MotoGP - Οι αρχιμηχανικοί όλων των αναβατών για το 2024

Με σημαντικότερη αλλαγή το "διαζύγιο" Marc Marquez - Santi Hernandez

motomag MotoGP – Οι αλλαγές στο δίδυμο αναβατών – αρχιμηχανικών των ομάδων για το 2024

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

11/12/2023

Ένας αρχιμηχανικός του MotoGP διαδραματίζει σημαντικό ρόλο όσον αφορά την πετυχημένη χρονιά ενός αναβάτη. Δεν είναι τυχαίο πως οι αρχιμηχανικοί των κορυφαίων αναβατών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Μοτοσυκλετών συνήθως είναι αυτοί που σχεδιάζουν το πως θα κυλήσει ένα αγωνιστικό σαββατοκύριακο ενώ με μία τους ιδέα μπορεί να αλλάξει άρδην το πως αισθάνεται ένας αναβάτης επάνω στην μοτοσυκλέτα. Καθώς ετοιμαζόμαστε για τη νέα αγωνιστική χρονιά, ας δούμε τις αλλαγές οι οποίες έγιναν στα δίδυμα αναβατών - αρχιμηχανικών των ομάδων της κορυφαίας κατηγορίας του Πρωταθλήματος.

Ξεκινώντας από την Πρωταθλήτρια Ducati Lenovo Team για το 2024, δεν έχουμε καμία αλλαγή σε αυτό το κομμάτι. Ο πρωταθλητής Pecco Bagnaia θα έχει δίπλα του τον Cristian Gabarrini, με τον Enea Bastianini να έχει ως αρχιμηχανικό τον Marco Rigamonti. Αλλαγές όμως έχουμε σε αυτόν τον τομέα στις υπόλοιπες ομάδες της Ducati. Στην Prima Pramac Racing, o Jorge Martin θα έχει δίπλα του τον Daniele Romagnoli, ωστόσο ο νεοφερμένος από την Yamaha Franco Morbidelli θα έχει δίπλα του ως αρχιμηχανικό τον Massimo Branchini. Αλλαγές έχουμε και στην ομάδα της Pertamina Enduro VR46 MotoGP Team. O Marco Bezzecchi θα έχει δίπλα του τον γνώριμο για αυτόν Matteo Flamigni, με τον νέο αναβάτη της ομάδας Fabio Di Giannantonio να έχει ως αρχιμηχανικό τον David Munoz. Αφήσαμε την σημαντικότερη αλλαγή όσον αφορά τις ομάδες της Ducati για το τέλος. Στην Gresini Racing MotoGP, η έλευση του Marc Marquez έφερε αλλαγές για τον ίδιο στο κομμάτι του αρχιμηχανικού. Ο Ισπανός πολυπρωταθλητής δεν θα έχει δίπλα του τον Santi Hernandez αλλά τον Frankie Carchedi ο οποίος την προηγούμενη χρονιά ήταν αρχιμηχανικός του Di Giannantonio. Στον αντίποδα ο αδερφός του Alex συνεχίζει με τον Donatello Giovanotti.

MotoGP – Οι αλλαγές στο δίδυμο αναβατών – αρχιμηχανικών των ομάδων για το 2024

Συνεχίζουμε με την Red Bull KTM Factory Racing στην οποία δεν συναντάμε αλλαγές σε αυτό το κομμάτι για το 2024. Ο Brad Binder θα έχει δίπλα του ως αρχιμηχανικό τον Andres Madrid, με τον Jack Miller να έχει πλάι του τον Christian Pupulin. Από την άλλη στην GASGAS Factory Racing Tech3, η έλευση του πρωταθλητή της Moto2 Pedro Acosta έφερε αλλαγές και στον τομέα των αρχιμηχανικών. Ο Paul Trevathan θα είναι ο αρχιμηχανικός του Acosta, με τον Augusto Fernandez να συνεχίζει τη συνεργασία του και φέτος με τον Alex Merhand. Προχωρώντας στην Aprilia Racing, όλα μοιάζουν ίδια. Ο Aleix Espargaro θα έχει δίπλα του τον Antonio Jimenez με τον Maveric Vinales να έχει ως αρχιμηχανικό και τη φετινή χρονιά τον Manu Cazeaux. Όσον αφορά την “νέα δορυφορική ομάδα της Aprilia” Trackhouse Racing MotoGP Team ο Miguel Oliveira θα έχει δίπλα του τον Giovanni Mattarollo, με τον Raul Fernandez να έχει ως αρχιμηχανικό τον Noe Herrera.

