MotoGP Phillip Island: Μπαράζ προσπεράσεων Rossi, εκπληκτικός Crutchlow

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/10/2016

Κρατήθηκε ο καιρός στην Αυστραλία, αφού εχθές άλλαζε τις εποχές κάθε πεντάλεπτο και άφησε τους θεατές να ευχαριστηθούν έναν αγώνα που είχε εξαιρετικές μάχες. Στο τέλος όμως η θερμοκρασία έπαιξε καθοριστικό ρόλο…

Ένα όνομα ακουγόταν από την αρχή, καθώς οι Espargaro έκαναν εξαιρετική εκκίνηση και μέχρι την μέση του αγώνα είχαν καταφέρει να δώσουν μάχη με τους περισσότερους αναβάτες που συνήθως κρατούν τις πρώτες θέσεις…

Ο Marquez ωστόσο γρήγορα πήρε πίσω την πρώτη θέση, από την οποία εκκινούσε τον αγώνα, και έκανε αμέσως την διαφορά κρατώντας μία απόσταση από την δεύτερη θέση που συνεχώς άλλαζε χέρια. Όσο εμπρός ο Crutchlow είχε μπλέξει σε ένα σάντουιτς Espargaro βλέποντας εξαιρετικό αγώνα και από τους τρεις, ο Rossi χάριζε όμορφες και συνεχείς προσπεράσεις με τον γνωστό του τρόπο: απλά πλησίαζε τον οδηγό εμπρός του και στην επόμενη στροφή ήταν μπροστά του. Περίπου έτσι προσπέρασε και τον Lorenzo ο οποίος ποτέ δεν βρήκε τις κατάλληλες ρυθμίσεις για τα ασύμμετρα ελαστικά της Michelin κι ως τελική λύση είχε επιλέξει να έχει τα αεροδυναμικά βοηθήματα για να φορτίζεται περισσότερο ο εμπρός τροχός - την στιγμή που απουσίαζαν από την Yamaha του Rossi. Βλέποντας μηδενική μαχητικότητα από τον Lorenzo, ήταν βέβαιο ότι σε αυτόν τον αγώνα ο Rossi θα έκλεινε την διαφορά των δεκατεσσάρων βαθμών που τους χώριζε στο πρωτάθλημα, ενώ από την πρόοδό του στους επόμενους γύρους ήταν βέβαιο ότι θα έχει την τρίτη θέση στο βάθρο, ίσως και την δεύτερη.

Ο Cruthlow είχε ξεπερδέψει με το σάντουιτς των Espargaro που τώρα πάλευαν με τον Dovizioso και ήταν σε σταθερό ρυθμό δεύτερος αλλά μακριά από τον Marquez που σταθερά οδηγούσε τον αγώνα. Στο μπαράζ προσπεράσεων που είχε ο Rossi, έπιασε και ουρά. Σαν τα ψαράκια που κολλάνε πάνω στον καρχαρία, ο Vinales έπιασε τον Rossi και από κοντά του άρχισε να ανεβαίνει θέσεις. Μόλις ο Rossi πέρασε τρίτος σε απόσταση πίσω από τον Cruthlow, ο Vinales έμεινε να παλεύει πιο πίσω για τις θέσεις τις πρώτης πεντάδας.

