MotoGP Misano: Αποτελέσματα χρονομετρημένων MotoGP Moto2 Moto3

Πάλι τους έκλεισε το σπίτι ο Lorenzo!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/9/2018

Για άλλη μια φορά ο Ισπανός έσπασε τα χρονόμετρα και με νέο ρεκόρ πίστα πήρε την pole position, αναγκάζοντας μάλιστα τον Marquez να χάσει την ψυχραιμία του και να πέσει!

Όμως για τον αγώνα που θα δούμε αύριο, καλό είναι να ξέρουμε και τί έγινε πριν μπουν τα soft ελαστικά.

Η εικόνα που είχε διαμορφωθεί στα ελεύθερα δοκιμαστικά την Παρασκευή και το πρωί του Σαββάτου δεν εξέπληξαν κανέναν, καθώς η Ducati ήταν σε αυτή την πίστα για ιδιωτικές δοκιμές πριν μερικές εβδομάδες, όπου οι δύο αναβάτες της είχαν καταφέρει να κάνουν ολόκληρα γυρολόγια κοντά στον χρόνο του ρεκόρ της πίστας. Επίσης οι αναβάτες της ιταλικής εταιρείας, μαζί με την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha ήρθαν στο Misano κατευθείαν από την πίστα του Aragon, οπότε ήταν αναμενόμενο να τους δούμε να κάνουν από την αρχή γρήγορους γύρους. Φυσικά, με τους κανονισμούς που ισχύουν στα MotoGP, οι αναβάτες πρέπει να σημειώσουν στα ελεύθερα δοκιμαστικά τουλάχιστον έναν πολύ γρήγορο γύρο, ώστε να περάσουν κατευθείαν στα δεύτερα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, που καθορίζουν τις δέκα πρώτες θέσεις του grid. Ακούγεται εύκολο, όμως οι αλλαγές στις καιρικές συνθήκες μπορεί να κάνουν τα πράγμα δύσκολα και το κράτημα της πίστας χειροτερέψει λόγω βροχής στο τέλος της ημέρας.

Γι΄αυτό τον λόγο είδαμε τους αναβάτες να βάζουν τα μαλακά ελαστικά τους αρκετά νωρίς την Παρασκευή, καθώς ένα μαύρο σύννεφο εμφανίστηκε απειλητικά δίπλα στην πίστα. Όσοι κατάφεραν να μπουν στη δεκάδα των ταχύτερων αναβατών την Παρασκευή ήταν οι πιο τυχεροί, καθώς το πρωί του Σαββάτου η πίστα ήταν νωπή σε κάποια σημεία της και οι χρόνοι ήταν πάνω από δύο δευτερόλεπτα πιο αργοί από της Παρασκευής. Γι΄αυτό, οι εργοστασιακοί αναβάτες της Ducati, Honda και Yamaha έμεινα μέσα στα πιτς σχεδόν μέχρι την μέση των ελεύθερων δοκιμαστικών του Σαββάτου. Μόνο ο Zarco ήταν μέσα στην πίστα από την αρχή, οδηγώντας όσο πιο γρήγορα μπορούσε σε αυτές τις μικτές συνθήκες. Η επιμονή και ο κόπος του Γάλλου ανταμείφτηκαν, αφού λίγο πριν πέσει η καρό σημαία, η άσφαλτος στην πίστα καθάρισε και η Tech3 είδε τον αναβάτη της να μπαίνει κατευθείαν στο Q2, βγάζοντας τελευταία στιγμή εκτός δεκάδας την Suzuki του Andrea Iannone.

