MotoGP 2024, νέες παραχωρήσεις - Χείρα βοηθείας στους Ιάπωνες απέναντι στην παντοδυναμία της Ducati

Συγκεκριμένος αριθμός ελαστικών, πάγωμα εξέλιξης των κινητήρων, περιορισμός στις συμμετοχές wildcard και πολλά άλλα που έρχονται το 2024
MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

28/11/2023

Εδώ και αρκετό καιρό η Dorna σε συνεργασία με τους κατασκευαστές προσπαθούσε να βρει ένα δίκαιο τρόπο μέσω παραχωρήσεων για να αυξήσει τον ανταγωνισμό ώστε να επιστρέψουν στο αγωνιστικό παιχνίδι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, απέναντι στην απόλυτη κυριαρχία των Ευρωπαίων και κυρίως της Ducati. Λίγο πριν ξεκινήσει το επίσημο τεστ της Βαλένθια, η Επιτροπή Grand Prix ανακοίνωσε το νέο σύστημα παραχωρήσεων για το 2024 το οποίο θα έχει άμεση ισχύ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα επίσημα τεστ, τις wildcard συμμετοχές, τον αριθμό κινητήρων καθώς και την εξέλιξη τους, τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις, και τον αριθμό ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ορίζοντας ταυτόχρονα μέσω της συγκέντρωσης βαθμών σε ποια κατηγορία θα κατατάσσονται τα εργοστάσια.

Αρχικά οι κατασκευαστές θα τοποθετηθούν σε τέσσερα γκρουπ δυναμικότητας -Α, Β, C, D- με βάση το ποσοστό των πιθανών μέγιστων βαθμών που έχουν συγκεντρώσει σε κάθε παράθυρο αξιολόγησης. Θα υπάρχουν δύο παράθυρα στα οποία θα αξιολογούνται οι κατασκευαστές. Το πρώτο είναι από τον πρώτο αγώνα της σεζόν έως τον τελευταίο, και το δεύτερο είναι από τον πρώτο αγώνα μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών έως τον τελευταίο αγώνα πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών της επόμενης σεζόν. Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Α -θα έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον το 85% πιθανών μέγιστων βαθμών- θα έχει στη διάθεση του 170 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Α δεν θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Β, -θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 60% και λιγότερο του 85%- θα έχει στη διάθεση του 190 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Β θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard τριών αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

Όσον αφορά το γκρουπ C, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 35% και λιγότερο του 60%- θα έχει στη διάθεση του 220 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ C θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, και επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Το γκρουπ D, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μικρότερο του 35%- θα έχει στη διάθεση του 260 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε οποιαδήποτε πίστα θέλει ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος ακόμη και οι επίσημοι αναβάτες της ομάδας. Στο γκρουπ D θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, ενώ επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 10 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες δεν θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει δύο αεροδυναμικές αναβαθμίσεις σε όλη την αγωνιστική σεζόν με την προϋπόθεση πως η πρώτη αεροδυναμική προδιαγραφή η οποία είχε παρουσιαστεί θα πρέπει να μην ισχύει πλέον.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός

Φυσικά κατά τη διάρκεια της χρονιάς η κατάταξη των κατασκευαστών για τα γκρουπ δυναμικότητας μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τη συγκομιδή βαθμών και ως εκ τούτου οι παραχωρήσεις θα διαμορφωθούν ανάλογα στο γκρουπ το οποίο θα βρίσκεται. Για τη σεζόν 2024, σύμφωνα με την βαθμολογία η Ducati βρίσκεται στο γκρουπ Α, η KTM και η Aprilia στο γκρουπ C, με τη Yamaha και τη Honda να βρίσκονται στο γκρουπ D.

MotoGP – Αλλαγές στο σύστημα παραχωρήσεων των κατασκευαστών ώστε να επανέλθει ο ανταγωνισμός
Ετικέτες

Marc Marquez: Τα κοινωνικά δίκτυα με εκνευρίζουν - Ξέρω ότι θα αποσυρθώ λόγω του σώματός μου και όχι λόγω του μυαλού μου

“Είναι οι άσχημες πτώσεις που σε σφυρηλατούν πραγματικά”
marc
Από τον

Παύλο Καρατζά

9/1/2026

Ο Ισπανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής έδωσε συνέντευξη στην Ισπανία, τονίζοντας ότι νιώθει Ισπανός και Καταλανός και μίλησε για το MotoGP, τον Valentino Rossi, τον αδερφό του, για τα χρήματα που βγάζει και πολλά άλλα που αξίζει να ακουστούν.