Τότε ήταν που έγινε κάτι αναπάντεχο, ο Marquez έπεσε μόνος του χάνοντας πρόσφυση από το εμπρός ελαστικό στα φρένα της στροφής που φέρει το όνομα Honda! Όσο κι αν ακούγεται ειρωνικό, αυτό ήταν το σημείο που βοήθησε μία άλλη Honda, την δορυφορική του Cruthlow. Ο Άγγλος έχει άσχημη εμπειρία από το Phillip Island καθώς έχει πάθει το ίδιο με τον Marquez και από την αρχή της ημέρας φοβόταν πραγματικά μία τέτοια επανάληψη. Βλέποντας τον Marquez να πέφτει ο φόβος του μεγάλωσε ακόμα περισσότερο και τότε έκανε κάτι που έδειξε –για μία ακόμη φορά- ότι είναι αναβάτης με τεράστια εμπειρία. Αμέσως μόλις έπεσε ο Marquez ο Crutchlow ανέβασε ρυθμό πιέζοντας στο όριο την μοτοσυκλέτα του! Αύξησε την διαφορά με τον Rossi στα 2 δευτερόλεπτα και πολύ γρήγορα την πήγε στο 3.9! Η διαφορά στα γυρολόγια ήταν μία υπερβολή, ενώ με την ομαλοποίηση των γύρων του Rossi, η απόστασή του με τον Crutchlow έφτασε να ξεπερνά τα έξι δευτερόλεπτα!

Αυτή η μεγάλη διαφορά σε χρόνο οφείλεται στην επίδραση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και το διαφορετικό setup αναρτήσεων-ελαστικών-ηλεκτρονικών ανάμεσα σε Yamaha και δορυφορική Honda. Ο Crutchlow κατάλαβε από την πτώση του Marquez ότι θα έχει πρόβλημα με την πτώση της θερμοκρασίας γιατί το σκληρό εμπρός ελαστικό έχανε πρόσφυση, έτσι αποφάσισε ότι ο αργός ρυθμός που δεν διατηρεί την θερμοκρασία του ελαστικού, είναι μεγαλύτερο ρίσκο από την οδήγηση στο όριο. Η μόνη στιγμή που χαλάρωσε, κερδίζοντας τελικά με 4.2 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Rossi αντί για πάνω από 6, ήταν όταν διαλύθηκαν τα σύννεφα και ο ήλιος ζέσταινε την άσφαλτο. Αντιθέτως, όλο αυτό το διάστημα ο Rossi έπρεπε να προστατεύει τα ελαστικά του.

Στην Αυστραλία όλοι οι αναβάτες είχαν το ίδιο πίσω ελαστικό, αλλά οι διαφορές στο εμπρός έπαιξαν ένα μικρό ρόλο για την κατάταξη, με άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα την Suzuki του Espargaro. Πάλευε για την τρίτη θέση του βάθρου, και πάλευε έντονα, τόσο με τον Vinales, όσο και με τον Dovizioso. Βλέπαμε έναν εξαιρετικό αγώνα ανάμεσα στους τρεις για το ποιος θα ανέβει στο βάθρο και η προς το τέλος ήταν βέβαιο ότι θα είναι μία από τις Suzuki. Η πτώση του Espargaro από χαμένη πρόσφυση στο εμπρός ελαστικό, ακριβώς όπως το έπαθε και ο Marquez -σε πλήρη επανάληψη- φανέρωσε το μικρό όριο σε διαφορά θερμοκρασίας που είχε η συγκεκριμένη επιλογή του Michelin…

Ο Hayden έκανε μία καλή μάχη με τον Miller, που κατάληξε σε ανώδυνη πτώση του Hayden ο οποίος και ξανά μπήκε στον αγώνα. Η επικράτηση του Miller από την μεταξύ τους μάχη, και η συνολική εικόνα του αυστραλού τις προηγούμενες μέρες με τον άστατο καιρό, δίνουν ένα δίκιο στον Cruthlow που τοποθετήθηκε απέναντι στην πρόσκληση του Hayden. Ήθελε ο Miller να αγωνιστεί με την εργοστασιακή Honda για να αποκτήσει εμπειρία, σε μία πίστα που θα τον βοηθήσει να κατανοήσει την μοτοσυκλέτα και να επικεντρωθεί στην οδήγηση γιατί την γνωρίζει πολύ καλά. Σε κάθε περίπτωση όμως, ακόμα και με την μικρή πτώση, ο Hayden είχε μία αξιοπρεπή παρουσία και χάρισε μερικές καλές μάχες, όχι μόνο με τον Miller. Κρίμα και για την πτώση του Hector Barbera στους τελευταίους γύρους, που είχε την ευκαιρία να αποδείξει τον εαυτό του με την Ducati…

