MotoGP Ινδονησία: Δύσκολος αγώνας με εντυπωσιακή νίκη Oliveira και KTM!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/3/2022

Με σημαντική καθυστέρηση 75 λεπτών, και χωρίς τον Marquez ξεκίνησε ο σημερινός αγώνας, μειωμένος στους 20 γύρους αντί 27, όπως αντίστοιχα έγιναν μόνο τα ¾ και για την Moto2. Αιτία ο καιρός με την δυνατή βροχή σε συνδυασμό με την ποιότητα της ασφάλτου. Ο Marquez είχε ένα πολύ άσχημο higside κατά το warm-up που τον έστειλε με διάσειση στο τοπικό νοσοκομείο από το οποίο και δεν πήρε τελικά το ΟΚ από τους γιατρούς να συνεχίσει, κατόπιν και των νέων αυστηρότερων πρωτοκόλλων για αυτούς τους τραυματισμούς.

Ο Marquez είχε ήδη πέσει άλλες τρεις φορές από την έναρξη των δοκιμών, τις προηγούμενες δύο συνεχόμενα προσπαθώντας να ξεφύγει από την Q1.

Η Ινδονησία δεν έχει υποδεχτεί τα MotoGP μετά από 25 χρόνια, με τον καλύτερο τρόπο. Η νέα πίστα της Mandalika ένα πείραμα για πίστες που χρησιμοποιούνται ως δημόσιος δρόμος τον υπόλοιπο χρόνο και κλείνουν για τις ανάγκες αγώνων αυτού του βεληνεκούς, αποδείχτηκε πως είχε κατασκευαστικά θέματα κατά το πρώτο τεστ. Για αυτό και στο ενδιάμεσο στρώθηκε ξανά με νέα άσφαλτο, που ήταν άλλο ένα πείραμα, τόσο για την ταχύτητα των εργασιών, όσο και για το γεγονός πως ακύρωνε τα δεδομένα της πρώτης δοκιμής και πλέον οι ομάδες θα έπρεπε να προσαρμοστούν ταχύτερα. Η Michelin έφερε κι ένα νέο ελαστικό, ή καλύτερα ένα παλαιότερο με πιο σκληρό σκελετό, ώστε να ανταπεξέλθει στα προβλήματα που υπήρχαν κι αυτό δημιούργησε μεγάλες ανατροπές στον σχεδιασμό των ομάδων. Ιδιαίτερα της Honda αν πάρουμε ως δεδομένο τις δηλώσεις του δικού τους αναβάτη, του Pol Espargaro που επικέντρωσε σε αυτό το σημείο, τα προβλήματα που αντιμετώπισαν.

Η βροχή έφερε αλλαγές και στην εκκίνηση καθώς η αναμενόμενη εκρηκτική απόδοση των Ducati εξαφανίστηκε, ο Martin έκανε και μία σούζα που δεν έπρεπε και τελικά ο Quartararo έφυγε μπροστά ανενόχλητος. Εκείνοι που ξεχώρισαν ήταν οι αναβάτες της Suzuki που έκαναν πολλές προσπεράσεις με τον Rins να πιέζει τις Ducati. Ταυτόχρονα όμως είχε περάσει μπροστά με θεαματικό τρόπο ο Oliveira, ενώ ανέβαινε θέσεις και ο Miller. Θα περίμενε κανείς πως αν μία τουλάχιστον KTM ανέβαινε πολλές θέσεις, αυτή θα ήταν του Binder που το έχει ξανά κάνει στο Qatar, όμως ο Oliveira πραγματοποίησε μία από τις καλύτερες εκκινήσεις και πέρασε από την τρίτη σειρά στις πρώτες θέσεις!

Ο Miller είναι ο άνθρωπος της βροχής και περιμέναμε να βγει εμπρός, όμως η βροχή είναι και το σημείο που ξεχωρίζουν όλοι οι αναβάτες που παραδοσιακά δεν παίζουν στο βάθρο, καθώς το ρίσκο για εκείνους είναι μικρότερο σε τέτοιες ημέρες. Καθόλου περίεργο λοιπόν που ο Oliveira πέρασε εμπρός και μαζί του και ο Miller στο πρώτο λάθος του Quartararo.