Όσον αφορά τους τραυματισμούς του είπε πως έχει μεγάλη αντοχή στον πόνο και πως αυτό τον έχει βοηθήσει σε πολλές περιπτώσεις, αλλά σε άλλες τον έχει βλάψει, αφού μπορεί να υποτιμούσε κάποιον τραυματισμό, μέχρι το σημείο που όλοι γνωρίζουμε και ήταν καταστροφικό για την καριέρα του, ένα στάδιο πριν την κόψει και οριστικά. Πλέον έχει μάθει να ζει με τον τραυματισμένο του δεξί ώμο που συνεχίζει να πονάει αν τύχει και κοιμηθεί από εκείνη την πλευρά.

Είναι οι άσχημες πτώσεις που σε σφυρηλατούν πραγματικά. Πολλοί αναβάτες φτάνουν στο MotoGP και πέφτουν μία ή δύο φορές, και φαίνεται ότι δεν ξέρουν να οδηγούν μοτοσυκλέτα. Οι πτώσεις σου μαθαίνουν τα όρια, αν ξεπεράσεις τα όρια, τραυματίζεσαι, διακινδυνεύεις τη ζωή σου. Σε κάθε τραυματισμό υπάρχουν τρεις φάσεις. Στην πρώτη δεν θέλεις να ξέρεις τίποτα για κανέναν, είσαι συντετριμμένος: φέτος κέρδισα τον τίτλο και πέρασα τρεις εβδομάδες στο σπίτι χωρίς να βλέπω κανέναν. Σε αυτή τη φάση ο πόνος σε κάνει να θυμώνεις και να τα βάζεις με τους αγαπημένους σου. Στη δεύτερη φάση, όλοι προσπαθούν να σε κατευνάσουν και επειδή έχεις περάσει από την πρώτη, τους αφήνεις παρόλο που δεν το νιώθεις. Η τελευταία φάση είναι να δείξεις την υπομονή που δεν είχες πριν, να μην προσπαθείς να κάνεις περισσότερα από όσα πρέπει να κάνεις εκείνη τη στιγμή. Θέλεις να ανέβεις στη μοτοσυκλέτα, αλλά δεν πρέπει”, δήλωσε ο Ισπανός.

Στην συνέχεια είπε πως υπάρχει κατανόηση με τον αδερφό του και αλλά στον αγώνα είναι ελεύθεροι οικογενειακών δεσμών. Θυμήθηκε πως όταν ήταν 8 χρονών είχε πει στον πατέρα του πως θέλει να παίξει ποδόσφαιρο και εκείνος του απάντησε να διαλέξει ανάμεσα στην μπάλα και την μοτοσυκλέτα. Έκανε τότε μια συνειδητή επιλογή προς την μοτοσυκλέτα, όμως για τον Alex ήταν πιο σύνθετη η πορεία αυτή. Δεν είναι πλέον!

Και συνέχισε λέγοντας: “Όταν στον αγώνα είσαι πίσω από κάποιον, είσαι συγκεντρωμένος στο πού να επιτεθείς. Με τον Alex ήταν πολύ δύσκολο γιατί ήμουν πιο συγκεντρωμένος στον κίνδυνο: ίσως να τον έριχνα και να τον τραυμάτιζα, ανησυχούσα. Τότε, ως μεγαλύτερος αδελφός, τον έβαλα να καθίσει και του είπα: Φέτος φαίνεται ότι θα παλέψουμε σε πολλούς αγώνες, και τη Δευτέρα θα είμαστε αδέλφια. Σφίξαμε τα χέρια. Αν συμβεί, θα συμβεί. Αλλά είναι αδελφός μου, μοιραζόμαστε τα πάντα από πάντα και μπορούμε να μοιραζόμαστε πολλές πληροφορίες. Όταν ήμουν στην Honda, δεν το κάναμε γιατί δεν ήταν επαγγελματικό. Αλλά τώρα τρέχουμε και οι δύο για τη Ducati, αν έχουμε αμφιβολίες για ένα ελαστικό ή μια στροφή, το συζητάμε”.

