπομονή που χρειαζόταν για να το υποστηρίξει όπως θα έπρεπε.

Διαφορετικές ιστορίες που όμως δείχνουν τώρα πόσο απαιτητικό είναι να είσαι στην κορυφή του πιο ανταγωνιστικού πρωταθλήματος που υπάρχει, ενώ από πλευράς χρημάτων τα 18 εκατομμύρια απλά σου αγοράζουν λίγη εμπειρία και το συνολικό κόστος είναι προφανώς σημαντικά πολλαπλάσιο. Με αυτό το μεγάλο ποσό, η BMW θα κερδίσει μάλιστα μία έκπτωση στο συνολικό λογαριασμό που μαζεύεται στο τέλος. Είναι ξεκάθαρα ένα τεράστιο εγχείρημα και δικαιολογείται να σκέφτεται κανείς αρκετά πριν κάνει το βήμα. Διότι στην περίπτωσή τους τα πράγματα είναι και δύσκολα, έχουν ήδη εμπορική επιτυχία, άρα θα πρέπει να έρθουν και οι αγωνιστικές περγαμηνές και δεν γίνεται να γυρνάνε απλά στο τέλος, έτσι για να δηλώσουν την παρουσία τους. Η αλλαγή κανονισμών που θα επιφέρει ένα πιο καθαρό σημείο εκκίνησης για όλους, είναι μία συγκυρία που δεν υπήρχε πριν και το καλύτερο σημείο για την BMW, να μπει στα MotoGP.

Η Ducati απέδειξε πως η συλλογή δεδομένων είναι ο καλύτερος τρόπος να κερδίσεις στα MotoGP και ο μόνος τρόπος για την BMW να κάνει ένα άλμα προόδου, αντί να περιμένει το 2030 για την πρώτη ευκαιρία στο βάθρο, είναι να πάρει τα δεδομένα της Suzuki. Μίας εξαιρετικής μοτοσυκλέτας στα MotoGP που έφυγε στο απόγειό της και που μάλιστα ταιριάζει αρκετά και στους τετρακύλινδρους της BMW. Δεν έχει σημασία αν τα δεδομένα αυτά είναι δύο ετών ή από έναν κυβισμό που δεν θα υπάρχει τότε στους αγώνες, πρώτα είναι καλύτερα από το τίποτα και έπειτα είναι αυτό με το οποίο θα ξεκινήσουν και οι υπόλοιποι την προετοιμασία εκείνης της μοτοσυκλέτας.

Στη χειρότερη περίπτωση που η BMW δεν μπει στους αγώνες θα έχει αποκτήσει την αγωνιστική εμπειρία της Suzuki. Το ερώτημα γιατί η Suzuki να θέλει να πουλήσει κάτι τόσο σημαντικό, το έχω εξηγήσει σε παλαιότερο editorial καθώς είναι ο πρώτος -και ελπίζω ο τελευταίος- από τους 4 Ιάπωνες που έβαλε πρώτη την αγορά της Ασίας και συγκεκριμένα της Κίνας, πάνω από την Ευρώπη. Για χρόνια τα νούμερα δικαιολογούσαν αυτή την κίνηση από όλους και τώρα το κάνουν ακόμη πιο πολύ, αλλά συνεχίζουν να δίνουν στην Ευρώπη μοτοσυκλέτες με πολύ μεγάλο κόστος ανάπτυξης καθώς όλος ο κόσμος στρέφει τα μάτια του εδώ, όταν μιλά για μεγάλες μοτοσυκλέτες. Είναι ένας από τους βασικούς λόγους που και οι Κινέζοι θέλουν να μπουν σε αυτή την αγορά. Για την Suzuki λοιπόν τα δεδομένα αυτά είναι κάτι που μπορούν να ψαλιδίσουν το κόστος ανάπτυξης που έδωσαν στα MotoGP και το γεγονός πως τα διαπραγματεύονται, δείχνει πως δεν στοχεύουν να επιστρέψουν σύντομα. Σε κάθε περίπτωση το γάντι είναι τώρα στην BMW με την ευχή να τα αξιοποιήσουν για να μπουν τελικά στα MotoGP χωρίς να αλλάξουν για άλλη μία φορά γνώμη, την τελευταία στιγμή από κάποιο στέλεχος που κοιτά μόνο το οικονομικό κομμάτι.