Και να μην είχε κάνει όμως το λάθος ο Quartararo οι άλλοι δύο γυρνούσαν πιο γρήγορα και ήταν θέμα χρόνου να τον περάσουν. Με το που βγήκαν εμπρός, άνοιξαν αμέσως απόσταση που έφτασε να ξεπερνά τα δύο δευτερόλεπτα στον 6^ο γύρο. Στο μεταξύ είχαν ήδη αλλάξει και μία φορά θέση μεταξύ τους, ο Oliveira με τον Miller, και με την KTM να μένει τελικά εμπρός.

Πίσω ο Quartararo δεχόταν πίεση όλους αυτούς τους γύρους και πατώντας πάνω στο κερμπ χάνει ταχύτητα με τον πίσω τροχό να γλιστρά και ο Rins με τον Zarco περνάνε εμπρός.

Μέχρι τον 7^ο γύρο ο Bagnaia και ο Martin έχουν γλιτώσει δύο πτώσεις. Ο Martin πάτησε και αυτός πάνω στα κερμπ και είδε τον πίσω τροχό να φτάνει στο πλάι του, αλλά κατάφερε να τον κρατήσει και ο Bagnaia έχασε πρόσφυση εμπρός και αμολώντας τα φρένα βγήκε εκτός γραμμής αλλά κατάφερε να συνεχίσει.

Έναν γύρο αργότερα, στην αρχή του 8^ου ο Martin θα πάθαινε το ίδιο με τον Bagnaia αλλά αυτή την φορά δεν θα κατάφερνε να το σώσει. Πέφτει με αρκετή φόρα καθώς μόλις είχε αγγίξει τα φρένα και δεν είχε προλάβει να κόψει ταχύτητα, αποχωρώντας από τον αγώνα ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς.

Αμέσως μετά ο Pol Espargaro πατά στο κλασσικό σημείο πάνω στα κερμπ και έχει το μεγαλύτερο πρόβλημα από όλους που έκαναν το ίδιο λάθος και συνέχισαν -μέχρι εκείνη την στιγμή- καθώς πέρασε εξωτερικά του κερμπ και έφτασε στο όριο της αμμοπαγίδας πριν καταφέρει να επαναφέρει την μοτοσυκλέτα στην ευθεία.

Στην μέση του αγώνα ο Oliveira είχε αποκαθηλώσει τον Miller από την θέση του βασιλιά της βροχής καθώς προηγούταν με 2,6 δευτερόλεπτα. Το πρόβλημα είναι μεγάλο για κάθε έναν πίσω, καθώς το σπρέι της βροχής τους τυφλώνει πολύ περισσότερο σε κάποια σημεία.

Ο Zarco που παραδοσιακά είναι καλός στην βροχή, καταφέρνει τελικά να πλησιάσει περισσότερο και τελικά περνά τον Rins απέχοντας πλέον 1.2 δευτερόλεπτα από τον Miller στην δεύτερη θέση. Ο Miller δεν έχει καμία περίπτωση να φτάσει τον Oliveira και δείχνει πως θα πρέπει να παλέψει για την τρίτη θέση του βάθρου με τον Rins, καθώς ο Zarco είναι θέμα χρόνου να τον περάσει.

Όμως ο Rins χάνει ξαφνικά χρόνο, κάνει ένα λάθος στην 16^η στροφή και απομακρύνεται από τον Zarco ενώ αμέσως δέχεται επίθεση από τον Quartararo που εύκολα του παίρνει την τέταρτη θέση. Ταυτόχρονα μπροστά ο Zarco κάνει την αναμενόμενη επίθεσή του στον Miller αλλά ανοίγει γραμμή και συνεχίζει πίσω του σε έναν ρυθμό πολύ γρήγορο για τις συνθήκες από όλους τους αναβάτες μπροστά.

