MotoGP: Ανησυχίες για το Grand Prix της Αδελαΐδας

Προσφυγή στη δικαιοσύνη για το νέο αστικό circuit
Adelaide
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

25/9/2026

Το αμφιλεγόμενο Grand Prix της Αδελαΐδας αντιμετωπίζει αντιδράσεις, καθώς κατατέθηκε αίτηση για την έκδοση δικαστικής διαταγής στο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της Αυστραλίας.

Το 2026 θα είναι η τελευταία χρονιά διεξαγωγής του Αυστραλιανού GP στο Phillip Island. Η προγραμματισμένη μεταφορά του Αυστραλιανού Grand Prix στην Αδελαΐδα ωστόσο συναντά εμπόδια, καθώς κατατέθηκε αίτηση στο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της Αυστραλίας για την έκδοση προσωρινής δικαστικής διαταγής που θα μπορούσε να σταματήσει τις εργασίες για τη νέα πίστα.

Εάν εγκριθεί, η διαταγή θα σταματήσει κάθε εργασία που σχετίζεται με τα MotoGP στην Adelaide ενόψει του αγώνα της ερχόμενης χρονιάς.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά τη δημοσιοποίηση των πρώτων ψηφιακών απεικονίσεων της νέας πίστας. Τα σχέδια έχουν προκαλέσει ανησυχίες στους κατοίκους της περιοχής, καθώς για την υλοποίηση του έργου ενδέχεται να κοπούν έως και 400 δέντρα.

Αυτό θα οδηγούσε σε σημαντικές αλλαγές στην περιοχή των πάρκων, όπου πρόκειται να κατασκευαστεί η πίστα, με την έναρξη των εργασιών να αναμένεται τον Δεκέμβριο.

Adelaide

Η μεταφορά του αγώνα έχει δεχθεί έντονη κριτική από διάφορες πλευρές στην Αυστραλία. Ωστόσο, αυτό δεν έχει εμποδίσει το MotoGP ή την κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας να συνεχίσουν τα σχέδιά τους για τη διεξαγωγή του Αυστραλιανού GP σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή.

Η κυβέρνηση της Βικτώριας είχε αρχικά προετοιμαστεί να αυξήσει την οικονομική της στήριξη προς το Αυστραλιανό Grand Prix, υπό την προϋπόθεση ότι ο αγώνας θα παρέμενε στο Phillip Island.

Ωστόσο, η απόφασή της να απορρίψει την πρόταση μεταφοράς του αγώνα από το Phillip Island στην πίστα του Albert Park στο Melbourne, η οποία φιλοξενεί επίσης το Αυστραλιανό GP της Formula 1, είχε ως αποτέλεσμα η Αδελαΐδα να γίνει ο επόμενος προτιμώμενος προορισμός.

Η ημερομηνία διεξαγωγής του Αυστραλιανού GP του 2027 έχει οριστεί για τις 14 Νοεμβρίου σύμφωνα με το αγωνιστικό ημερολόγιο της ερχόμενης σεζόν, που ανακοινώθηκε σήμερα, Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου.

Adelaide

Σύμφωνα με δημοσιεύματα τοπικών μέσων ενημέρωσης, η αίτηση για την έκδοση δικαστικής διαταγής κατατέθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου.

Η κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας γνωρίζει την ύπαρξη της αίτησης. Ο αναπληρωτής πρωθυπουργός της πολιτείας, Kyam Maher, εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει:

"Η κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας γνωρίζει την αίτηση που κατατέθηκε στο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο και αφορά την επείγουσα έκδοση προσωρινής δικαστικής διαταγής σχετικά με εργασίες που συνδέονται με το MotoGP.

"Το Γραφείο του Νομικού Συμβούλου του Στέμματος εξετάζει επί του παρόντος την αίτηση, συμπεριλαμβανομένων των διαταγών που ζητούνται και των λόγων στους οποίους βασίζονται.

Adelaide

"Η κυβέρνηση προτίθεται να υπερασπιστεί τη θέση της και θα απαντήσει μέσω των προβλεπόμενων δικαστικών διαδικασιών.

"Καθώς η υπόθεση βρίσκεται πλέον ενώπιον του Δικαστηρίου, η κυβέρνηση θα απέχει από οποιοδήποτε σχόλιο σχετικά με την ουσία της υπόθεσης, όσο εξετάζεται η αίτηση."

 

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.