MotoGP IRTA Tests Day 2

Συνέχεια στην εξελικτική δουλειά

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/1/2017

Η δεύτερη μέρα των δοκιμών, η σημερινή, ξεκίνησε επισήμως στις 10:00 τοπική ώρα, αλλά η βροχή που έπεσε το προηγούμενο βράδυ άφησε βρεγμένη την άσφαλτο της πίστας στην Sepang, με αποτέλεσμα η σοβαρή δουλειά των αναβατών –εργοστασιακών και μη- να ξεκινήσει μετά τις 14:00 οπότε και στέγνωσε πλήρως η πίστα.

Ο Andrea Iannone πάνω στη σέλα της Suzuki GSX-RR σημείωσε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας, ο οποίος μάλιστα ήταν σχεδόν κατά δύο δέκατα ταχύτερος από τον χτεσινό χρόνο του Stoner, με τον Vinales να ακολουθεί σε ρυθμό, όντας τέσσερα δέκατα πιο αργός. Το πρώτο Ducati στην κατάταξη ήταν αυτό του Alvaro Bautista στην τρίτη θέση, ενώ σημαντική βελτίωση κατάφερε και ο Rossi φέρνοντας το έτερο εργοστασιακό Μ1 στην τέταρτη θέση.

Ο Lorenzo τα πήγε καλύτερα από την προηγούμενη μέρα, βελτιώνοντας τον χρόνο του σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο, αλλά περιορίστηκε στον όγδοο χρόνο της ημέρας, έχοντας πάντως ελαχιστοποιήσει την διαφορά από τον team mate του, Andrea Dovizioso, που πέτυχε την έβδομη καλύτερη επίδοση συνολικά.

Τα νέα δεν ήταν τόσο καλά για τις δύο εργοστασιακές RC213V της Repsol Honda, για τις οποίες ακόμη δεν έχει αποφασιστεί ποια μορφή κινητήρα (ανάμεσα σε διαφορετικές εναλλακτικές του big bang) θα χρησιμοποιήσουν, καθώς ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Marc Marquez ήταν μόλις δέκατος, ενώ ο Dani Pedrosa δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 14ο χρόνο. Όπως δήλωσαν και οι δύο, παρά τα σημαντικά βήματα βελτίωσης που έκαναν, εξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V, αλλά και τις σωστές ρυθμίσεις για τα ηλεκτρονικά τους που δεν μπορούν ακόμη να διαχειριστούν σωστά την δύναμη του V4.

Eξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V

Στα αξιοσημείωτα της ημέρας συμπεριλαμβάνονται τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο εσωτερικό (!) μέρος του φαίρινγκ που δοκίμασε ο Valentino Rossi στην μοτοσυκλέτα του, όπως μπορείτε να δείτε εδώ, η τρομακτική πτώση από highsiding στην 12η στροφή της πίστα του Tiro Rabat (η οποία είχε και ως αποτέλεσμα να διακοπούν προσωρινά οι δοκιμές) και τα νέα ελαστικά που έφερε η Michelin για τις ομάδες.

Ο Rabat μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για περαιτέρω εξετάσεις και ακτινογραφίες, προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος του τραυματισμού του, ενώ λόγω του ότι η κανονική διαδικασία των δοκιμών άργησε να ξεκινήσει εξαιτίας της υγρασίας, πολλοί αναβάτες επέλεξαν να μην επικεντρωθούν στα καινούργια ελαστικά της γαλλικής εταιρείας, αλλά στην βελτίωση των μοτοσυκλετών τους.

Να υπενθυμίσουμε ότι αύριο είναι η τρίτη και τελευταία μέρα των δοκιμών, ενώ οι επόμενες επίσημες δοκιμές θα γίνουν στην Αυστραλία, στην πίστα του Phillip Island, στις 15-17 Φεβρουαρίου.