Η μάχη για την δεύτερη θέση μεταξύ των δύο Ducati επιτρέπει στον Quartararo να πλησιάσει. Ο Zarco κάνει ακόμη μία επίθεση στον Miller με ακριβώς τα ίδια αποτελέσματα και τον Quartararo να φτάνει στον πίσω τροχό του και πριν τελειώσει ο 15^ος γύρος να τον περάσει.

Στην αρχή του 16^ου γύρου ο Zarco πήγε να απαντήσει, γλιστρά και παίζει με την πτώση ενώ αμέσως μετά ο Quartararo περνά τον Miller και πριν τελειώσει ο 16^ος από τους 20 συνολικά, αντί 27 γύρους, η Yamaha είναι πλέον δεύτερη.

Όλο αυτό το διάστημα στις πίσω θέσεις το τραινάκι αναβατών είναι πολύ πιο σφιχτό από τις εμπρός θέσεις και πιο σφιχτό από αυτό που επιτρέπουν οι συνθήκες. Ο Zarco βρίσκει τον τρόπο να περάσει τον Miller που αμέσως μετά γλιστρά και χάνει και άλλα δέκατα, ενώ ο Quartararo κάνει ταχύτερο γύρο και αρχίζει να πλησιάζει τον Oliveira!

Μένουν τρεις γύροι πλέον και θα είναι δύσκολο να τον φτάσει και να τον περάσει αλλά όχι αδύνατο για τον ρυθμό που κρατά ο αναβάτης της Yamaha!

Κλειδωμένη είναι και η τρίτη θέση καθώς ο Miller έχει μείνει πίσω, ενώ ο Oliveira αντιλαμβάνεται πως ο Quartararo γυρνά πιο γρήγορα και αποφασίζει να μην αφήσει περιθώριο.

Για την 8^η και κυρίως 9^η θέση γίνεται της.. Moto3, καθώς ο Bastianini παλεύει και με τους δύο Binder στο βρεγμένο και μαζί τους μία σειρά αναβατών με τον Alex Espargaro να είναι έτοιμος να επιτεθεί και στους τρεις. Οι Binder δεν έχουν πρόβλημα, παλεύουν και μεταξύ τους, με τον μεγαλύτερο να πιέζει τον νεότερο αρκετά, σε σημείο που ακούμπησαν.

Ο άλλος αναβάτης της KTM όμως, στην πρώτη θέση, συγκεντρώνεται στοχεύοντας σε μηδενικά λάθη και δεν αφήνει την διαφορά του με τον Quartararo να μειωθεί περισσότερο, παίρνοντας μία εντυπωσιακή νίκη!

Ο Quartararo φέρνει την μοτοσυκλέτα πρώτος πίσω και πανηγυρίζει σαν νικητής. Καλά κάνει γιατί στόχος είναι το πρωτάθλημα και από εκεί που ήταν εκτός βάθρου, βρέθηκε στην δεύτερη θέση. Έχει λοιπόν κάθε λόγο για πανηγυρισμούς. Όπως άλλωστε δήλωσε αμέσως μετά, ήταν χαρούμενος γιατί πήρε βάθρο στο βρεγμένο και τα πήγε πολύ καλύτερα από αυτό που και ο ίδιος περίμενε καθώς ποτέ δεν είναι τόσο ανταγωνιστικός στην βροχή.

Ο Oliveira αφιέρωσε την νίκη του στην κόρη του αλλά και σε έναν εργαζόμενο στο ξενοδοχείο όπου έμενε και τον υποστήριξε αυτές τις ημέρες, καθώς οι τελευταίοι επτά μήνες ήταν ιδιαίτερα δύσκολοι για εκείνον και χρειαζόταν κάθε βοήθεια.