Οι πτώσεις εμπρός βοήθησαν και τον Lorenzo σε ένα μικρό βαθμό, καθώς χωρίς καμία μάχη, κάνοντας μοναχικό αγώνα με τεράστια διαφορά από τον πέμπτο Pol Espargaro, βρέθηκε στην έκτη θέση και συνολικά 24 βαθμούς πίσω από τον Rossi στο πρωτάθλημα, αυτή την στιγμή. Θα είναι δύσκολο στους επόμενους δύο αγώνες, να βγάλει τον Rossi από την δεύτερη θέση…

Η άνοδος του Valentino από τις πίσω θέσεις, οι μάχες για την τρίτη θέση του βάθρου και η εξαιρετική οδήγηση του Crutchlow, μας έδωσαν ένα ωραίο θέαμα από την αναπάντεχα στεγνή πίστα της Αυστραλίας!

Επόμενος αγώνας στην Μαλαισία, προ τελευταίος για φέτος, σε μία εβδομάδα ακριβώς.

Κατάταξη Phillip Island:

Cal CRUTCHLOW Honda 176.5 40'48.543
Valentino ROSSI Yamaha 176.2 +4.218
Maverick VIÑALES Suzuki 176.1 +5.309
Andrea DOVIZIOSO Ducati 175.9 +9.157
Pol ESPARGARO SPA Yamaha 175.5 +14.299
Jorge LORENZO Yamaha 175.1 +20.125
Scott REDDING Ducati 174.5 +28.369
Bradley SMITH Yamaha 174.5 +28.781
Danilo PETRUCCI Ducati 174.5 +28.792
Jack MILLER Honda 174.5 +28.815
Stefan BRADL Aprilia 174.3 +31.809
Alvaro BAUTISTA Aprilia 173.1 +47.734
Yonny HERNANDEZ Ducati 173.1 +47.749
Eugene LAVERTY Ducati 172.7 +54.311
Mike JONES Ducati 172.6 +55.875
Tito RABAT Honda 171.9 +1'06.395
Nicky HAYDEN Honda 170.8 +1'22.604

Πτώσεις/εγκαταλείψεις

Hector BARBERA Ducati 174.5 3 γύροι

Aleix ESPARGARO Suzuki 176.2 5 γύροι

Marc MARQUEZ Honda 176.6 18 γύροι

Loris BAZ Ducati 0 γύροι

Κατάταξη Πρωταθλήματος:

1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	273
2	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	216
3	Jorge LORENZO	Yamaha	SPA	192
4	Maverick VIÑALES	Suzuki	SPA	181
5	Dani PEDROSA	Honda	SPA	155
6	Cal CRUTCHLOW	Honda	GBR	141
7	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	137
8	Pol ESPARGARO	Yamaha	SPA	117
9	Andrea IANNONE	Ducati	ITA	96
10	Hector BARBERA	Ducati	SPA	84
11	Aleix ESPARGARO	Suzuki	SPA	82
12	Eugene LAVERTY	Ducati	IRL	73
13	Scott REDDING	Ducati	GBR	71
14	Alvaro BAUTISTA	Aprilia	SPA	67
15	Danilo PETRUCCI	Ducati	ITA	65
16	Stefan BRADL	Aprilia	GER	60
17	Bradley SMITH	Yamaha	GBR	53
18	Jack MILLER	Honda	AUS	48
19	Michele PIRRO	Ducati	ITA	36
20	Tito RABAT	Honda	SPA	29
21	Loris BAZ	Ducati	FRA	24
22	Yonny HERNANDEZ	Ducati	COL	20
23	Katsuyuki NAKASUGA	Yamaha	JPN	5
24	Alex LOWES	Yamaha	GBR	3
25	Nicky HAYDEN	Honda	USA	1
26	Mike JONES	Ducati	AUS	1
27	Hiroshi AOYAMA	Honda	JPN	1

