MotoGP Brno: Στον τελευταίο γύρο η pole position!

«Έχουμε τον χρόνο, δεν έχουμε την διάρκεια…»

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/8/2018

Δύσκολα τα πράγματα στην ζέστη και την υγρασία του Brno, με την παράμετρο νέου ελαστικού από την Michelin για δοκιμή, με το γεγονός πως πρόσφατα δεδομένα με την άσφαλτο να φτάνει στους 47 βαθμούς, δεν έχει κανένας…

Κι αυτό έφερε έντονες ανακατατάξεις σε όλες τις δοκιμές, μέχρι και το τέλος της Q2 που την τελευταία στιγμή ο Marquez έφυγε από την pole position απευθείας στην τρίτη θέση, καθώς ο Dovizioso και ταυτόχρονα ο Rossi του έκλεψαν τον ιδιαίτερα χαμηλό χρόνο..

Όλες οι δοκιμές, η μία μετά την άλλη, άφηναν την ίδια ακριβώς αίσθηση, πως ακόμα και ο Marquez, δεν θα μπορούσε να είναι το φαβορί για την pole position... για τον αγώνα είναι άλλη περίπτωση.

Η πρώτη pole position του Dovizioso από το 2016 στην Μαλαισία

Κι αυτό το εξέφρασαν καλύτερα τόσο ο Rossi, όσο και ο Dovizioso: «Δεν ξέρουμε για τον αγώνα, δεν είναι σίγουρο πως θα καταφέρουμε να έχουμε τον ρυθμό, ο χρόνος είναι άλλο πράγμα». Ακόμα και ο αναβάτης της Κυριακής, ο Rossi, δεν ξέρει αν θα αντέξει σε απόλυτο ρυθμό στον αγώνα, κι αυτό γιατί αναγνωρίζει, όπως και ο Dovizioso, πως ο χρόνος ήρθε πολύ δύσκολα. Στην περίπτωση του Rossi ήταν η FP3 που του αποκάλυψε, κάπως απότομα, τα όρια καταφέρνοντας να πεταχτεί καμιά δεκαριά θέσεις, και να πάρει τον καλύτερο χρόνο μπροστά από τον Petrucci, ο οποίος αμέσως μετά θα έβλεπε την Ducati του να σπάει, για δεύτερη φορά σε σύντομο χρονικό διάστημα…

Δύσκολα λοιπόν τα πράγματα για την Yamaha, όπως και για όλους, καθώς το Brno είναι μία ανοικτή & γρήγορη πίστα που απαιτεί πολύ καλή πρόσφυση από το εμπρός ελαστικό. Ταυτόχρονα προσφέρει πρόσφυση, χωρίς όμως εκείνα τα υψηλά επίπεδα τριβής που καταστρέφουν τα ελαστικά πριν την ώρα τους. Κι αυτό έχει οδηγήσει την Michelin να φέρει συμμετρικά εμπρός ελαστικά και ασύμμετρα πίσω, σε όλες τις γόμες. Ταυτόχρονα όμως έχει εξελίξει έναν νέο σκελετό, στον οποίο εφάρμοσε την γεωμετρία πέλματος που είχε αρέσει σε όλους τους αναβάτες, πίσω στις δοκιμές της Βαρκελώνης.

ο κ. Piero Taramasso - manager Michelin Motorsport

Πρόκειται λοιπόν για ένα ελαστικό που στο σύνολό του δοκιμάζεται για πρώτη φορά και μάλιστα σε συνθήκες που οι αναβάτες δεν έχουν ξανασυναντήσει πρόσφατα στην Τσεχία, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιήσουν κάποια δεδομένα ως βάση. Οι πολλές πτώσεις στην Q1 οφείλονταν ακριβώς σε αυτή την τεράστια απαίτηση από τις ομάδες και τους αναβάτες, να συμπτύξουν τα βήματα και να φέρουν αποτέλεσμα.