Από την μεριά της εργοστασιακής ομάδας ης Yamaha, υπήρχαν ανάμεικτα συναισθήματα. Ο Vinales σημείωσε καλούς χρόνους και έδειξε για άλλη μια φορά ότι βρήκε ξανά την εμπιστοσύνη του στη μοτοσυκλέτα. Όμως ο Rossi παραδέχτηκε πως η Παρασκευή ήταν μια δύσκολη ημέρα για την Yamaha. Ο λόγος ήταν το χαμηλότερο επίπεδο κρατήματος στην άσφαλτο της πίστας σε σχέση με τις δοκιμές που είχαν κάνει μόνοι τους εδώ πριν μερικές εβδομάδες. Έτσι ενώ είχαν προετοιμαστεί να ξεκινήσουν τις τελικές ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας για τον αγώνα με βάσει τα σκληρά ελαστικά, εν τούτοις αναγκάστηκαν να μπουν στη διαδικασία δοκιμής της μεσαίας και της μαλακής γόμμας. Όπως δήλωσε ο Rossi, η βραδινή βροχή μειώνει το κράτημα της πίστας την επόμενη ημέρα το πρωί, οπότε όλα τα δεδομένα που είχαν μαζέψει στα ιδιωτικά δοκιμαστήκαν τους ήταν άχρηστα. Έτσι έχασαν πολύ χρόνο στο ψάξιμο την Παρασκευή και πιέστηκαν στα τελευταία λεπτά να πετύχουν ένα γρήγορο χρόνο για να μπουν κατευθείαν στο Q2. Σαν να μην έφτανε αυτό, η δεύτερη μοτοσυκλέτα του Γιατρού παρουσίασε μηχανικό πρόβλημα, κάνοντας τα πράγματα ακόμα πιο δύσκολα. Ίσως μερικοί από εσάς να απορείτε για αναλύουμε τόσο πολύ τα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής. Ο λόγος φυσικά είναι ότι με τους καινούριους κανονισμούς που ισχύουν στα MotoGP, ο ρυθμός και η ταχύτητα των αναβατών την Παρασκευή δείχνει σε μεγάλο βαθμό ποιοι θα είναι γρήγοροι στον αγώνα της Κυριακής. Τα ελεύθερα δοκιμαστικά του Σαββάτου και η διαδικασία των χρονομετρημένων καθορίζουν μεν την σειρά εκκίνησης, όμως οι μοτοσυκλέτες ρυθμίζονται ουσιαστικά μόνο για λίγους γρήγορους γύρους, με αποτέλεσμα να βλέπουμε μικρές διαφορές μεταξύ των αναβατών ή να βλέπουμε ξαφνικά αναβάτες να σπάνε τα χρονόμετρα, όμως μετά από πέντε-έξι γύρους στον αγώνα της Κυριακής να κατρακυλάνε στις πίσω θέσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι συνήθως ο Jarco, ο οποίος και πάλι σημείωσε έναν εντυπωσιακό χρόνο το πρωί του Σαββάτου, αλλά το συνολικό γυρολόγιό του δεν είναι τόσο εντυπωσιακό, πράγμα που μας δείχνει πως την Κυριακή θα πρέπει καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα να ρισκάρει όσο ρίσκαρε για να επιτύχει τον καλύτερο γύρο που μπορούσε να κάνει. Επιπρόσθετα, τα αργά γυρολόγια δεν σου δίνουν δεδομένα για την αντοχή των ελαστικών μέσα στο αγώνα με διαρκή υψηλό ρυθμό. Αντιθέτως οι αναβάτες της Ducati και της Honda (Marquez/Crutchlaw) που γύριζαν σταθερά γρήγορα την Παρασκευή, έχουν σαφέστερη εικόνα για την συμπεριφορά των ελαστικών τους στο αγώνα. Αν δεν υπάρξουν δραματικές αλλαγές στο καιρός αύριο, το γυρολόγιο του αγώνα αναμένεται να είναι μεταξύ 1:33 και 1:33.4 και προς το παρόν μόνο οι Dovizioso, Lorenzo, Marquez, Vinales και Crutchlaw δείχνουν ότι μπορούν να κάνουν αρκετούς γύρους σε αυτό το ρυθμό.

Παρ’ όλα αυτά, τα χρονομετρημένα έχουν πάντα το δικό τους ξεχωριστό ενδιαφέρον, αφού οι περισσότερες ομάδες δοκιμάζουν τις τελικές ρυθμίσεις των μοτοσυκλετών τους για τον αγώνα πριν βάλουν τα μαλακά ελαστικά. Επίσης βλέπουμε για μερικούς γύρους τους καλύτερους αναβάτες του κόσμου να οδηγούν όσο πιο γρήγορα μπορούν χωρίς να τους νοιάζει η φθορά των ελαστικών, κάτι που δεν μπορούν να κάνουν στον αγώνα, όπου η στρατηγική έχει τον πρώτο λόγο.

Ο Dovizioso μπήκε στα τελευταία ελεύθερα δοκιμαστικά με ένα “μεταχειρισμένο” πίσω ελαστικό μεσαίας γόμμας, σημειώνοντας εύκολα γυρολόγιο στο 1:32.9, σίγουρα ένα πολύ θετικό δείγμα για το αυριανό αγώνα, που είναι πολύ σημαντικός για τον Ιταλό. Αν κερδίσει αύριο, θα είναι η πρώτη του νίκη στο Misano και ταυτόχρονα θα ανέβει στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, ίσως και στην δεύτερη αν ο Rossi δεν καταφέρει να κρατήσει την διαφορά των βαθμών που έχει. Βελτιωμένους χρόνους έκανε και ο Rossi στους γύρους του με αξιοσημείωτη σταθερότητα, αλλά και πάλι ήταν 2-3 δέκατα πίσω από τα Ducati και την Honda του Marquez στους περισσότερους από αυτούς. Όμως κατέβηκε και αυτός κάτω από το 1:33 κάνοντας 1:32.9 που σίγουρα είναι καλό σημάδι. Ο Vinales έβαλε νωρίς ένα ζευγάρι μαλακά ελαστικά σημειώνοντας χρόνο 1:32.633, που τον ανέβασε στην κορυφή προσωρινά.

Όχι ιδιαίτερα καλός χρόνος αν λάβουμε υπόψη μας ότι στο Q1 oι Pedrosa, Iannone, Morbideli και ο δοκιμαστής της Ducati, Pirro, ήταν πιο γρήγοροι όταν έδωσαν τη μάχη για να μπουν στο Q2. Τα δύο εισιτήρια πήραν οι Pedrosa και Morbideli, κατεβαίνοντας κάτω από το 1:32.6. Κάπως έτσι έφτασε η ώρα για τα “μεγάλα παιδιά” και την μάχη για την pole position στο Q2. Όπου Marquez έκανε αμέσως χρόνο κοντά στο ρεκόρ πίστα, όμως ο Jorge Lorenzo τους έβαλε φωτιά σημειώνοντας νέο ρεκόρ πίστας στον πρώτο γύρο!

