MotoGP 2024 τελευταίος γύρος - Η Dorna προωθεί τη Βαρκελώνη, όμως η περιοχή είναι σε κόκκινο συναγερμό για καταρρακτώδεις βροχές!

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/11/2024

Την Κυριακή 3/11, ο CSO της Dorna, Carlos Ezpeleta έκανε δηλώσεις όπου ανέφερε πως πριν ξεκινήσει ο αγώνας του MotoGP οι αγωνιζόμενοι ενημερώθηκαν πως ο τελικός γύρος θα λάβει χώρα το πιθανότερο στη Βαρκελώνη.

Στη συνέχεια, ο Ezpeleta ζήτησε υπομονή από τους δημοσιογράφους και αγωνιζόμενους, καθώς είναι εξαιρετικά δύσκολο να διοργανωθεί MotoGP event μέσα σε λιγότερες από δυο εβδομάδες, ενώ δήλωσε πως αναμένεται σύντομα επιβεβαίωση για τη Βαρκελώνη, για τις 15-17 Νοεμβρίου.

Όμως, λίγες ώρες αργότερα, ξεκίνησε δυνατή βροχή στη Βαρκελώνη, με την κυβέρνηση να θέτει την περιοχή σε κατάσταση συναγερμού, προειδοποιώντας για ακραία καιρικά φαινόμενα!

Το πρωί της Δευτέρας 4/11 δεκάδες αεροπορικές πτήσεις που προορίζονταν για τη Βαρκελώνη ανακατευθύνθηκαν για άλλα αεροδρόμια λόγω των ακραίων καιρικών συνθηκών (το αεροδρόμιο και οι γύρω δρόμοι έχουν πλημμυρίσει), τα δρομολόγια των τρένων σταμάτησαν, και όλοι ελπίζουν να μην δούμε επανάληψη των θανατηφόρων πλημμυρών της Valencia.

Κάπως έτσι δυσκολεύει η επιβεβαίωση της Βαρκελώνης για τον τελευταίο γύρο MotoGP της σεζόν του 2024, και η κατάσταση περιπλέκεται ακόμα περισσότερο.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.