Η Ducati έχει μία σειρά από πλεονεκτήματα στην Τσεχία, τόσο λόγο του ανοικτού χαρακτήρα της, όσο και από το γεγονός πως είναι μία από τις αγαπημένες του Lorenzo, που έχει επαναπροσδιοριστεί ο ρόλος του, μετά από τις σερί νίκες κατά την ανακοίνωση της αλλαγής ομάδας στην νέα σεζόν. Η Ducati λοιπόν κρατά το ρεκόρ ταχύτητας στο Brno, με 316.4km από το ’15, έχει δύο νίκες από την εποχή του Stoner, αλλά και πολλές δεύτερες θέσεις, ενώ ο Lorenzo έχει συνολικά πέντε νίκες στην καριέρα του σε όλες τις κατηγορίες, καθιστώντας την πίστα αυτή αντίστοιχα δική του, όσο και του Rossi. Παράλληλα ο Dovizioso έχει τερματίσει τέσσερις φορές στην δεύτερη θέση… Κι όμως, αν και σε όλες τις δοκιμές ο Lorenzo είχε μερικές πολύ καλές στιγμές, συνολικά δείχνει πιο δύσκολο να οριστικοποιήσει τον ρυθμό σε σχέση με τον Dovizioso, που συγκριτικά είχε λιγότερα σκαμπανεβάσματα. Βέβαια στον αγώνα όλα αυτά εύκολα ανατρέπονται, ενώ είναι σημαντικό πως ο Dovizioso δήλωσε πως η pole position, η πρώτη του εδώ και δύο χρόνια ήρθε τελείως αναπάντεχα. Τόσο αναπάντεχα που νόμιζε πως έβλεπε λάθος…

Με όλα αυτά λοιπόν, το μεγάλο φαβορί του αγώνα παραμένει ο Marquez… είναι εκείνος που έχει ψάξει περισσότερο τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας για αγωνιστικό ρυθμό, και ο αναβάτης που αναμένεται να έχει την υψηλότερη αντοχή στις δύσκολες συνθήκες. Εκτός κι αν βρέξει, πράγμα εξίσου πιθανό για τον αυριανό αγώνα που αν συμβεί θα τα ανατρέψει όλα.

Σε κάθε περίπτωση όμως, η εκκίνηση θα είναι κολασμένη. Ο Dovizioso θα θέλει να μην χάσει την θέση του με τίποτα, ο Rossi να κρατήσει τον Marquez πίσω του, ο Marquez θα δυσκολεύεται στους πρώτους γύρους μέχρι το ελαστικό να αρχίσει να φθείρεται, εκεί που ο ίδιος δήλωσε πως αρχίζουν οι ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας να αποδίδουν στο μέγιστο. Και μετά είναι ο Lorenzo, που μας έχει δώσει στους προηγούμενους αγώνες μερικές εκπληκτικές εμφανίσεις και δεν θα είναι καθόλου περίεργο να έχει στόχο να στρίψει πρώτος από την τέταρτη θέση της εκκίνησης! Ακόμα κι αν δεν βρέξει λοιπόν, η εκκίνηση μετά το διάλειμμα του καλοκαιριού, θα είναι κολασμένη στο Brno, με τον αγώνα να έχει το φαβορί του, αλλά σε καμία περίπτωση με απόλυτη βεβαιότητα…

Μέσα στην δεκάδα ο Rins και συνολικά αναβαθμισμένη η εμφάνιση της Suzuki..

Αποτελέσματα Q2

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Km/h	Χρόνος	Διαφ. 1ο/Προηγ.
1	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	314.7	1'54.689
2	Valentino ROSSI	Yamaha	309.9	1'54.956	0.267 / 0.267
3	Marc MARQUEZ	Honda	310.7	1'54.961	0.272 / 0.005
4	Jorge LORENZO	Ducati	310.2	1'55.038	0.349 / 0.077
5	Cal CRUTCHLOW	Honda	311.7	1'55.055	0.366 / 0.017
6	Danilo PETRUCCI	Ducati	312.1	1'55.203	0.514 / 0.148
7	Johann ZARCO	Yamaha	307.7	1'55.221	0.532 / 0.018
8	Andrea IANNONE	Suzuki	308.6	1'55.270	0.581 / 0.049
9	Alex RINS	Suzuki	308.3	1'55.431	0.742 / 0.161
10	Dani PEDROSA	Honda	311.5	1'55.474	0.785 / 0.043
11	Tito RABAT	Ducati	311.5	1'55.686	0.997 / 0.212
12	Maverick VIÑALES	Yamaha	308.5	1'55.823	1.134 / 0.137