Το αποτέλεσμα είναι να αγχώσει τόσο πολύ των Marquez, με αποτέλεσμα να πέσει και να χάσει πολύ χρόνο μέχρι να γυρίσει στα πιτς και να πάρει την δεύτερη μοτοσυκλέτα του.

Κι όσο ο Marquez προσπαθούσε αγχωμένος να διορθώσει το λάθος του, ο Lorenzo μπήκε ξανά μέσα και έσπασε το ρεκόρ για δεύτερη φορά μέσα σε δέκα λεπτά! Την ίδια στιγμή ο Miller εξέπληξε τους πάντες στη δεύτερη θέση. Τρίτος ο Vinales που έδειξε ότι οι μοτοσυκλέτες της Yamaha θα έχουν την δυνατότητα να διεκδικήσουν την νίκη αύριο. Αυτό έριξε στην πίσω σειρά της εκκίνησης τον Dovizioso, κάτι που σίγουρα δεν το περίμενε. Δυνατότερος εμφανίστηκε και ο Rossi που ήταν ταχύτερος του Vinales στο πρώτο μέρος των χρονομετρημένων δοκιμαστικών.

Αποτελέσματα χρονομετρημένων δοκιμών

1.Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP18) 1m 31.629s [Lap 7/7]

2.Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP17) 1m 31.916s +0.287s [Lap 5/9]

3.Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 31.950s +0.321s [Lap 8/8]

4.Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP18) 1m 32.003s +0.374s [Lap 7/8]

5.Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 32.016s +0.387s [Lap 2/8]

6.Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 32.025s +0.396s [Lap 6/7]

7.Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 32.028s +0.399s [Lap 6/8]

8.Danilo Petrucci ITA Pramac Ducati (GP18) 1m 32.136s +0.507s [Lap 7/8] 293k

9.Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 32.250s +0.621s [Lap 7/8]

10.Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 32.338s +0.709s [Lap 8/8]

11.Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 32.369s +0.740s [Lap 8/9]

12.Franco Morbidelli ITA EG 0,0 Marc VDS (RC213V) [Lap 0/0]

13.Andrea Iannone ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 32.566s 288

14.Michele Pirro ITA Ducati Team (GP18) 1m 32.624s 292

15.Alvaro Bautista ESP Angel Nieto Team (GP17) 1m 32.792s

16.Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 33.084s

17.Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 33.085s

18.Stefan Bradl GER HRC Honda Team (RC213V) 1m 33.361s

19.Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)* 1m 33.437s

20.Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 33.502s

21.Scott Redding GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 33.572s

22.Xavier Simeon ESP Reale Avintia (GP17)* 1m 33.705s

23.Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 33.755s

24.Karel Abraham CZE Angel Nieto Team (GP16) 1m 33.812s

25.Hafizh Syahrin MAL Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 34.080s

26.Christophe Ponsson FRA Reale Avintia (GP16)* 1m 37.180s

Moto2

Με πάρα πολλές πτώσεις ξεκίνησε η διαδικασία των ελεύθερων δοκιμαστικών του Σαββάτου στη Moto2 και αυτό δεν πρέπει να μας εκπλήσσει, δεδομένου, ότι οι αναβάτες της μεσαίας κατηγορίας πρέπει να εκμεταλλευτούν το υψηλό επίπεδο της πρόσφυσης που έχει η πίστα αμέσως μετά τα δοκιμαστικά των MotoGP, καθώς τα θηρία έχουν αφήσει φρέσκο μαλακό ελαστικό στην άσφαλτο. Έτσι από την αρχή πιέζουν στο όριο, διότι με το πέρασμα των γύρων, το φιλμ ελαστικού από τα MotoGP καθαρίζει και το κράτημα μειώνεται.

Αποτελέσματα χρονομετρημένων δοκιμών

1. Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 Kalex 241.0 1'37.121

2. Marcel SCHROTTER GER Dynavolt Intact GP Kalex 240.9 1'37.331

3. Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 239.4 1'37.416

4. Fabio QUARTARARO FRA + Ego Speed Up Racing Speed Up 237.9 1'37.540

5. Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 241.4 1'37.621

6. Jorge NAVARRO SPA Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 241.1 1'37.632

7. Luca MARINI ITA SKY Racing Team VR46 Kalex 240.7 1'37.645

8. Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 239.2 1'37.661

9. Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 241.3 1'37.678

10. Joan MIR SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 238.8 1'37.714

11. Xavi VIERGE SPA Dynavolt Intact GP Kalex 241.6 1'37.774

12. Augusto FERNANDEZ SPA Pons HP40 Kalex 238.5 1'37.826

13. Lorenzo BALDASSARRI ITA Pons HP40 Kalex 236.8 1'37.834

14. Dominique AEGERTER SWI Kiefer Racing KTM 237.1 1'37.954

15. Sam LOWES GBR Swiss Innovative Investors KTM 236.1 1'37.970

16. Tetsuta NAGASHIMA JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 239.7 1'37.974

Moto3

Ο Jorge Martin επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά όσους τον θεωρούν το επόμενο μεγάλο αστέρι των GP, αφού σημείωσε την 17 pole position την καριέρα του και μάλιστα με ρεκόρ ταχύτερου γύρου για την κατηγορία. Χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις η κατάταξη στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά της Moto3, αφού οι πρώτοι έξι στη βαθμολογία του πρωταθλήματος ήταν και θα ξεκινήσουν από τις έξι πρώτες θέσεις στον αυριανό αγώνα.