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_676

Race News

MotoGP: Απογοητευμένος από τους χρόνους του στο Sepang Test ο Toprak Razgatlioglu

“ Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. ”

Από τον

Παύλο Καρατζά

6/2/2026

Το τριήμερο τεστ της Sepang έφτασε στο τέλος του και ήταν πραγματικά καταστροφικό για την Yamaha, με τους Ιάπωνες να χάνουν μία ολόκληρη ημέρα λόγω του προβλήματος που προέκυψε με τους κινητήρες της, ενώ οι αναβάτες της “καπάρωσαν” τον πάτο στον πίνακα με τους ταχύτερους χρόνους.

Ο rookie της διοργάνωσης και πολυπρωταθλητής Superbike, Toprak Razgatlioglu πήρε σήμερα την 18^η θέση και την 19^η στα συνδυασμένα αποτελέσματα των τριών ημερών και όπως είναι αναμενόμενο δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Ας δούμε τις δηλώσεις του που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον:

“Έχω μάθει κάποια πράγματα, αλλά όχι πολλά. Προσπαθώ να αλλάξω το στυλ οδήγησής μου και δεν μπορώ να το αρνηθώ: το πρωί ήμουν θυμωμένος γιατί δεν κατάφερα τον χρόνο που ήλπιζα. Με τη ρύθμιση και τα καινούργια ελαστικά βρήκαμε μια καλή βάση το απόγευμα και νιώθω λίγο καλύτερα. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι δεν πειράξαμε την ανάρτηση όσον αφορά τη ρύθμιση. Στο Buriram θα δοκιμάσουμε νέα εξαρτήματα γιατί χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση για πρόσφυση και ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Με τα καινούργια ελαστικά ακολούθησα τον Miller για να καταλάβω πώς συμπεριφέρονται στις στροφές. Είναι ιδιαίτερα δυνατός στις ανοιχτές στροφές. Στο φρενάρισμα πάντως πάει καλά: είμαι δυνατός, μπορώ να φρενάρω καλά και να σταματήσω τη μοτοσυκλέτα. Το πρόβλημα είναι ότι στις ανοιχτές στροφές ακόμα δυσκολεύομαι να τις αντιμετωπίσω γιατί δεν μπορώ να διατηρήσω την ταχύτητα. Επιπλέον πρέπει να μάθω να χρησιμοποιώ καλύτερα το φρένο – χρειάζομαι περισσότερο χρόνο.

Στο Buriram νομίζω πως θα δοκιμάσουμε άλλη ρύθμιση, γιατί εδώ δεν πειράξαμε πολύ την ανάρτηση. Θα δοκιμάσουμε μόνο νέα μέρη και θα εστιάσουμε κυρίως στην οδήγηση. Προς το παρόν φαίνεται πως χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση - χρειάζομαι περισσότερη ταχύτητα στην είσοδο και μέσα στις στροφές.

Ήλπιζα ότι θα έκανα 1:57, 1:57:7 ή 1:57:6, αλλά ήταν πολύ δύσκολο. Το κίνητρο μου μειώθηκε όταν είδα πως δεν ερχόταν ο χρόνος. Στην αρχή της μέρας βρήκα λίγο ρυθμό, αλλά χρησιμοποίησα δύο καινούργια ελαστικά. Έκανα 1:58:3. Αν έβλεπα 1:57 θα ήταν καλό για μένα, αλλά χρειάζομαι χρόνο.