Αποτελέσματα Q1

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Km/h	Χρόνος	Διαφ. 1ο/Προηγ.
1	Maverick VIÑALES	Yamaha	311.5	1'55.538
2	Alex RINS	Suzuki	307.6	1'55.852	0.314 / 0.314
3	Franco MORBIDELLI	Honda	308.3	1'56.029	0.491 / 0.177
4	Alvaro BAUTISTA	Ducati	311.1	1'56.031	0.493 / 0.002
5	Bradley SMITH	KTM	307.1	1'56.218	0.680 / 0.187
6	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	307.3	1'56.285	0.747 / 0.067
7	Jack MILLER	Ducati	308.2	1'56.316	0.778 / 0.031
8	Stefan BRADL	Honda	309.7	1'56.330	0.792 / 0.014
9	Pol ESPARGARO	KTM	311.0	1'56.353	0.815 / 0.023
10	Takaaki NAKAGAMI	Honda	304.8	1'56.512	0.974 / 0.159
11	Sylvain GUINTOLI	Suzuki	308.3	1'57.037	1.499 / 0.525
12	Thomas LUTHI	Honda	306.0	1'57.208	1.670 / 0.171
13	Karel ABRAHAM	Ducati	308.6	1'57.217	1.679 / 0.009
14	Aleix ESPARGARO	Aprilia	309.0	1'57.250	1.712 / 0.033
15	Scott REDDING	Aprilia	304.2	1'57.438	1.900 / 0.188
16	Xavier SIMEON	Ducati	307.9	1'58.048	2.510 / 0.610

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

MotoGP-Carlos Ezpeleta: Έγιναν λάθη στην επικοινωνία για το νέο format του 2027

Ο αναπληρωτής CEO απαντά στους αναβάτες για τις νέες κατατακτήριες του sprint και τους περιορισμούς στα ελαστικά

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/10/2026

Ο αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος των MotoGP παραδέχεται ότι οι αλλαγές στο πρόγραμμα των αγωνιστικών τριημέρων του 2027 δεν επικοινωνήθηκαν σωστά στους αναβάτες, μετά τις αντιδράσεις για την ασφάλεια και τον κίνδυνο τραυματισμών, με τον Pedro Acosta να είναι από τους δριμύτερους επικριτές

Η διοργανώτρια του MotoGP επιχειρεί να κατευνάσει τις αντιδράσεις για το νέο πρόγραμμα των αγωνιστικών τριημέρων που θα εφαρμοστεί από το 2027, με τον Carlos Ezpeleta να παραδέχεται ότι η επικοινωνία των αλλαγών προς τις ομάδες και τους αναβάτες θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερα.

Ο αναπληρωτής CEO της διοργάνωσης υποστηρίζει ότι το νέο format δεν αυξάνει τους κινδύνους για τους αναβάτες, απαντώντας στις ανησυχίες που έχουν εκφραστεί από αρκετούς πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος. Ανάμεσά τους βρίσκεται ο Pedro Acosta, ο οποίος προειδοποίησε ότι οι αλλαγές θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο τραυματισμών και να συντομεύσουν την αγωνιστική καριέρα των αναβατών.

Οι αλλαγές είχαν επιβεβαιωθεί νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα και περιλαμβάνουν την εισαγωγή ενός νέου κατατακτήριου session μόνο για τον αγώνα sprint σε κάθε αγωνιστικό τριήμερο, μαζί με αναθεωρήσεις στο πρόγραμμα των ελεύθερων δοκιμών και των κατατακτήριων.

Νέο sprint qualifying και αλλαγές στις δοκιμές

Από το 2027, κάθε αγωνιστικό τριήμερο θα περιλαμβάνει δύο ξεχωριστές διαδικασίες κατατακτήριων δοκιμών, το sprint και τον κυρίως αγώνα, ενώ οι ελεύθερες δοκιμές θα περιοριστούν σε τρεις περιόδους. Καμία από αυτές τις τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμών δεν θα επηρεάζει άμεσα τις ξεχωριστές διαδικασίες κατατακτήριων.

Παράλληλα, καταργείται το warm-up της Κυριακής, ώστε να δημιουργηθεί χώρος στο πρόγραμμα για το νέο sprint qualifying. Οι αλλαγές εντάσσονται στη συνολική αναθεώρηση του αγωνιστικού προγράμματος ενόψει των νέων τεχνικών κανονισμών του 2027.