Αποτελέσματα χρονομετρημένων δοκιμών

1.Jorge Martin SPA Del Conca Gresini Moto3 (Honda) 1m 41.823s

2.Gabriel Rodrigo ARG RBA BOE Skull Rider (KTM) 1m 42.134s

3.Aron Canet SPA Estrella Galicia 0,0 (Honda) 1m 42.270s

4.Fabio Di Giannantonio ITA Del Conca Gresini Moto3 (Honda) 1m 42.271s

5.Enea Bastianini ITA Leopard Racing (Honda) 1m 42.294s

6.Marco Bezzecchi ITA Redox PruestelGP (KTM) 1m 42.318s

7.Nicolo Bulega ITA SKY Racing Team VR46 (KTM) 1m 42.355s

8.Lorenzo Dalla Porta ITA Leopard Racing (Honda) 1m 42.442s

9.Jakub Kornfeil CZE Redox PruestelGP (KTM) 1m 42.474s

10.Ayumu Sasaki JPN Petronas Sprinta Racing (Honda) 1m 42.578s

11.Jaume Masia SPA Bester Capital Dubai (KTM) 1m 42.662s

12.Tony Arbolino ITA Marinelli Snipers Team (Honda) 1m 42.681s

13.Albert Arenas SPA Angel Nieto Team Moto3 (KTM) 1m 42.694s

14.Adam Norrodin MAL Petronas Sprinta Racing (Honda) 1m 42.790s

15.Niccolò Antonelli ITA SIC58 Squadra Corse (Honda) 1m 42.860s

16.Tatsuki Suzuki JPN SIC58 Squadra Corse (Honda) 1m 43.071s

17.Kaito Toba JPN Honda Team Asia (Honda) 1m 43.227s

18.Kevin Zannoni ITA TM Racing Factory 3570 MTA (TM RACING) 1m 43.282s

19.Andrea Migno ITA Angel Nieto Team Moto3 (KTM) 1m 43.328s

20.Dennis Foggia ITA SKY Racing Team VR46 (KTM) 1m 43.370s

21.Marcos Ramirez SPA Bester Capital Dubai (KTM) 1m 43.409s

22.Kazuki Masaki JPN RBA BOE Skull Rider (KTM) 1m 43.410s

23.Darryn Binder RSA Red Bull KTM Ajo (KTM) 1m 43.632s

24.Philipp Oettl GER Sudmetal Schedl GP Racing (KTM) 1m 43.640s

25.John McPhee GBR CIP - Green Power (KTM) 1m 43.830s

26.Nakarin Atiratphuvapat THA Honda Team Asia (Honda) 1m 43.962s

27.Vicente Perez SPA Reale Avintia Academy 77 (KTM) 1m 44.163s

28.Yari Montella ITA SIC58 Squadra Corse (Honda) 1m 44.233s

29.Stefano Nepa ITA CIP - Green Power (KTM) 1m 44.239s

30.Alonso Lopez SPA Estrella Galicia 0,0 (Honda) 1m 44.556s

https://bit.ly/MOTO_674

Race News

Επικαιρότητα

Η Yamaha παρουσίασε την V4 MotoGP για Misano – Αφήνει περιθώριο για εμπορικά V4 μοντέλα! [VIDEO]

Είναι οι μόνοι που εξελίσσουν 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/9/2025

Η Yamaha είναι η μόνη εταιρεία που εξελίσσει αυτή την στιγμή 3 μοτοσυκλέτες για την ίδια κατηγορία. Όπως πρώτη φορά είχα τονίσει μήνες πριν και έπειτα κατά την επίσκεψη στα κεντρικά του αγωνιστικού τμήματος στο Μιλάνο, το πιο σωστό βήμα ήταν να φέρουν την V4 μοτοσυκλέτα στα 1.000 κυβικά και να το κάνουν στην τελευταία σεζόν που απομένει, πριν δηλαδή της μεγάλης αλλαγής που έρχεται στα MotoGP.

Αυτό σημαίνει περισσότερα έξοδα, περισσότερο κόπο, θα ήταν όμως και ο μόνος τρόπος να πλησιάσουν τον στόχο, που είναι μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα το 2027. Αν τους βγει η συνταγή και το 2026 και γίνουν πιο ανταγωνιστικοί -όχι σε σημείο να κυνηγούν την πρωτιά αλλά να βρίσκονται εντός 5άδας- θα είναι απλά μία επιβράβευση για τον δύσκολο δρόμο που είχαν διαλέξει. Δεν είναι όμως αυτός ο στόχος τους για το 2026. Μπαίνουν στην διαδικασία της δημιουργίας της V4 για τον ίδιο λόγο που φέρνουν και τον Toprak από τώρα, γιατί χρειάζονται τουλάχιστον έναν χρόνο άντλησης δεδομένων σε αυτή την διάταξη για να μπορέσουν να υποστηρίξουν την ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα του 2027, για την οποία ήδη δουλεύουν! Αυτό μου είχε πει και ο Pedrosa όταν μιλήσαμε κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα, πως ο Dovizioso έχει δυσκολότερο έργο μπροστά του, χωρίς να του έχει πει κάτι, από αυτά που βλέπουμε όλοι μας καθώς η Yamaha δεν έχει κρύψει το ιδανικό πλάνο που σκέφτεται να ακολουθήσει.