Κρίμα και για τον Dovizioso που εγκατέλειψε από μηχανική βλάβη της Yamaha του, ενώ πλέον η KTM είναι στην δεύτερη θέση του πρωταθλήματος με τον Bastianini να συνεχίζει να είναι πρώτος.

Κατάταξη αγώνα:
1	88MiguelOliveira	KTM	154.2	33'27.2230
2	20FabioQuartararo	Yamaha	154.1	+2.205
3	5JohannZarco	Ducati	154	+3.158
4	43JackMiller	Ducati	153.8	+5.663
5	42AlexRins	Suzuki	153.7	+7.044
6	36JoanMir	Suzuki	153.6	+7.832
7	21FrancoMorbidelli	Yamaha	152.6	+21.115
8	33BradBinder	KTM	151.8	+32.413
9	41AleixEspargaro	Aprilia	151.8	+32.586
10	40DarrynBinder	Yamaha	151.7	+32.901
11	23EneaBastianini	Ducati	151.7	+33.116
12	44PolEspargaro	Honda	151.7	+33.599
13	73AlexMarquez	Honda	151.7	+33.735
14	10LucaMarini	Ducati	151.6	+34.991
15	63FrancescoBagnaia	Ducati	151.5	+35.763
16	12MaverickViñales	Aprilia	151.4	+37.397
17	25RaulFernandez	KTM	151.1	+41.975
18	49FabioDi Giannantonio	Ducati	150.6	+47.915
19	30TakaakiNakagami	Honda	150.5	+49.471
20	72MarcoBezzecchi	Ducati	150.5	+49.473
21	87RemyGardner	KTM	150	+55.964

Πτώσεις / Βλάβες:

	89JorgeMartin	Ducati	150.2	7 Laps
	4AndreaDovizioso	Yamaha	148.2	6 Laps

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/4/2026

Ο Scott Redding μιλά ανοιχτά για τις ανισότητες στο MotoGP, επισημαίνοντας τον ρόλο χρημάτων, γεωγραφίας και ευκαιριών στην εξέλιξη των αναβατών.

Τα MotoGP παραμένουν το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια η απουσία Βρετανών αναβατών από το grid έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή. Ο Scott Redding, πρώην αναβάτης της κατηγορίας και νυν αγωνιζόμενος BSB, τοποθετήθηκε ανοιχτά για το ζήτημα, τονίζοντας πως “το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα”.

Η Μεγάλη Βρετανία έχει να δει μόνιμη παρουσία αναβάτη στη μεγάλη κατηγορία από το 2020, όταν οι Cal Crutchlow και Bradley Smith ολοκλήρωσαν τις καριέρες τους στα MotoGP.

Το 2026 η κατάσταση είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς δεν υπάρχει κανένας Βρετανός ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2. Ο Jake Dixon, που είχε συμμετάσχει σε δύο αγώνες της κορυφαίας κατηγορίας το 2021, μετακινήθηκε φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Το πρόβλημα της “βάσης”

Η τελευταία μεγάλη επιτυχία για τη Βρετανία ήρθε το 2015, όταν ο Danny Kent κατέκτησε τον τίτλο στην Moto3, ενώ το τελευταίο βάθρο στα MotoGP καταγράφηκε το 2019.

Μιλώντας σε ένα podcast, ο Redding δεν δίστασε να αναδείξει τις βαθύτερες αιτίες:

“Η Ισπανία και η Ιταλία είναι η καρδιά του σπορ, εκεί βρίσκεται το χρήμα,” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκέντρωση υποδομών, χρηματοδότησης και ευκαιριών σε αυτές τις χώρες δημιουργεί ένα σαφές πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προέρχονται από εκεί.

Ανισορροπία ευκαιριών

Ο Redding στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες καταλήγουν σε Ισπανούς και Ιταλούς αναβάτες, κάτι που όπως υποστηρίζει, δεν είναι τυχαίο.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα την αλλαγή κανονισμών την εποχή που ανέβηκε στο MotoGP ο Marc Marquez. Μέχρι τότε, οι rookies ήταν υποχρεωμένοι να περάσουν από δορυφορικές ομάδες πριν φτάσουν σε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Ο Marquez, ωστόσο, πήγε απευθείας στην εργοστασιακή Repsol Honda, σηματοδοτώντας μια αλλαγή φιλοσοφίας.

