MotoGP ως τα Χριστούγεννα ή χωρίς θεατές!

Όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά από την Dorna
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/3/2020

Οι συνέπειες της εξάπλωσης του κορωνοϊού δεν άφησε ανεπηρέαστο το υψηλότερο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, με τις ακυρώσεις και τις αναβολές να είναι απανωτές. Η FIM με την Dorna έδωσαν στην δημοσιότητα ένα ανανεωμένο ημερολόγιο, το οποίο επιβεβαιώνει ότι ο αγώνας των MotoGP στο Qatar έχει ακυρωθεί οριστικά, ενώ ο αγώνας της Ταϊλάνδης αναβλήθηκε και μεταφέρθηκε για τον Οκτώβριο.

Τώρα, ο CEO της Dorna, Carmelo Ezpeleta, αποκαλύπτει ότι υπάρχουν και άλλα μέτρα που έχουν σκεφτεί και που θα μπορούσαν να υιοθετήσουν, ούτως ώστε να διασφαλίσουν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα ολοκληρωθεί με τους 19 εναπομείναντες αγώνες. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν την επέκταση της αγωνιστικής σεζόν μέχρι τον Δεκέμβριο, με αγώνες σε πίστες που έχουν καλύτερο κλίμα μέσα στον χειμώνα. Υπάρχουν επίσης σκέψεις για να γίνουν αγώνες GP χωρίς θεατές, μια λύση όμως που θεωρείται ως η τελευταία επιλογή.

"Σύμφωνα με την FIM αρκούν 13 αγώνες, αλλά εμάς ο στόχος μας είναι να κάνουμε όλους τους 19 αγώνες που απομένουν", δήλωσε ο Ezpeleta κατά την διάρκεια συνέντευξης από την πίστα του Qatar. "Ακόμη και στο χειρότερο σενάριο, αν υπάρξουν κι άλλες ακυρώσεις, θα υπάρχει αρκετός χρόνος. Μπορούμε να κάνουμε αγώνες σε χώρες που έχουν υψηλές θερμοκρασίες τα Χριστούγεννα. Το καθήκον μας είναι να διοργανώνουμε αγώνες και αυτό θα κάνουμε. Μίλησα με τον Πρόεδρο της FIM (ο οποίος θα βρίσκεται σήμερα στην πίστα του Losail) και ίσως χρειαστεί να αναβάλλουν την τελετή απονομή των βραβείων FIM (που είναι προγραμματισμένη για τις 21-22 Νοεμβρίου), αλλά το σημαντικότερο για εμάς είναι οι αγώνες".

Όλα είναι πιθανά. Το πιο σπουδαίο είναι να έχουμε έτοιμες λύσεις που να είναι σύμφωνες με όλους. Αυτό που λέμε είναι ότι η Dorna, σε συνεργασία με την IRTA και την FIM, είναι μια εταιρεία που διοργανώνει αγώνες. Αυτή είναι η υποχρέωσή μας και τίποτε άλλο. Είναι σημαντικότερο αυτό ακόμη κι από την οικονομική σκοπιά του θέματος ή οποιαδήποτε άλλη σκοπιά. Σας διαβεβαιώ ότι σε συνεργασία με την IRTA και τους διευθυντές των ομάδων από τα MotoGP, την Moto2 και την Moto3, θα κάνουμε όσους περισσότερους αγώνες μπορούμε."

Ο Ezpeleta συνέχισε λέγοντας πως χωρίς να θέλει να φανεί υπερβολικά αισιόδοξος είναι σε θέση να υποσχεθεί πως θα δουλέψουν στην Dorna σκληρά για κάθε λύση προκειμένου να γίνουν και οι 19 αγώνες, επαναλαμβάνοντας για άλλη μια φορά ότι το ξέσπασμα του κορωνοϊού δεν αποτελεί απειλή για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα GP συνολικά. Το πρόβλημα είναι ότι η Dorna προσπαθεί να διαχειριστεί μια κατάσταση, στην οποία δεν έχει απολύτως κανένα έλεγχο. Η αναδιάρθρωση του ημερολογίου είναι ένα καλό νέο για το φιλοθεάμον κοινό, αλλά όχι τόσο για τις ομάδες και τους αναβάτες που μέσα σε έξι εβδομάδες θα έχουν πέντε αγώνες! Και ενώ, όπως δείχνουν τα πράγματα, ο αγώνας στις Η.Π.Α. θα γίνει κανονικά, ισχύουν και εκεί κάποιοι περιορισμοί για ταξιδιώτες από συγκεκριμένες χώρες, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί. Η Dorna πάντως ελπίζει να κοπάσει η επιδημία τις επόμενες εβδομάδες (κάτι που δεν έχει συμβεί όμως τους τελευταίους μήνες), διαφορετικά θα πρέπει να ακυρωθούν κι άλλοι αγώνες…

 

 

Ετικέτες

Ο Jonathan Rea ξανά σε Honda! Πρώτες εντυπώσεις από την CBR1000RR-R SP στις WSBK δοκιμές! [Video]

“Νιώθω λίγο όπως τότε που πήγα στην Kawasaki”
jonathan
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/1/2026

Μόλις χτες, 20 Ιανουαρίου 2026, ο Jonathan Rea ξεκίνησε και επίσημα μια νέα καριέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ως αναβάτης δοκιμών της Honda.

