MotoGP: Marc Marquez – «Δεν πηγαίνω KTM αλλά θα είναι οι Ν.1 πολύ γρήγορα»
Η βελτίωσή τους είναι εξαιρετική
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
17/8/2023
Η φετινή «silly season» που έχει ξεκινήσει εδώ και καιρό επηρεάζει και την επόμενη σεζόν όπου μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί ο Marc Marquez και η Honda με το πιθανότερο σενάριο να είναι το τέλος της μακρόχρονης συνεργασίας τους, ακόμη και νωρίτερα.
Σε αυτή την περίπτωση η Red Bull KTM είναι μία δυνατή υποψηφιότητα για τον Marc Marquez αλλά σε συνέντευξή του στην ServusTV ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στη premier κατηγορία, ξεκαθάρισε πως συζητά μόνο για το τώρα και πως έχει συμβόλαιο έως του χρόνου.
Ωστόσο συνέχισε τον συλλογισμό του χωρίς να διστάζει καθόλου να αποδώσει τα εύσημα στην ΚΤΜ προβλέποντας ένα λαμπρό μέλλον για εκείνους:
«Πόσο έχει βελτιωθεί η KTM… γιατί όταν ξεκίνησαν ήταν πολύ πίσω και τώρα είναι ο νούμερο 2 κατασκευαστής στο παγκόσμιο πρωτάθλημα! Αλλά θα είναι σύντομα οι Ν.1, πολύ πιο γρήγορα από όσο υπολογίζει ο κόσμος. Σε έναν τόσο ανταγωνιστικό περιβάλλον η φιλοδοξία είναι βασική παράμετρος επιτυχίας και η KTM την έχει. Έχει αυτή την ώθηση. Έχουν πάρει τις σωστές αποφάσεις με τους μηχανικούς, με τους αναβάτες με την ομάδα. Πιστεύω πως ό,τι έχουν καταφέρει είναι φανταστικό».
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
