MotoGP Assen: Κατάταξη που έγραψε ιστορία

Εποχή που ο ανταγωνισμός είναι… 360!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/6/2019

Προς πάσα κατεύθυνση κινείται ο ανταγωνισμός όλο το 2019, παρόλο που ο τίτλος έχει βάλει ήδη μία κλειδαριά και η τελευταία αναμέτρηση για την Q2 δείχνει ακριβώς αυτό: Πως το άθλημα κερδίζει συνέχεια νέα ονόματα με στόχο την κορυφή!

«Σουζουκάρα» ας ξεκινήσουμε από αυτό.. μπορεί να μην πήρε την pole position ο Rins ενώ έφτασε στην πρώτη θέση και έκανε και το ρεκόρ του, αλλά η προσπάθεια και ο τρόπος που έφτασε εκεί, δείχνει ακριβώς αυτό. Πως είναι αναβάτης για την κορυφή και πως αυτό που λέμε από το Δεκέμβριο ακόμη, πριν ξεκινήσει η σεζόν, είναι γεγονός χωρίς αμφισβήτηση, η Suzuki έχει κάνει τεράστια άνοδο στην μοτοσυκλέτα της, και της μένει κάτι βασικό, εξακολουθεί να θέλει περισσότερη δύναμη, όμως αυτό φαίνεται να είναι τελικά πιο κοντά από ποτέ. Το βασικό είναι πως ο Rins ήταν σήμερα από τους ταχύτερους, τόσο σαν οδήγηση αλλά κι ως στήσιμο της μοτοσυκλέτας του.

Από εκεί και πέρα υπάρχει ο Vinales και η Yamaha. Η πίστα αυτή είναι δηλωμένα η αγαπημένη του Vinales και ως τώρα στην καριέρα του έχει υπάρjξι τόσο η αρχή των καλύτερων ημερών του όσο και η αρχή των προβλημάτων του. Η πτώση του στο Assen είχε μεγάλο κόστος για αυτόν κι ας έχει περάσει καιρός. Εδώ επίσης κέρδισε τελευταία φορά στην τεράστια μέχρι στιγμής καριέρα του ο Rossi. Το Assen είναι πίστα της Yamaha χρόνια τώρα, και ο Rossi μπορούσε να τα πάει καλύτερα στην κατάταξη και έφτασε πάρα πολύ κοντά για την αναμέτρηση στην Q2 αλλά δυστυχώς πάτησε εκτός πίστας έστω και για το πλάτος ενός τροχού. Στην Q1 δεν θα κατάφερνε να πάρει ένα από τα δύο εισιτήρια, ιδιαίτερα από την στιγμή που εκεί ήταν ο Rins, όχι όμως πως αυτό ήταν που τον σταμάτησε καθώς έφτασε μέχρι την τέταρτη θέση της Q1, την δεύτερη πήρε σχετικά εύκολα ο Pol Espargaro που φέτος ξέρει πολύ καλά πως πρέπει να δείξει τον καλύτερο του εαυτό στην KTM και πράγματι αυτό ακριβώς κάνει.

Με τον Rins να κάνει ρεκόρ πίστας στην μέση της Q2 και τον Marquez να σώζει ηρωικά ένα γλίστρημα με το εμπρός ελαστικό, δεν περίμενες πως θα του πάρει κανείς την πρώτη θέση. Δεν ήταν απλά ο πιο γρήγορος, ήταν ο γρηγορότερος γενικά, κι ας φαινόταν πως ο Vinales όπως και ο Quartararo κάνουν ηρωικές προσπάθειες. Τελικά η πραγματικότητα θα ήταν πέρα από κάθε αισιοδοξία, και οι δύο θα κατάφερναν να είναι ταχύτεροι από τον ταχύτερο μέχρι τότε, όμως η pole position θα κατέληγε στον Quartararo τον νεότερο αναβάτη που παίρνει μία συν μία pole position στα MotoGP, τον καλύτερο αναβάτη της Yamaha αυτή την στιγμή! Κι ας είναι στην Petronas κι ας έχει ξεκινήσει με την μοναδική μοτοσυκλέτα που ήταν προηγούμενης χρονιάς! Στην διάρκεια έχει δεχτεί πολλές τις αναβαθμίσεις, όμως γεγονός παραμένει πως ο Quartararo δεν ήταν εκείνος πάνω στον οποίο στήριζε η Yamaha διαμέσου της Petronas, να είναι ανταγωνιστική και να συγκεντρώνει δεδομένα προχωρώντας στην εξέλιξή της! Κι όμως, ο νεαρός Quartararo στον οποίο πίστευαν όλοι οι υπόλοιποι -από την αρχή ενώ η Yamaha μόλις τώρα- έχει κάνει πλέον το θαύμα του, ότι κι αν γίνει στο μέλλον!