Επίσης, είπε πως του αρέσει η πίεση ενώ διαφορετικά βαριέται. Όταν δεν είναι στρεσαρισμένος κάνει λάθη, όχι το αντίθετο! Δεν ήταν πάντα έτσι, νεότερος δεν άντεχε την πίεση, τώρα έχει μάθει να διαχειρίζεται το άγχος και σε αυτό συμβάλλει το γεγονός πως δεν είναι προσκολλημένος στα χρήματα και δεν φοβάται να πάρει αποφάσεις που θα αποφέρουν λιγότερα.

Όσον αφορά την Ισπανία και την Καταλονία, δήλωσε: “Πληρώνω φόρους στην Ισπανία, είχα σπίτι στην Ανδόρρα όπου η Cervera είναι δίπλα, μόλις μία ώρα οδήγηση, και στην Ανδόρρα πηγαίναμε πολύ συχνά με τους γονείς μου. Όταν άρχισα να οδηγώ στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, είπα να κάνω ότι όλοι και αγόρασα ένα σπίτι εκεί. Άντεξα μόλις δύο μήνες και αποφάσισα να γυρίσω στην Ισπανία. Δεν το κάνω για να στείλω κάποιο μήνυμα, αλλά γιατί απλά αυτά νιώθω. Όταν έχω χρόνο πηγαίνω στην Μαδρίτη ή επιστρέφω στην Cervera. Θέλω να κάνω ότι αποφασίζω, έχω μάθει ότι τα καλά πράγματα έρχονται όταν δεν ψάχνεις για εκείνα και τα άσχημα ξαφνικά και απότομα".
Για το ζήτημα που εκεί είναι φλέγον, σχετικά με την καταγωγή του, ο Marc επικαλέστηκε την ελευθερία της έκφρασης και δήλωση Καταλανός και πως αγαπά την Καταλονία. Όμως αγαπά και την Ισπανία, ιδιαίτερα τον Νότο και πως αυτά τα δύο δεν είναι και δεν πρέπει ναι είναι ασυμβίβαστα. "Υψώνω τη σημαία που νιώθω ότι με εκπροσωπεί εκείνη τη στιγμή.”

Για τον Valentino Rossi και τα κοινωνικά δίκτυα είπε, “Όλοι με ρωτούν, αλλά είναι φυσιολογικό. Εγώ λέω ότι είναι πολύ δύσκολο να ζεις με κακία και δεν θέλω οι οπαδοί μου να κρατούν κακία: θέλω να κρατάνε ενέργεια για να με χειροκροτούν. Όταν τραυματίστηκα, ήταν ένας άλλος αναβάτης που ενεπλάκη: έκανε ένα λάθος, αλλά κανείς δεν το κάνει σκόπιμα και μερικές φορές οι άνθρωποι δεν το καταλαβαίνουν”. Τα κοινωνικά δίκτυα τα χρησιμοποιεί όσο πιο λίγο μπορεί - το ελάχιστο απαραίτητο και διαβεβαιώνει: οι άνθρωποι τείνουν να επικεντρώνονται στο αρνητικό, είναι ανθρώπινο. Τον ενοχλεί, όμως και όποιος λέει ότι οι προσβολές δεν τον επηρεάζουν, λέει ψέματα.

Για τον Marc, οι χρήστες των κοινωνικών δικτύων θα πρέπει να έχουν ονόματα, αριθμούς ταυτότητας και προφίλ.

Για το αν σκέφτεται να αποσυρθεί, δηλώνει: “Το πιο δύσκολο για έναν αθλητή είναι να ξέρει πότε και πώς να σταματήσει. Όσο υπάρχει πάθος... Ξέρω ότι θα αποσυρθώ λόγω του σώματός μου και όχι λόγω του μυαλού μου. Είμαστε σε ένα άθλημα όπου οι τραυματισμοί είναι πολλοί. Τελευταία, οι άλλοι αναβάτες δεν ήταν πολύ ευγενικοί μαζί μου, αλλά δεν ήταν και πριν”.

Τέλος σε ερώτηση που του έγινε, αν θα ήθελε να έχει ένα γιο που να ασχοληθεί με το ίδιο άθλημα είπε “Δεν θα μου άρεσε. Μου αρέσει να είμαι πολύ προστατευτικός, αλλά η κληρονομιά, το να φέρει το όνομα της οικογένειας, δεν θα τον βοηθούσε καθόλου. Ο κόσμος θα έλεγε ότι έφτασε εκεί εξαιτίας αυτού και δεν θα είχε την ίδια όρεξη. Όχι, καλύτερα μια μπάλα ποδοσφαίρου, μια ρακέτα ή οτιδήποτε άλλο”.

Ετικέτες