MotoGP: Νέα άσφαλτος στο Τέξας

Από την Κ2 έως την Κ10 και βλέπουμε…
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/1/2022

Μετά τις περσινές υποτιμητικές δηλώσεις των αναβατών για την κατάσταση της ασφάλτου στην πίστα του Τέξας και την ξεκάθαρη θέση τους πως δεν θα ξανατρέξουν αν δεν φύγουν τα επικίνδυνα σαμαράκια, οι Αμερικάνοι ξεκίνησαν τις επισκευές του ασφαλτοτάπητα από την Κ2 έως και την Κ10, όπου υπήρχε και το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Η αλήθεια είναι πως από τη στιγμή που γίνονται αγώνες της Formula 1 σε αυτή την πίστα, το πιθανότερο είναι σε λίγο καιρό να έχουμε ξανά τα ίδια προβλήματα αν οι εργασίες επιδιόρθωσης αφορούν μόνο την επιφάνια της ασφάλτου και δεν φτάσουν πιο βαθιά στο υπέδαφος, διότι τα αυτοκίνητα της Formula 1 με το ισχυρό downforce και τον τρόπο που φρενάρουν ελάχιστα μέτρα πριν τη στροφή “τσαλακώνουν” την άσφαλτο στα σημεία που οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται πλαγιασμένες. Χρειάζεται ένα ισχυρό και σταθερό υπέδαφος για να μειωθούν οι επιπτώσεις από του αγώνες αυτοκινήτου, κάτι που είναι εξαιρετικά ακριβό ως κατασκευή σε πίστες όπως του Τέξας που δεν έχουν κατασκευαστεί σε σκληρό, βραχώδες έδαφος, αλλά σε μαλακό χώμα.   

MotoGP-Honda: Χάνει προνόμια με την άνοδο στα γκρουπ δυναμικότητας - Λιγότερες παραχωρήσεις το 2026

Η 7η θέση του Marini προβιβάζει τη Honda στην τρίτη κατηγορία κατασκευαστών
Honda Concessions
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/11/2025

Η Honda συγκέντρωσε ακριβώς τους εννέα βαθμούς που χρειαζόταν στη Βαλένθια και ανεβαίνει επίσημα ένα γκρουπ δυναμικότητας ως κατασκευαστής, από το τελευταίο D στο αμέσως επόμενο C.

Μετά από μια δύσκολη διετία, όπου η Honda προσπάθησε να αξιοποιήσει στο μέγιστο τα προνόμια που έφερνε μαζί της η κατάταξη της εταιρείας στο "D", το τελευταίο γκρουπ δυναμικότητας για τους κατασκευαστές, ήρθε η ώρα του προβιβασμού για τους Ιάπωνες που "πληρώνουν" τώρα την πρόοδό τους, με τα προνόμια του εργοστασίου να περιορίζονται καθώς η ανταγωνιστικότητα των μοτοσυκλετών του αυξάνεται.

Ήταν ένα από τα μεγάλα παρασκήνια του φινάλε στη Βαλένθια. Μετά από 22 Grand Prix και το μέγιστο των 37 βαθμών ανά αγώνα, η Honda χρειαζόταν εννέα βαθμούς για να ανέβει στην κατάταξη του συστήματος παραχωρήσεων (concessions) και χάρη στην 7η θέση του Luca Marini κέρδισε ακριβώς εννέα!

Αυτό σημαίνει ότι η Honda χάνει κάποια από τα προνόμια του τελευταίου γκρουπ δυναμικότητας που έδιναν τη δυνατότητα σε έναν κατασκευαστή να βελτιώσει ταχύτερα τη μοτοσυκλέτα του και να αυξήσει έτσι τις πιθανότητες να πιάσει τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα από 260 ελαστικά δοκιμών που είχε στη διάθεσή της η Honda πέφτει στα 220, οι ελεύθερες δοκιμές με οποιονδήποτε αναβάτη περιορίζονται πλέον μόνο στους δοκιμαστές της ομάδας, οι πίστες ιδιωτικών δοκιμών από ελεύθερες, περιορίζονται σε τρεις, ενώ οι κινητήρες μειώνονται σε οκτώ από δέκα, χωρίς δυνατότητα εξέλιξης εντός της σεζόν. Τέλος, επιτρέπεται μόνο μία αναβάθμιση αεροδυναμικού πακέτου βοηθημάτων. Το μόνο που παραμένει ίδιο για τους Ιάπωνες είναι οι έξι wildcard συμμετοχές.

Μένει να δούμε εάν μπορεί να συνεχίσει αυτή την πρόοδο και μέσα στο 2026, ακόμα και με τις λιγότερες διευκολύνσεις την κατηγορίας C, με τα πρώτα δείγματα γραφής να αναμένονται την Τρίτη, στις δοκιμές της Βαλένθια. Από την πλευρά της στρατηγικής πάντως και με βάση το πώς εξελίχθηκε η χρονιά το όφελος για τη Honda θα ήταν μεγαλύτερο αν παρέμενε στο τελευταίο γκρουπ D, όπου τώρα πλέον βρίσκεται μόνο η Yamaha.