Αποτελέσματα δεύτερης ημέρας

1. Andrea Iannone Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1:59.452s
2. Maverick Viñales Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1:59.858s +0.406s
3. Alvaro Bautista Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 2:0.218s +0.766s
4. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2:0.254s +0.802s
5. Johann Zarco Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.343s +0.891s
6. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP16) 2:0.352s +0.900s
7. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.441s +0.989s
8. Jorge Lorenzo Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.484s +1.032s
9. Jonas Folger Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.495s +1.043s
10. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.531s +1.079s
11. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:0.609s +1.157s
12. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 2:0.691s +1.239s
13. Alex Rins Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2:0.876s +1.424s
14. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.886s +1.434s
15. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16) 2:0.972s +1.520s
16. Karel Abraham Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 2:0.981s +1.529s
17. Danilo Petrucci Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP17) 2:1.124s +1.672s
18. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP15) 2:1.227s +1.775s
19. Michele Pirro Ducati Test Rider (Desmosedici GP17) 2:1.382s +1.930s
20. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:1.525s +2.073s
21. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:1.556s +2.104s
22. Sam Lowes Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:2.058s +2.606s
23. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:2.189s +2.737s
24. Takuya Tsuda Suzuki Test Rider (GSX-RR) 2:2.267s +2.815s
25. Bradley Smith Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:2.516s +3.064s
26. Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:2.893s +3.441s
27. Kouta Nozane Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:3.052s +3.600s

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_682

ΑΓΩΝΕΣ

Race News

Επικαιρότητα

Behind the Dream - Ο Διευθυντής του HRC, Tetsuhiro Kuwata, μας αποκαλύπτεται - [VIDEO]

Από την Formula 1 στα MotoGP και τον αγωνιστικό κόσμο των δύο τροχών

Behind the dream - Tetsuhiro Kuwata, HRC

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

2/1/2024

Στο πέμπτο επεισόδιο της σειράς “Behind the Dream” στο κανάλι του HRC στο YouTube, ο Διευθυντής του HRC Tetsuhiro Kuwata, μας δίνει μία ματιά στο τι συμβαίνει πίσω από τις κλειστές πόρτες του εργοστασίου, ενώ ταυτόχρονα αναδεικνύεται η φιλοσοφία και ο χαρακτήρας του, τα οποία τον έχουν φέρει σε αυτή τη θέση.

Η σειρά “Behind the Dream” αποτελεί μία εκ των έσω ανάδειξη της φιλοσοφίας του Big H γύρω από τους αγώνες, αλλά και εκείνης των ανθρώπων που απαρτίζουν την ομάδα του HRC μέσα από τις συνεντεύξεις σημαντικών μορφών που επηρεάζουν τα τεκταινόμενα του αγωνιστικού τμήματος. Η σειρά ξεκίνησε το 2022 με αφορμή τα 40 χρόνια ύπαρξης του HRC, με το πρώτο επεισόδιο να είναι αφιερωμένο -σε ποιόν άλλο- στον Marc Marquez. Στα τέλη του 2023 ήρθε το 5ο -και πιο πρόσφατο επεισόδιο- του δεύτερου κύκλου της σειράς, με πρωταγωνιστή τον κύριο Kuwata, το πρόσωπο που επιβλέπει τις προσπάθειες της Honda σε WSBK, MXGP, Trial και Dakar. Επομένως, μιλάμε για έναν νευραλγικό ρόλο επιφορτισμένο με πολλές ευθύνες αλλά και αρκετά… διευρυμένο εργασιακό ωράριο που ξεπερνάει πολλές φορές ακόμα και την διπλοβάρδια, δίνοντάς μας ταυτόχρονα και μία αίσθηση για το εργασιακό δίκαιο, αλλά και την φιλοσοφία που επικρατεί στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Ο Kuwata μπήκε για πρώτη φορά στους κόλπους της Honda Motor το 2000, εργαζόμενος στο κέντρο R&D για το F1 μονοθέσιο των Ιαπώνων. Μέχρι και το 2009 ασχολούνταν κυρίως με το κομμάτι τωβ αγώνων αυτοκινήτου, ενώ το 2010 βρέθηκε στα MotoGP στην θέση του Υπεύθυνου Μηχανικού Εξέλιξης. Το 2016 θα γίνει Διευθυντής του HRC – Γενικός Διευθυντής του Αγωνιστικού τμήματος και υπεύθυνος για όλες τις αγωνιστικές δραστηριότητες του HRC στο εξωτερικό, από τα MotoGP μέχρι και το πιο απαιτητικό rally του κόσμου, το Rally Dakar.