“Όταν βρίσκεσαι σε αυτό το επίπεδο, έχεις ήδη μειονέκτημα επειδή οδηγείς δορυφορική μοτοσυκλέτα. Προσθέστε και το οικονομικό κομμάτι, και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο,” εξήγησε.

Το κόστος της εξέλιξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που ανέδειξε ο Redding είναι το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι μη Ισπανοί και μη Ιταλοί αναβάτες: “Πέρα από το ότι δέχεσαι πολύ μικρότερες αμοιβές, πρέπει να πληρώσεις για να προπονηθείς. Πρέπει να πας στην Ισπανία ή την Ιταλία για να οδηγείς τρεις φορές την εβδομάδα. Εκείνοι είναι ήδη στο σπίτι τους.”

Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει ένα δομικό πρόβλημα του αθλήματος: η γεωγραφία και η πρόσβαση σε πίστες και ομάδες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη ενός αναβάτη.

Αμφισβήτηση επιλογών

Ο Βρετανός δεν δίστασε να θίξει και επιλογές ομάδων, αναφέροντας ως παράδειγμα τον Alex Rins: “Είναι καλός αναβάτης, αλλά έχει πολλούς τραυματισμούς και δεν είναι σταθερός. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να είναι εκεί. Ίσως όμως υπάρχει κάποια σύνδεση που τον βοηθά.”

Παρά τη σκληρή κριτική, ο Redding ξεκαθάρισε πως δεν θέλει να μειώσει την αξία των Ισπανών και Ιταλών αναβατών, αναγνωρίζοντας το υψηλό επίπεδό τους.

“Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που έχεις”

Κλείνοντας, ο Redding συνοψίζει την κατάσταση με ρεαλισμό, λέγοντας: “Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που σου δίνονται. Και το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι τρελό που δεν υπάρχουν Βρετανοί ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2.”

Ο Redding αγωνίστηκε στα MotoGP για πέντε σεζόν, κατακτώντας δύο βάθρα. Το 2019 μετακινήθηκε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, όπου κατέκτησε τον τίτλο με Ducati, πριν περάσει στο Παγκόσμιο Superbike το 2020. Από το 2025 επέστρεψε στο BSB.

Η τοποθέτηση του Redding ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το κατά πόσο τα MotoGP παραμένουν πραγματικά “παγκόσμιο” πρωτάθλημα ή αν οι ισορροπίες έχουν γείρει υπέρ συγκεκριμένων χωρών, όχι απαραίτητα λόγω ταλέντου, αλλά λόγω συστήματος.

Ο Bρετανός μοιάζει να ανακάλυψε τον τροχό, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο πως οι μηχανοκίνητες δεν είναι από τις πιο εύκολα προσβάσιμες μορφές αθλητισμού καθώς απαιτούν μια εμπλοκή από μικρή ηλικία σε ένα κοστοβόρο μονοπάτι και σχετίζονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο αλλά και το επίπεδο υποδομών μιας χώρας και περιοχής.

Άλλωστε το ζήτημα έχει γίνει αντιληπτό χρόνια τώρα από τη διοργανώτρια αρχή που έχει προσπαθήσει να το αντισταθμίσει με το πρόγραμμα Road to MotoGP, σε μία προσπάθεια παροχής “ίσων ευκαιριών” σε αναβάτες από διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές

Παρόλα αυτά το κατά πόσο, πέρα από τις ευκαιρίες εξέλιξης τους, οι χώρες προέλευσης των αναβατών με μεγαλύτερο “καταναλωτικό κοινό” προσφέρουν πραγματικά περισσότερες ευκαιρίες είναι κάτι δύσκολα μετρήσιμο.