Αν καταφέρει να αποκτήσει την ταχύτητα της εν σειρά τετρακύλινδρης, τότε θα προχωρήσει με την V4 στην επόμενη σεζόν, αν όχι σημαίνει πως θα έχει δυσκολότερο έργο από το 2027 και ενδεχομένως να μην καταφέρουν να ξεκινήσουν πλήρως ανταγωνιστική την νέα εποχή των MotoGP. Αυτό είναι που θέλουν να αποφύγουν.

Την ταχύτητα όπως είδαμε και εδώ, έχουν αρχίσει να την πλησιάζουν. Πώς θα γίνουν καλύτεροι αν δεν φτάσουν ήδη εκεί που ήταν άλλωστε, δεν είναι σκοπός να σταματήσουν μόλις πιάσουν την εν σειρά τετρακύλινδρη αλλά αντιθέτως η γραμμή εκκίνησης που θέλουν να τραβήξουν. Αν φτάσουν εκεί, τότε έχει νόημα να κάνουν μία νέα αρχή και να επενδύσουν ό,τι έχουν στην καινούρια μοτοσυκλέτα γιατί τουλάχιστον δεν θα χάσουν.

Τώρα το ζήτημα είναι άλλο όπως είπαν και οι αναβάτες εξέλιξης, να βρουν τρόπο να διαχειριστούν τα ελαστικά. Να κάτι που χρειάζεται ακόμη και ολόκληρη σεζόν για να τα καταφέρεις και να ένας λόγος να αγωνιστούν με την V4 το 2026.

Όταν ξεκίνησαν την V4 διακλάδωση στην ιστορία τους, ο εν σειρά τετρακύλινδρος που τώρα χρησιμοποιούν είχε ακόμη περιθώρια εξέλιξης και μάλιστα δεν έχουν εξαντληθεί και όλα. Όμως, αν θέλεις να κερδίσεις τον V4 τότε χρειάζεσαι έναν δικό σου, έχουμε περάσει τα χρόνια που μπορούσες να τον ανταγωνιστείς με την εν σειρά διάταξη. Αυτό είπε εν ολίγοις ο Lin Jarvis, ένθερμος υποστηρικτής της εν σειρά διάταξης και ένας από τους υπεύθυνος που η Yamaha δεν ξεκίνησε νωρίτερα, το ταξίδι στο οποίο τώρα ανοίχτηκε.

Τότε λοιπόν, στην έναρξη του ταξιδιού, ήταν απλά ένα εναλλακτικό στάδιο, ένας τρόπος να μην μείνουν πολύ πίσω επενδύοντας στην εξέλιξη της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που ήδη είχαν. Αν δεν πήγαινε καλά το “Plan A” όπως το ονόμασαν, θα είχαν τουλάχιστον ήδη ξεκινήσει το “Plan B”, δεν θα διπλασίαζαν την χασούρα. Τώρα όπως τόνισε ο Jarvis, όλα δείχνουν πως το “Plan B” θα πάρει την θέση του “Plan A”.

Είναι ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πλάνο. Είναι αυτό που δεν θέλησε να κάνει η Suzuki για παράδειγμα, που σκέφτηκε η BMW και είπε «άσε καλύτερα», παρόλο που συνεχίζει να φλερτάρει με την ιδέα. Είναι εκείνο που είπε «να μου λείπει» η Kawasaki. Μπορεί να είμαστε επικριτικοί με την Yamaha για το γεγονός πως άργησε, αλλά αυτό έρχεται κατόπιν του αποτελέσματος. Την ώρα που πάρθηκε η απόφαση τα δεδομένα ήταν διαφορετικά ενώ το γεγονός πως πήραν μέτρα για να μην μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο την χασούρα σε περίπτωση που δεν τους βγει η επιλογή της, είναι εκείνο για το οποίο αξίζουν και ένα μπράβο. Κανείς δεν εξελίσσει 3 μοτοσυκλέτες αυτή την στιγμή όπως είπαμε. Αυτή με την οποία τρέχουν. Μία που μπορεί να έχει διάρκεια ζωής μόνο μία χρονιά και έπειτα εκείνη με την οποία θα πρέπει να παλέψουν τους υπόλοιπους από το 2027 και μετά.

Πρώτο μέλημα να δουν πως αυτός ο κινητήρας είναι εξίσου αξιόπιστος με εκείνον που έχουν. Είναι άλλωστε πολλά τα παραδείγματα των υπόλοιπων ομάδων που δεινοπάθησαν μέχρι να τα καταφέρουν! Δεν έχουν ανάγκη και κάποιο θαύμα, απλά να αντέχει τον ίδιο αριθμό αγώνων με την μοτοσυκλέτα που τώρα έχουν.

Μόλις αυτό εξακριβώθηκε ως αληθές, ξεκίνησαν να χτίζουν την μοτοσυκλέτα γύρω από τον νέο κινητήρα. Εξαιρετικά δύσκολο βήμα και αυτό!

