MotoGP: Όλες οι πιθανότητες βάση των οποίων μπορεί να έχουμε απονομή την Κυριακή
Σε ποιες θέσεις πρέπει να τερματίσει ο Bagnaia και οι αντίστοιχες του Quartararo
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
19/10/2022
Ο αγώνας της Μαλαισίας θα μπορούσε να κρίνει τον Τίτλο νωρίτερα και να μας δώσει τον φετινό πρωταθλητή, αν και φυσικά εκείνο που όλοι θα θέλαμε είναι να φτάσει να κρίνεται το πρωτάθλημα στην τελευταία καρό σημαία.
Με μόλις δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση της φετινής, επεισοδιακής σεζόν, και μετά από την τελευταία αποτυχία του Quartararo να συλλέξει βαθμούς, υπάρχουν οι πιθανότητες να έχουμε το πρωί της Κυριακής, ώρα Ελλάδας, τον νέο παγκόσμιο πρωταθλητή MotoGP.
Αυτή την στιγμή η βαθμολογία του πρωταθλήματος είναι η παρακάτω.
Με πενήντα βαθμούς να απομένουν αυτή την στιγμή υπάρχουν τέσσερις αναβάτες που θα μπορούσαν να διεκδικήσουν τον τίτλο. Αν εξαιρέσουμε την περίπτωση της πτώσης τότε μόνο δύο μπορούν να σταματήσουν τον Bagnaia, φτάνει να κάνουν κάτι καλύτερο από τον παρακάτω πίνακα με βάση την θέση που θα τερματίσει εκείνος. Έτσι αν ο Bagnaia κερδίσει τότε ο Quartararo πρέπει να τερματίσει 2ος ή 3ος για να συνεχίσει να διεκδικεί το πρωτάθλημα στην Βαλένθια.
Ο Bagnaia λοιπόν για να τελειώσει το πρωτάθλημα νωρίτερα χρειάζεται να τερματίσει τουλάχιστον 5ος και οι υπόλοιποι στις παρακάτω θέσεις:
Μεγάλο ερωτηματικό είναι και οι συνθήκες που θα επικρατούν την ημέρα εκείνη φυσικά, με το σύνολο των αναβάτων να καταφτάνει αύριο Πέμπτη στην Μαλαισία
Jeremy McWilliams - Η KTM διέκοψε πρόωρα την δεκαπενταετή συνεργασία μαζί του!
Περικοπές εξόδων από το R&D των Αυστριακών λόγω της κρίσης του Pierer Group
Από τον
Κώστα Γκαζή
17/12/2024
Ο McWilliams, γεννηθείς το 1964 στο Belfast έχει μακρά αγωνιστική καριέρα στους ασφάλτινους αγώνες μοτοσυκλέτας, ξεκινώντας με τα δίχρονα 250 και 500 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα GP (μετέπειτα MotoGP), έχοντας 118 εκκινήσεις, 2 βάθρα και 2 pole positions, ενώ ήταν ο τελευταίος αναβάτης που πήρε pole position καβάλα σε δίχρονη μοτοσυκλέτα στη μεγάλη κατηγορία, στην αυγή της τετράχρονης εποχής των MotoGP, καβάλα στην τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα της Proton.
Ο Ιρλανδός αγωνίστηκε και στο BSB, χωρίς να διακριθεί, με έναν τραυματισμό στον ώμο να τον ταιλαιπωρεί,, στο γερμανικό IDM, σε αγώνες Road-Racing όπως στο North West 200, όπου έχει και μια δεύτερη θέση σε βάθρο στα Super Twin, ενώ επέστρεψε στα 50 του στη Moto2 ως Wildcard, τερματίζοντας 29ος!
Λόγω ηλικίας -απ' όταν πέρασε τα 50- δεν μπορεί να αγωνιστεί πλέον σε διοργανώσεις της FIM, αγωνίζεται όμως αλλού, όπως πρόσφατα στο King of the Baggers του MotoAmerica, ενώ το 2024 τερμάτισε 14ος στην κατηγορία Super Hooligan, επίσης στο MotoAmerica.
Παράλληλα, ο McWilliams, γνωστός και για τις μηχανολογικές του γνώσεις αλλά και τις εξαιρετικές ικανότητές του ως αναβάτης εξέλιξης δούλεψε παλαιότερα με την BMW πάνω στην πρώτη Superbike της εταιρείας, S 1000 RR, ενώ κατόπιν ξεκίνησε μακρά συνεργασία με την KTM το 2009, αρχικά για το RC8 και κατόπιν και για άλλα μοντέλα.
Μέσα στα άλλα, ο πολυτάλαντος McWilliams είναι συχνά πλοηγός σε παρουσιάσεις μοτοσυκλετών και ελαστικών, και τον έχουμε συναντήσει πολλές φορές σε πίστα και δρόμο τις τελευταίες δυο δεκαετίες αποστολών στο εξωτερικό!
Ο McWilliams εργάστηκε με τους πορτοκαλί και στα πρώτα στάδια εξέλιξης του RC16 για το MotoGP, αλλά και στο μοντέλο παραγωγής RC 990R.
Τώρα, το site Speedweek αναφέρει πως η ΚΤΜ τερμάτισε τη συνεργασία της με τον βετεράνο αγωνιζόμενο και αναβάτη εξέλιξης, μετά από 15 χρόνια, και μάλιστα πριν ολοκληρωθεί το συμβόλαιό του!
Κανονικά το συμβόλαιο του McWilliams έληγε στα τέλη του 2025, όμως το Mattighofen, λόγω της κρίσης που περνά το Pierer Group, έκοψε τον Ιρλανδό νωρίς.
Ευτυχώς, ο παρά τα 60 σχεδόν έτη του πάντα ταχύτατος McWilliams έχει το "μαξιλάρι" της Indian, στην οποία εργαζόταν παράλληλα, να τον βοηθήσει να συνεχίσει να κάνει αυτό που αγαπά περισσότερο από όλα -να οδηγεί γρήγορα μοτοσυκλέτες στην πίστα.
Ήδη την περασμένη εβδομάδα ο Jeremy μετέβη στις Η.Π.Α. για τεστ ενόψει της αγωνιστικής σεζόν του 2025 με την αμερικάνικη εταιρεία.
Σημάδια των καιρών, που δείχνουν την ΚΤΜ να ξεκινά να κόβει κόστη, με το R&D και το αγωνιστικό τμήμα να κινδυνεύουν ιδιαίτερα.