Στο επίκεντρο της κριτικής βρίσκονται και οι αυστηρότεροι περιορισμοί στη χρήση ελαστικών κατά τις κατατακτήριες δοκιμές. Σύμφωνα με τον Ezpeleta, οι περιορισμοί αυτοί αποσκοπούν στο να μην αυξηθούν οι προσπάθειες για γρήγορους γύρους κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου, όμως η συγκεκριμένη παράμετρος δεν εξηγήθηκε επαρκώς στους αναβάτες. Μιλώντας στα μέσα ενημέρωσης στο Grand Prix της Ινδονησίας, ο Ezpeleta παραδέχθηκε ότι υπήρξε πρόβλημα στη σωστή ενημέρωση των εμπλεκόμενων πλευρών.

"Πιθανότατα πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά στην επικοινωνία και να φέρουμε τις ομάδες, εμάς και όλους τους εμπλεκόμενους πιο κοντά, ώστε να υπάρχει καλύτερη κατανόηση. Από όσα είπαν ορισμένοι αναβάτες χθες, φάνηκε ότι δεν είχαν κατανοήσει πλήρως τους περιορισμούς στα ελαστικά και στις προσπάθειες για γρήγορους γύρους. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να αναλάβουμε εμείς και να αναγνωρίσουμε ότι χρειάζεται βελτίωση", δήλωσε.

Ο Ezpeleta απέρριψε την άποψη ότι το νέο πρόγραμμα θα αναγκάσει τους αναβάτες να αναλάβουν μεγαλύτερα ρίσκα. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο αριθμός των προσπαθειών για γρήγορους γύρους δεν πρόκειται να αυξηθεί σε σχέση με όσα ισχύουν σήμερα.

"Δεν θεωρούμε σε καμία περίπτωση ότι θέτουμε σε κίνδυνο την ασφάλεια των αναβατών, γιατί ήδη κάνουν τον ίδιο αριθμό προσπαθειών για γρήγορους γύρους. Είναι κάτι αντίστοιχο με το σχόλιο για το ότι όλοι οι αναβάτες θα βρίσκονται σε μια συνεδρία 15 λεπτών. Αυτό συμβαίνει ήδη τα απογεύματα της Παρασκευής, στα τελευταία δέκα λεπτά, επομένως δεν θεωρούμε ότι αποτελεί πραγματικά νέο ζήτημα", εξήγησε.

Η τοποθέτησή του έρχεται ως απάντηση στις ανησυχίες του Acosta, ο οποίος έχει αμφισβητήσει ανοιχτά τη λογική του νέου προγράμματος. Ο αναβάτης της KTM θεωρεί ότι η συμπίεση της αγωνιστικής δραστηριότητας σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα μπορεί να αυξήσει την πίεση στους αναβάτες, με πιθανές συνέπειες τόσο για την ασφάλειά τους όσο και για τη διάρκεια της καριέρας τους.

Ο αναπληρωτής CEO της MotoGP υποστήριξε επίσης ότι η πρωτοβουλία για την αλλαγή του προγράμματος δεν προήλθε αποκλειστικά από τη διοργάνωση, αλλά από τις ίδιες τις ομάδες. Όπως εξήγησε, οι κατασκευαστές είχαν ήδη ζητήσει αλλαγές στο πρόγραμμα ενόψει των νέων κανονισμών του 2027, με στόχο τη μείωση του χρόνου που περνούν οι μοτοσυκλέτες στην πίστα. Το αίτημα αυτό άνοιξε τη συζήτηση για το κατά πόσο το σημερινό format των αγωνιστικών τριημέρων εξακολουθεί να είναι το καταλληλότερο.

"Οι ομάδες μάς προσέγγισαν στο Misano ζητώντας ένα αναθεωρημένο πρόγραμμα. Για να δώσουμε το απαραίτητο πλαίσιο, με βάση τους νέους κανονισμούς του 2027, οι κατασκευαστές είχαν ήδη ζητήσει μια σειρά αλλαγών που στόχευαν στη μείωση του χρόνου στην πίστα.

Αυτό έθεσε το ερώτημα αν το σημερινό format είναι το καλύτερο δυνατό. Η πρόταση προήλθε από τις ίδιες τις ομάδες και ακολούθησαν αρκετές εκδοχές του προγράμματος, με στόχο να μειωθεί ο σημερινός βαθμός επικινδυνότητας ή τουλάχιστον να μην αυξηθεί, προσφέροντας παράλληλα καλύτερο αποτέλεσμα για τους θεατές, τους συνεργάτες των μέσων ενημέρωσης και όλους τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους", ανέφερε ο Ezpeleta.