Behind the Dream – Ο Διευθυντής του HRC, Tetsuhiro Kuwata, μας αποκαλύπτεται

Όπως καταλαβαίνετε το πρόγραμμά του είναι αρκετά φορτωμένο, με το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας -αλλά και της νύχτας-, να το απορροφά το εργασιακό κομμάτι. Όπως ο ίδιος παραδέχεται βαδίζει στα βήματα του πατέρα του, αν και όταν ήταν νεότερος απεχθανόταν αυτόν τον τρόπο ζωής. Ο ίδιος δηλώνει ότι υπάρχουν κίνητρα γι’ αυτό που κάνει, όμως εδώ αναδεικνύεται και ένα κομμάτι της ιαπωνικής κουλτούρας γύρω από την εργασία. Το MOTO έχει ταξιδέψει μέχρι την Ιαπωνία, βλέποντας από κοντά μία ολοκληρωτικά διαφορετική νοοτροπία, που περιλαμβάνει και την εργασία. Εκεί, οι περισσότεροι Ιάπωνες ζουν για να εργάζονται και όχι το αντίστροφο, αφιερώνοντας άπειρες ώρες στην δουλειά τους. Δεν υπάρχει αυτό που βλέπουμε στον δυτικό κυρίως κόσμο και αρκετά στην χώρα μας -ειδικά παλαιότερα-, ότι δηλαδή οι άνθρωποι εργάζονται με στόχο τη βελτίωση του βιοτικού τους επιπέδου. Το λέει και ο μηχανικός του HRC, ότι εκεί εργάζονται με το βλέμμα στραμμένο όχι στους ανθρώπους, αλλά στη γενικότερη ανάπτυξη της χώρας. Το βλέπουν λοιπόν πιο συνολικά, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι ανάγκες και τα όνειρα των ανθρώπων που αποτελούν τον πληθυσμό της Ιαπωνίας μένουν στο περιθώριο. Όπως χαρακτηριστικά δηλώνει ο αρχιμηχανικός του HRC: “Πάντοτε προσπαθούμε να βελτιώνουμε τη ζωή κάθε ανθρώπου και να προσφέρουμε στους πελάτες μας κάτι διασκεδαστικό και ευχάριστο. Κάποιοι μπορεί να βρίσκουν αυτό που ζητάνε σε μία σπορ μοτοσυκλέτα, ενώ άλλοι δεν μπορούν να περπατήσουν ούτε 10 μέτρα και χρειάζεσαι κάτι και γι’ αυτούς επίσης. Από την μεριά μας οφείλουμε να συνεχίσουμε την προώθηση του μηνύματος της Honda ότι τα όνειρα γίνονται αληθινά.”

Κατά τη διάρκεια του βίντεο, βλέπουμε την πρώτη μοτοσυκλέτα και τον πρώτο κινητήρα πάνω στα οποία εργάστηκε ο Kuwata, ο οποίος αναφέρει χαρακτηριστικά ότι έχει περάσει τη μισή του ζωή στο Μουσείο της Honda. Όπως λέει ο γεννημένος το 1969 στο Kyoto της Ιαπωνίας μηχανικός του HRC, σιχαίνεται το αίσθημα της ήττας -όχι κάτι ασυνήθιστο για Ιάπωνα. Χαρακτηριστικό της έντασης και του άγχους που βιώνει σε κάθε αγώνα είναι ότι πολλές φορές μετά το τέλος του αισθάνεται πόνο στους μύες του σβέρκου του, που οφείλεται στο πόσο έντονα ζει εκείνη την στιγμή. Αυτό που του αρέσει στην Honda είναι ότι πάντα προσπαθεί να φτιάξει κάτι κοιτάζοντας το μέλλον. Ταυτόχρονα, όμως, όπως δηλώνει: "οφείλουμε να σεβόμαστε το παρελθόν και να γνωρίζουμε γι’ αυτό, καθώς θα μπορούσε να κρύβει την λύση σε μία δυσκολία του παρόντος".

Δείτε παρακάτω το βίντεο διάρκειας 10 λεπτών και 43 δευτερολέπτων, το οποίο έχει και αγγλικούς υπότιτλους:

Ετικέτες

hrc

Honda

motogp

https://bit.ly/MOTO_682