Αν ρωτήσεις τους αναβάτες εξέλιξης θα σου πουν πως είναι ακόμη πιο δύσκολο από πριν. Μου το τόνισαν στο Μιλάνο, ακούγεται τώρα και από τον τεχνικό διευθυντή μόλις στο 2^ο λεπτό της παρουσίασης της Yamaha, στο παρακάτω VIDEO:

Ο Augusto Fernandez έχει κάνει πολύ μεγάλη προσπάθεια φέτος με τους Ιάπωνες να τονίζουν πως οι wildcart συμμετοχές ήταν κομμάτι της εξέλιξης της V4 μοτοσυκλέτας. Αν τώρα αναρωτιέται κανείς γιατί θα πρέπει να πει κάτι τέτοιο, είναι σαν να λέμε πως ο γάιδαρος έχει 4 πόδια, είναι γιατί έχει συμβεί να γίνονται οι wildcart συμμετοχές ακόμη και ως δώρο για το κοινό ή τον αναβάτη, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της Honda στην Ιαπωνία.

Η βασικότερη ωστόσο επένδυση της Yamaha ήταν ο Dovizioso, ένας εξαιρετικά ικανός αναβάτης και από εκείνους τους λίγους που μπορούν να κάνουν και εξέλιξη, μπορούν να εξηγήσουν στους μηχανικούς και ακόμη πιο μπροστά, μπορούν και να προτείνουν και λύσεις, όχι μόνο να δουν το πρόβλημα.

Η άλλη μεγάλη θυσία της Yamaha ήταν να κρατήσει την εξέλιξη τελείως στην Ιταλία. Ότι δουλειά γίνεται στην Ιαπωνία, είναι επειδή ζητήθηκε από την ομάδα της Ιταλίας, στην οποία φυσικά εργάζονται και Ιάπωνες μηχανικοί. Δεν ήταν μία εύκολη απόφαση, αλλά αναγκαία ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο το κόστος αυτής της εξέλιξης.

Στην παρουσίαση της Yamaha ξεκαθαρίζουν την μεγάλη πορεία που είχε αυτό το εγχείρημα, τα πισωγυρίσματα και τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν με πρώτη και κυριότερη να βρουν τρόπο να βγάλουν την δύναμη του κινητήρα με τον καλύτερο τρόπο στον δρόμο. Mε τρόπο που θα μπορέσει να οδηγηθεί και να φέρει αποτέλεσμα.

Εκείνο που άφησαν να εννοηθεί σε διαφορετικό χρόνο, είναι πως από την στιγμή που η μοτοσυκλέτα αυτή θα γίνει η επιλογή τους για τους αγώνες τότε η εξέλιξη δεν θα σταματήσει εκεί, αλλά θα μετατραπεί σε μοντέλα παραγωγής. Το γεγονός πως η πρωτότυπη V4 κατεβαίνει στο Misano είναι το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.

Ξεκάθαρη η Yamaha στην δήλωσή της, πως ο σκοπός σε αυτό τον αγώνα είναι να μαζέψουν δεδομένα και όχι να κάνουν βήματα εξέλιξης με βάση την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο αυτό δεν είναι κάτι που μπορείς να προεξοφλήσεις, μπορεί να γίνει η έκπληξη που τελικά θα οδηγήσει και τις εξελίξεις. Άλλωστε πέρα από το τι λέει το τμήμα επικοινωνίας της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha, ο Augusto Fernandez ξεκαθαρίζει πως η συμμετοχή στον αγώνα γίνεται για να βελτιώσουν και να εξελίξουν την νέα V4 μοτοσυκλέτα, με την δήλωσή του να βρίσκεται πιο κάτω.

Περισσότερο όμως ποντάρουν στην δοκιμή της Δευτέρας που θα ακολουθήσει αμέσως μετά τον αγώνα, την ερχόμενη Δευτέρα. Εκεί, με Quartararo και Rins στη σέλα της V4, θα είναι που θα μπουν τα δεδομένα που συλλέχτηκαν σε πορεία εξέλιξης…

Ο Andrea Dovizioso δήλωσε:

«Από την πρώτη κιόλας εμπειρία οδήγησης στην Μαλαισία, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μού δημιούργησε πολύ θετικά συναισθήματα. Ο πρωτότυπος V4 κινητήρας, μου άρεσε από την πρώτη στιγμή. Με κάθε δοκιμή η αίσθηση βελτιωνόταν ακόμη περισσότερο ενώ συνεχίζω να βλέπω μεγάλα περιθώρια, υπάρχει τεράστια δυναμική. Φυσικά, απομένει ακόμη πολύ δουλειά, όμως τα πρώτα δείγματα γραφής είναι πολύ ενθαρρυντικά. Πιστεύω ότι έχουμε σημειώσει μεγάλη πρόοδο και απολαμβάνω τον ρόλο μου ως αναβάτη εξέλιξης. Συνεργαζόμαστε πολύ καλά με τους μηχανικούς της Yamaha, χτίζουμε μια ισχυρή σχέση και προχωράμε βήμα-βήμα σε βαθύτερη κατανόηση.

Είμαι επίσης πολύ ικανοποιημένος με τη σχέση που έχω με τον Augusto. Δουλεύουμε εξαιρετικά μαζί και μέχρι στιγμής έχουμε κοινή γραμμή ως προς τις παρατηρήσεις, το να δουλεύω μαζί του είναι ικανοποιητικό αλλά είναι και ευχάριστο. Ανυπομονώ πραγματικά να τον δω να αγωνίζεται με τη νέα μοτοσυκλέτα.»