Τα τελευταία χρόνια τα κατορθώματα της Honda στο WSBK είναι απογοητευτικά και πρέπει να πάμε σχεδόν 20 χρόνια πίσω για να θυμηθούμε τον τελευταίο της τίτλο που ήταν το 2007 με αναβάτη τον James Toseland. Τελευταία νίκη σε στεγνό οδόστρωμα για την Honda ήταν με τον Jonathan Rea το 2014 στο Portimao και τελευταία νίκη σε βρεγμένο πέτυχε ο αείμνηστος Nicky Hayden στην Sepang το 2016.

Rea

Οι Ιάπωνες θέλουν να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί και για τον λόγο αυτό προσέλαβαν και τον θρύλο του WSBK, Jonathan Rea ως αναβάτη δοκιμών και εξέλιξης. Ο Rea αγωνιζόταν για πολλά χρόνια με μοτοσυκλέτες Honda, τόσο στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας, όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Έφυγε το 2014 για να πάει στην Kawasaki, με την συνέχεια να είναι γνωστή σε όλους.

Χτες ο Βορειοϊρλανδός είχε την πρώτη του επαφή με την μοτοσυκλέτα και δήλωσε στο speedweek: “Φυσικά δεν ήμουν 100% καλά, το γόνατό μου, στο οποίο είχα υποβληθεί σε εγχείρηση πριν από δέκα εβδομάδες, εξακολουθούσε να με πονάει πολύ. Είχα κάποια προβλήματα, ειδικά στις δεξιές στροφές. Και μετά, στο αεροπλάνο, κρύωσα. Παρ' όλα αυτά, ήταν ωραίο να ξεκινήσω τη νέα μου δουλειά – είναι διαφορετική. Όταν κοιτάς μια μοτοσυκλέτα από έξω, πάντα είσαι περίεργος να μάθεις πώς είναι να την οδηγείς. Ήταν μια καλή μέρα για να καταλάβω από πού ξεκινάμε με την ομάδα.

Rea

Από το 2014, η μοτοσυκλέτα έχει αλλάξει πολύ. Το 2020 ήρθε η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα και από τότε έχουν γίνει πολλές αναβαθμίσεις. Το θετικό είναι ότι μετά την περίοδο μου στην Honda, στην Kawasaki και στην Yamaha, μπόρεσα να αποκτήσω επιπλέον εμπειρία και οι πληροφορίες αυτές βοηθούν να κατατάξω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μοτοσυκλέτας. Ήμουν ευχάριστα έκπληκτος από τα ηλεκτρονικά, πρέπει να επικεντρωθούμε στο να βρούμε περισσότερη πρόσφυση στο πίσω τροχό. Η Honda εργάζεται σκληρά σε όλους τους τομείς της μοτοσυκλέτας, σπάνια είχα τόσους πολλούς τεχνικούς γύρω μου. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα εργάστηκαν πολύ στα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, ο σκοπός τους δεν είναι να δημιουργήσουν πρόσφυση, αυτό είναι πρώτα απ' όλα έργο της μοτοσυκλέτας.

Rea

Όταν άνοιγα τέρμα το γκάζι στο πρώτο μου γύρο στην ευθεία, σκέφτηκα πόσο ωραίο είναι να έχεις ισχύ. Στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα έχει πραγματικά δύναμη, ο κινητήρας είναι ισχυρός. Νιώθω λίγο όπως τότε που πήγα στην Kawasaki. Τότε δούλευα για πολλά χρόνια με μια εργοστασιακή ομάδα και είχα μηχανικούς στο πλευρό μου που εμπιστεύονταν την κρίση μου. Όταν ήρθε ο Leon Haslam, μπόρεσε να οδηγήσει γρήγορα τη μοτοσυκλέτα, το ίδιο και ο Alex Lowes. Για μένα, λοιπόν, η βελτίωση της μοτοσυκλέτας ήταν πάντα μέρος της δουλειάς μου και νιώθω άνετα με αυτό. Με τα χρόνια, έχω συνεργαστεί με διάφορες ομάδες και αρχιμηχανικούς. Οι μοτοσυκλέτες είχαν διαφορετικούς χαρακτήρες και βρισκόταν σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης. Έχω μια σαφή ιδέα για το πώς να κάνω μια μοτοσυκλέτα γρήγορη. Είναι στο χέρι των τεχνικών να το υλοποιήσουν. Ήμουν επίσης σε ομάδες που δεν ήθελαν να ακούσουν και πίστευαν ότι είχαν καλύτερες ιδέες από εμένα”.