MotoGP IRTA TEST Sepang-Final

Στην κορυφή ο Vinales!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/2/2017

Οι πρώτες επίσημες δοκιμές των MotoGP για το 2017 ολοκληρώθηκαν στην Μαλαισία, μετά από τρεις εξαντλητικές μέρες για ομάδες, εργοστασιακούς αναβάτες και αναβάτες εξέλιξης. Το πρόγραμμα της τελευταίας μέρας δεν διέφερε από τις προηγούμενες, καθώς δεν έλειψε ούτε η καθιερωμένη –πλέον- μεσημεριανή βροχή, που επέβαλε μια μικρή διακοπή στη διαδικασία.

Ο κερδισμένος αυτή την τελευταία μέρα, ήταν ο εργοστασιακός αναβάτης της Movistar Yamaha, ο Maverick Vinales, ο οποίος μπήκε από νωρίς στην κορυφή της λίστας με τους χρόνους, ενώ την τελευταία μιάμιση ώρα πολλοί ήταν οι αναβάτες που έκαναν επίθεση στο χρονόμετρο, με τους καλύτερους προσωπικούς τους χρόνους να γράφονται εκείνο το διάστημα. Ενδεικτικό είναι ότι οι εφτά πρώτοι αναβάτες είχαν μεταξύ τους απόσταση μικρότερη των 0,3 δευτερολέπτων!

Η τρίτη και τελευταία μέρα των IRTA Test επεφύλασσε και αρκετές πτώσεις για τους αναβάτες, καθώς ο Andrea Iannone έχασε το μπροστινό του στην πρώτη στροφή της πίστας νωρίς το πρωί, ενώ το ίδιο σκηνικό επαναλήφθηκε στην Κ15 αργότερα μέσα στην ημέρα. Εκτός από τον Iannone και οι Pol Espargaro, Hector Barbera και Aleix Espargaro, αγόρασαν… αγροτεμάχια με θέα την πίστα της Sepang.

Στις απουσίες της ημέρας συμπεριλαμβάνεται ο Tito Rabat, ο οποίος είχε μια άσχημη πτώση χθες με αποτέλεσμα να καταλήξει στο νοσοκομείο, ενώ ο Stoner που δεν μπήκε στην πίστα την δεύτερη μέρα επέστρεψε σήμερα πετυχαίνοντας τον έβδομο καλύτερο χρόνο.

Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι την σημερινή μέρα και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha, Rossi και Vinales, δοκίμασαν για αρκετό χρονικό διάστημα το νέο φαίρινγκ του Μ1 με τις εσωτερικές αεροτομές, καθώς χθες μόνο η μοτοσυκλέτα του Rossi ήταν εφοδιασμένη με το συγκεκριμένο φαίρινγκ.

Αποτελέσματα τρίτης ημέρας

1. Maverick Viñales Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1:59.368s
2. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 1:59.506s +0.138s
3. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP17) 1:59.553s +0.185s
4. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 1:59.578s +0.210s
5. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1:59.589s +0.221s
6. Alvaro Bautista Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 1:59.628s +0.260s
7. Casey Stoner Ducati Test Rider (Desmosedici GP17) 1:59.639s +0.271s
8. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 1:59.728s +0.360s
9. Jorge Lorenzo Ducati Team (Desmosedici GP17) 1:59.767s +0.399s
10. Johann Zarco Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1:59.772s +0.404s
11. Andrea Iannone Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2:0.045s +0.677s
12. Alex Rins Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2:0.057s +0.689s
13. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:0.108s +0.740s
14. Danilo Petrucci Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP17) 2:0.310s +0.942s
15. Jonas Folger Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.312s +0.944s
16. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:0.439s +1.071s
17. Karel Abraham Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 2:0.445s +1.077s
18. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP16) 2:0.537s +1.169s
19. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16) 2:0.645s +1.277s
20. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP15) 2:0.873s +1.505s
21. Bradley Smith Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:1.338s +1.970s
22. Sam Lowes Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:1.341s +1.973s
23. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:1.506s +2.138s
24. Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:1.658s +2.290s
25. Takuya Tsuda Suzuki Test Rider (GSX-RR) 2:2.769s +3.401s

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_681

Race News

MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026

Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.

Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.

Βαθμίδα	% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών	Ελαστικά δοκιμών	Αναβάτες δοκιμών	Πίστες δοκιμών	Wildcard συμμετοχές	Κινητήρες / σεζόν	Εξέλιξη κινητήρα	Αναβαθμίσεις αεροδυναμικού πακέτου
A	≥ 85%	170	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	0	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
B	60% – <85%	190	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	3	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
C	35% – <60%	220	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	6	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
D	<35%	260	Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)	Οποιαδήποτε πίστα MotoGP	6	9–10	Ελεύθερη εξέλιξη	2*

DUCATI

Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.

Αξιοσημείωτο, λαμβάνοντας υπόψιν ότι η κυριαρχία του Marc Marquez διακόπηκε, λόγω τραυματισμού, πέντε γύρους πριν το τέλος της σεζόν.

APRILIA

Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.

Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.

KTM

Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.

Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.

HONDA

Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.

Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.

YAMAHA

Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.

Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.