Ο Augusto Fernandez δήλωσε:

«Είμαι αληθινά ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ με τη νέα μοτοσυκλέτα. Είναι τιμή μου να έχω ενεργό ρόλο σε ένα τόσο μεγάλο και σημαντικό για την Yamaha εγχείρημα και διπλά υπερήφανος που θα είμαι ο πρώτος που θα αγωνιστεί με αυτήν! Θα είναι ένα Σαββατοκύριακο όπου θα επικεντρωθούμε στη βελτίωση του V4 πρωτοτύπου μας και θα προσπαθήσουμε να δούμε τα δυνατά και αδύνατα σημεία του οδηγώντας το σε πραγματικές συνθήκες αγώνα, δίπλα στους υπόλοιπους αναβάτες των MotoGP. Γι’ αυτό θα είναι ένα σημαντικό Σαββατοκύριακο – θα δούμε πού ακριβώς βρισκόμαστε – και ανυπομονώ πραγματικά γι’ αυτό το GP, δεν βλέπω την ώρα να ξεκινήσει!».

Ο Massimo Bartolini, τεχνικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος, δήλωσε:

«Η ομάδα μας έχει σχεδιάσει ένα πακέτο που τα έχει όλα: απόδοση κινητήρα, γεωμετρία και ζύγισμα πλαισίου και μελετημένη αεροδυναμική, όλα ρυθμισμένα για να συνεργάζονται ως ενιαίο σύστημα. Η εστίασή μας αυτό το Σαββατοκύριακο δεν είναι οι χρόνοι και τα νούμερα, αλλά να πάρουμε τα μαθήματα που χρειαζόμαστε για την αγωνιστική της χρήση με τον καλύτερο τρόπο, στις πραγματικές συνθήκες ενός Grand Prix MotoGP.

Οι βασικοί μας στόχοι είναι να επιβεβαιώσουμε τα βασικότερα από τα συμπεράσματα στα οποία έχουμε καταλήξει, να επιβεβαιώσουμε τις αποφάσεις μας και έπειτα να συγκεντρώσουμε δεδομένα υψηλής ποιότητας που θα τροφοδοτήσουν την επόμενη φάση της εξέλιξης. Αν και η μακροπρόθεσμη φιλοδοξία παραμένει η δημιουργία μιας ανταγωνιστικής πλατφόρμας V4 για τη σεζόν του 2026, οποιαδήποτε τελική δέσμευση θα βασιστεί στην αξιολόγηση των αποτελεσμάτων στο τέλος του προγράμματος του 2025. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μια στρατηγική προσέγγιση για να διευρύνουμε τις τεχνικές μας επιλογές και να επιταχύνουμε την καμπύλη μάθησης, ώστε να πάρουμε την πιο ενημερωμένη και σωστή απόφαση για το μέλλον μας στους αγώνες MotoGP.»

Ο Kazuhiro Masura, ο διευθυντής εξέλιξης YZR-M1 είπε:
«Η εξέλιξη της πρωτότυπης V4 προχωρά σύμφωνα με ένα λεπτομερώς δομημένο πλάνο. Μέχρι στιγμής έχουμε ολοκληρώσει τις δοκιμές στο δυναμόμετρο στη συνέχεια είδαμε αν η δύναμη αυτή μπορεί να φτάσει στην πίστα αλλά και με ποιο τρόπο συμβαίνει αυτό και τώρα προχωράμε σε ένα κανονικό stress test σε πραγματικές συνθήκες GP.

Όσον αφορά τα επόμενα βήματα: τη Δευτέρα θα έχουμε το IRTA test μας με τον Fabio και τον Alex με στόχο να επεκτείνουμε την συλλογή δεδομένων. Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε λεπτομέρειες σχετικά με τις ιδιωτικές δοκιμές, αλλά παραμένουμε πλήρως αφοσιωμένοι στο πρόγραμμα και προσεγγίζουμε κάθε φάση με τη μέγιστη επιμέλεια.

Εφαρμόζουμε μια ολοκληρωμένη και πειθαρχημένη μεθοδολογία, ώστε να μην παραβλέπεται καμία πτυχή. Σε αυτό το στάδιο, είμαι ικανοποιημένος να αναφέρω ότι η πρόοδος είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες μας. Αν όλα κυλήσουν ομαλά αυτό το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα, τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν περαιτέρω δοκιμές στη Sepang και στη Valencia.

Ο Paolo Pavesio ο γενικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Yamaha, δήλωσε:

«Η εξέλιξη της V4 πρωτότυπης είναι αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας της Yamaha Motor Co., Ltd. (Ιαπωνία), της Yamaha Motor Racing (Ευρώπη) και επιλεγμένων τεχνικών συνεργατών, μαζί με την ομάδα δοκιμών της Yamaha Factory Racing.

Τελικά, η πίστα θα είναι αυτή που θα δείξει αν πετύχαμε τους στόχους μας, όμως ήδη αισθάνομαι υπερήφανος με τον τρόπο που όλοι μαζί αγκαλιάσαμε τον κοινό στόχο, και το πραγματικά πολύ υψηλό πρότυπο που θέσαμε, το οποίο και απαίτησε να επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο που δουλεύουμε: πιο γρήγορα, πιο ευέλικτα και πιο ανοιχτοί στην αξιοποίηση των πόρων μας ανά την υφήλιο, κάτι που απαιτεί πρόκληση, τόσο οργανωτικά όσο και τεχνικά.