Με την Suzuki να κρατά πλέον την τρίτη και την πέμπτη θέση της εκκίνησης βάζοντας τον Marquez στην μέση, την δορυφορική Yamaha να είναι πιο γρήγορη από όλους και τον Vinales να είναι βέβαιο πως θα προσπαθήσει να κάνει αύριο έκρηξη στην αρχή, χωρίς να έχει και πολλές πιθανότητες να τα καταφέρει, η κατάταξη αυτή πράγματι αφήνει ιστορία και δείχνει πόσο ανταγωνιστικά θα είναι τα MotoGP. Ένας ανταγωνισμός που φουντώνει εδώ και δύο χρόνια και θα είναι κάθε χρονιά και μεγαλύτερος! Η καλύτερη Ducati ήταν του Petrucci, που χθες είχε μία από τις πτώσεις που στιγμάτισαν το Assen, με πιο άτυχη στιγμή φυσικά του Lorenzo που χάνει δύο αγώνες…

Αύριο θα δούμε δύο Yamaha να παλεύουν για να φύγουν εμπρός, τον Marquez να μην θέλει να τους αφήσει, και μία Suzuki να ετοιμάζεται να τα βάλει με όλους… Ο αγώνας είναι βέβαιο πως θα ξεκινήσει με ένταση!

 

Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Km/h
Χρόνος
Διαφ.1ου/Προηγ.
Fabio QUARTARARO
Yamaha
305.0
1'32.017
 
Maverick VIÑALES
Yamaha
309.0
1'32.157
0.140 / 0.140
Alex RINS
Suzuki
309.3
1'32.458
0.441 / 0.301
Marc MARQUEZ
Honda
311.9
1'32.731
0.714 / 0.273
Joan MIR
Suzuki
309.1
1'33.085
1.068 / 0.354
Cal CRUTCHLOW
Honda
314.4
1'33.228
1.211 / 0.143
Danilo PETRUCCI
Ducati
310.0
1'33.282
1.265 / 0.054
Takaaki NAKAGAMI
Honda
310.3
1'33.295
1.278 / 0.013
Franco MORBIDELLI
Yamaha
305.3
1'33.314
1.297 / 0.019
Jack MILLER
Ducati
314.5
1'33.323
1.306 / 0.009
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
314.1
1'33.692
1.675 / 0.369
Pol ESPARGARO
KTM
310.2
1'33.762
1.745 / 0.070
Alex RINS
Suzuki
309.2
1'32.710
 
Pol ESPARGARO
KTM
310.6
1'33.170
0.460 / 0.460
Francesco BAGNAIA
Ducati
309.1
1'33.221
0.511 / 0.051
Valentino ROSSI
Yamaha
305.9
1'33.466
0.756 / 0.245
Aleix ESPARGARO
Aprilia
308.6
1'33.547
0.837 / 0.081
Karel ABRAHAM
Ducati
309.7
1'33.583
0.873 / 0.036
Miguel OLIVEIRA
KTM
306.4
1'33.706
0.996 / 0.123
Johann ZARCO
KTM
306.6
1'33.776
1.066 / 0.070
Hafizh SYAHRIN
KTM
307.9
1'33.869
1.159 / 0.093
Andrea IANNONE
Aprilia
304.9
1'33.960
1.250 / 0.091
Tito RABAT
Ducati
307.3
1'34.580
1.870 / 0.620

 

Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα

Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Stoner on electronics
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/9/2025

Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος

Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.

"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.

"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."

Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".

Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control

Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.

"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.

"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."

Stoner on electronics

Ο Marc Márquez συμφωνεί

Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.

Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027

Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."