Οι Fabio Quartararo και Sergio Garcia, ήταν οι δύο αναβάτες που σύμφωνα με την FIM παραβίασαν τους κανονισμούς για δοκιμές με μοτοσυκλέτες εκτός των προδιαγραφών που προβλέπουν οι κανονισμοί πριν την επανεκκίνηση της σεζόν (συγκεκριμένα βάσει του άρθρου 1.51.1.c) και η πειθαρχική επιτροπή των αγωνοδικών αποφάσισε την τιμωρία τους. Και στους δύο αναβάτες επιβλήθηκε ποινή αποκλεισμού κατά τα πρώτα 20 λεπτά των FP1 του επερχόμενου GP στη Jerez. Ο Quartararo άσκησε έφεση για την ποινή, ενώ ο Garcia δεν έχει κάνει κάποια αντίστοιχη νομική κίνηση προς το παρόν.
Να υπενθυμίσουμε ότι ο μεν Γάλλος είχε κάνει δοκιμές στην πίστα Paul Ricard στις 18-19 Ιουνίου με μοτοσυκλέτα που δεν πληρούσε τις προδιαγραφές του παραπάνω άρθρου του κανονισμού, ενώ ο Garcia είχε κατηγορηθεί για τον ίδιο λόγο, για τις δοκιμές που έκανε τον Ιούνιο του 2020 στην πίστα της Aragon. Στην απολογία τους ισχυρίστηκαν και οι δύο ότι δεν υπήρχε πρόθεση να παρακάμψουν τους κανονισμούς, δηλώνοντας άγνοια για το συγκεκριμένο άρθρο, κάτι που ναι μεν το δέχτηκε η Επιτροπή, αλλά παρόλα αυτά τους επέβαλε την ποινή.
Απομένει τώρα να δούμε ποια θα είναι η εξέλιξη για την έφεση του Quartararo, μιας και απέχουμε ελάχιστες μέρες πριν την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου στην Jerez.
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