Μέσα από αυτή τη νέα προσέγγιση, η υπογραφή του συμβολαίου με τον Andrea και τον Augusto πέρυσι, αποτέλεσε καθοριστική στιγμή για να πάρει σάρκα και οστά το «Σχέδιο V». Λαμβάνοντας υπόψη την έκτασή του, το επερχόμενο project των 850cc και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, η παρουσία δύο δοκιμαστών ήταν απαραίτητη. Τα τους χαρακτηριστικά από εκεί και πέρα αποτέλεσαν το βασικό κριτήριο: ο Andrea φέρνει μια μεθοδικότητα στην εξέλιξη που ταιριάζει απόλυτα με την αναζήτηση για πληροφορίες και αναφορά με υπόβαθρο και υψηλό αντίκτυπο. Μετρά δεκαετίες στην κορυφή των MotoGP και η βαθιά τεχνική του γνώση τον καθιστά ανεκτίμητο. Ο Augusto, από την άλλη, συμπλήρωσε άψογα τη δουλειά του Andrea ιδίως μέσα από τη συνεισφορά του σε δοκιμές και σε wildcard συμμετοχές. Ως αναβάτης πλήρους απασχόλησης στα MotoGP μέχρι πρόσφατα διατηρείται σε κορυφαία φυσική κατάσταση πράγμα που παίζει καθοριστικό ρόλο στο να πιέσει τα όρια του νέου V4 κινητήρα και της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας μας. Η δοκιμή που θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες δεν αποφέρει μόνο κρίσιμα δεδομένα, αλλά προσφέρει και μια ξεκάθαρη εικόνα για την αγωνιστική μας πραγματικότητα.

Θα ήθελα επίσης να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στον Cal Crutchlow για τη δουλειά του ως αναβάτης εξέλιξης τα τελευταία χρόνια. Αν και δεν πήρε μέρος στην εξελικτική πορεία του V4, παραμένουμε βαθύτατα ευγνώμονες για τη μακρόχρονη συνεισφορά του στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Yamaha.

Κοιτώντας μπροστά, είμαστε ενθουσιασμένοι που τόσο ο Andrea όσο και ο Augusto επέλεξαν να συνεχίσουν μαζί μας και για το 2026 και το 2027, παραμένοντας βασικοί υποστηριχτές στην πορεία του project V4. Η wildcard συμμετοχή αυτού του Σαββατοκύριακου σηματοδοτεί ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο, το οποίο πιστεύουμε ότι θα τραβήξει την προσοχή των φίλων των MotoGP».

Ο Takahiro Sumi, γενικός διευθυντής εξέλιξης αγωνιστικών κινητήρων, δήλωσε:

«Αναλάβαμε ένα πολύ φιλόδοξο εγχείρημα όταν αποφασίσαμε να εξελίξουμε έναν νέο κινητήρα V4 και μια ολοκληρωτικά νέα μοτοσυκλέτα, από την στιγμή που αυτό έπρεπε να γίνει παράλληλα με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2025. Μια τέτοια πρόκληση συνοδεύεται από υψηλό ρίσκο και μεγάλη πίεση: είναι το είδος του project που μπορεί να γίνει σωστά μόνο όταν δεν είναι απλώς μια «προσπάθεια ομάδας», αλλά μια «προσπάθεια ολόκληρης της εταιρείας», όπου όλοι όσοι εμπλέκονται πρέπει να δώσουν το 100%.

Από την αρχή της V4 πορείας υπήρξαν πολλά ερωτήματα που έπρεπε να απαντηθούν και ακόμη βρισκόμαστε στο στάδιο της εξέλιξης, έχουμε και άλλα ερωτήματα που ψάχνουν απάντηση. Ένα πράγμα όμως, είναι βέβαιο: στόχος μας είναι να επαναφέρουμε τη Yamaha στις νίκες. Το πρωτότυπο με τον V4 κινητήρα αντικατοπτρίζει ένα ενιαίο project, όπου Ιαπωνία και Ευρώπη μοιράζονται ευθύνες και τεχνογνωσία. Χάρη στη σκληρή δουλειά του επικεφαλής Kazuhiro Masura, του Massimo Bartolini, των μηχανικών της Yamaha, της ομάδας αναβατών εξέλιξης αλλά και των τεχνικών συνεργατών και όλων όσων έλαβαν μέρος, μπορέσαμε και φτάσαμε στο σημείο της πρώτης δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες.

Ευχαριστούμε τους φιλάθλους για την αδιάκοπη στήριξή τους και ελπίζουμε να συνεχίσουν να δείχνουν το ενδιαφέρον τους στην πορεία μας πίσω στην κορυφή των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας. Η εξερεύνηση είναι μέρος του DNA της Yamaha. Η πρωτότυπη με τον V4 κινητήρα ανοίγει έναν επιπλέον, ιδιαίτερα τεχνικό δρόμο μπροστά μας. Θα αγωνιστούμε με ό,τι αποδειχθεί πως είναι πιο ανταγωνιστικό απέναντι στους υπόλοιπους, τίποτα λιγότερο».