Πολλές οι αλλαγές στο στρατόπεδο της Honda τόσο στη Repsol Honda Team, όσο και στην Castrol Honda LCR. Όσον αφορά τη Repsol Honda, o Joan Mir θα έχει ως αρχιμηχανικό τον Santi Hernandez, με τον νεοφερμένο Luca Marini να έχει δίπλα του τον Giagomo Guidotti. Στην Castrol Honda LCR, ο νέος αναβάτης της ομάδας Johann Zarco θα έχει ως αρχιμηχανικό τον David Garcia, με τον Takaaki Nakagami να συνεχίζει με τον Klaus Nohles. Τελευταία αλλαγή στο κομμάτι των αρχιμηχανικών έρχεται από την ομάδα της Monster Energy Yamaha MotoGP Team, όπου ο Fabio Quartararo συνεχίζει με τον Diego Gubellini, με τον Alex Rins να έχει ως αρχιμηχανικό τον Patrick Primmer.

Ετικέτες

motogp

Ducati

Honda

REPSOL

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP: Ο Joan Mir μιλά για τις αλλαγές που φέρνουν οι κανονισμοί του 2027

“Περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες - Θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί”

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Σε συνέντευξη του, ο Joan Mir, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020, μίλησε για τις επερχόμενες αλλαγές κανονισμών στο MotoGP του 2027, την αλλαγή των ελαστικών σε Pirelli και πώς αναμένει να επηρεάσουν οι αλλαγές αυτές την κορυφαία κατηγορία.

Ο Mir τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν “περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες”, καθώς ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc, τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα περιοριστούν και – ίσως το σημαντικότερο – θα καταργηθούν τα ride height devices.

“Ναι, εννοώ ότι ο κόσμος που βλέπει στην τηλεόραση δεν θα καταλαβαίνει μεγάλη διαφορά από εδώ και πέρα επειδή θα είμαστε δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί. Αλλά για εμάς, σε θέματα ασφάλειας, νιώθουμε σίγουρα τη διαφορά αν μια πτώση συμβεί με δύο ή τρία δευτερόλεπτα λιγότερη ταχύτητα!”

Όσον αφορά το θέαμα, ο Mir πιστεύει ότι η μεγαλύτερη σημασία στην τεχνική και το προσωπικό στυλ οδήγησης του κάθε αναβάτη θα κάνει τους αγώνες πιο θεαματικούς:

“Αν καταφέρουμε να δώσουμε περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες, στο στυλ τους, την τεχνική και όλα αυτά, θα βελτιώσουμε και το θέαμα γιατί θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί.”

Όταν του ζητήθηκε να εξηγήσει τι εννοεί με το "διαφορετικοί", ο Mir εξήγησε πως οι τωρινοί κανονισμοί περιορίζουν την επίδραση του ίδιου του αναβάτη:

“Αν κάποιος πιέσει στην αρχή του αγώνα, θα το πληρώσει στο τέλος λόγω της φθοράς των ελαστικών. Όμως τώρα, όλα συμβαίνουν στην αρχή, τα ελαστικά δεν πέφτουν τόσο γιατί τα ηλεκτρονικά είναι πολύ ακριβή, η αεροδυναμική κάνει τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί τέλεια και η διαφορά που μπορεί να κάνει ο αναβάτης είναι μικρή.”

Ο Joan Mir, που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία από το 2019, έχει εμπειρία μόνο με ελαστικά Michelin. Με την μετάβαση στα ελαστικά Pirelli το 2027 να συμπίπτει με τις τεχνικές αλλαγές, του ζητήθηκε να σχολιάσει αν οι αναβάτες από Moto2 ή Superbikes – που ήδη χρησιμοποιούν Pirelli – ίσως αποκτήσουν πλεονέκτημα.

“Είναι δύσκολο να το πεις. Οι αναβάτες MotoGP είναι αυτοί που έχουν περάσει όλα τα φίλτρα, από Moto3 και Moto2.”

Ο Mir, που προσαρμόστηκε γρήγορα στις Grand Prix μοτοσυκλέτες μετά τον τίτλο του στο Moto3 το 2017 και μια εντυπωσιακή σεζόν στο Moto2 το 2018, δήλωσε ότι δεν περιμένει μεγάλο πλεονέκτημα για τους ήδη εξοικειωμένους με τα Pirelli:

“Θα είναι απλώς θέμα προσαρμογής. Είμαι σίγουρος ότι η κατασκευή του ελαστικού θα είναι τελείως διαφορετική στο MotoGP από το Moto2 και σίγουρα από τα Superbike. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται κάτι εντελώς διαφορετικό – για παράδειγμα, περισσότερη ακαμψία. Αν βάλεις ένα ελαστικό Superbike σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, δεν θα κάνουμε ούτε τρεις γύρους, θα το καταστρέψει.”

Ο Mir δείχνει αισιόδοξος ότι οι αλλαγές του 2027 θα κάνουν το άθλημα πιο δίκαιο, πιο ασφαλές και πιο εστιασμένο στον αναβάτη, κάτι που πολλοί λάτρεις του MotoGP ζητούν εδώ και καιρό.

Ετικέτες

https://bit.ly/MOTO_680