Όταν οδηγώ με καινούργια ελαστικά είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω πότε να ανοίξω το γκάζι. Στα Superbike χρησιμοποιώ πάντα το πίσω ελαστικό, τόσο στην είσοδο όσο και στην επιτάχυνση. Στο MotoGP όμως είναι το αντίθετο. Πρέπει να οδηγώ περισσότερο όπως στη Moto2, με πολύ απαλό άνοιγμα γκαζιού, γιατί τα Michelin είναι πολύ ευαίσθητα. Όπως είπα, προσπαθώ να προσαρμοστώ, αλλά μετά από τα Superbike δεν είναι εύκολο. Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις.

Οδηγώ με στυλ Superbike. Νιώθω άνετα με το πίσω ελαστικό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύομαι στις γρήγορες στροφές και στην ταχύτητα ανάμεσα σε αυτές, οπότε το στυλ μου δεν βοηθάει. Ο Bulega θα οδηγούσε καλύτερα από εμένα γιατί είναι πολύ δυνατός στις ανοιχτές στροφές.

Δεν είναι εύκολο να με βλέπω τόσο χαμηλά, ειδικά μετά τα αποτελέσματα που είχα στα Superbike. Αλλά προσπαθώ να μάθω όσο πιο γρήγορα μπορώ. Ελπίζω να βελτιωθώ, δεν ξέρω πώς ακόμα, αλλά προσπαθώ να πιέζω κάθε μέρα.

Τα ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα της Pirelli. Οι άλλοι αναβάτες ήδη το γνωρίζουν, οπότε είναι πιο εύκολο για αυτούς, αλλά για μένα είναι περίπλοκο γιατί μου λείπει η εμπειρία.

Σε σχέση με τα Superbike, απολαμβάνω επίσης το φρενάρισμα, αλλά η ταχύτητα είναι δύσκολη. Το πρωί είδα τον Alex Marquez: η μοτοσυκλέτα του στρίβει απίστευτα καλά και έχει δυνατή επιτάχυνση, εκμεταλλευόμενη την πρόσφυση στο έπακρο. Είναι δύσκολο για μένα να επαναλάβω αυτό το στυλ, ειδικά στους πρώτους 4-5 γύρους. Προφανώς θα ήθελα να οδηγώ όπως αυτός, αλλά η μοτοσυκλέτα δεν σταματά όπως θα ήθελα και χάνουμε κάτι. Είναι επίσης θέμα ρύθμισης, όχι μόνο στυλ οδήγησης. Έτσι πρέπει να βρούμε λύση για τον αγώνα.

Πρέπει ακόμα να καταλάβω καλύτερα τα ελαστικά, ειδικά στις προσομοιώσεις αγώνα. Ακόμα δεν ξέρω τι δυνατότητα έχουν μετά από 12 γύρους. Στη Ταϊλάνδη ίσως δοκιμάσω μια προσομοίωση αγώνα.

Δοκίμασα τα πίσω φτερά πριν δυο μέρες και θα τα δοκιμάσω ξανά στο Buriram. Η αίσθηση είναι καλή γιατί σε βοηθούν να καταλάβεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Με τη χαμηλή σέλα νιώθω πιο άνετα, ειδικά στις στροφές, και καταλαβαίνω τη μοτοσυκλέτα. Όταν είμαι στη ψηλή θέση είναι διαφορετικό. Τη στιγμή αυτή η Yamaha μου είναι σαν τουριστική μοτοσυκλέτα.

Στο Superbike είναι εύκολο να κάνεις πολλούς γύρους, αλλά εδώ είναι διαφορετικό, ειδικά με τη ζέστη. Είμαι κουρασμένος. Αλλά γενικότερα περίμενα αυτές τις δυσκολίες.”

Ο Alex Rins τερμάτισε 12^ος σήμερα και 14^ος στα συνδυαστικά αποτελέσματα. Στις δηλώσεις του για το πρόβλημα που προέκυψε και δεν είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν χτες είπε: “Μας είπαν ότι δεν μπορούμε να οδηγήσουμε, επειδή ο κινητήρας του Fabio και του Toprak χάλασε. Για λόγους ασφαλείας ήταν καλύτερο να τα ελέγξουν όλα. Φαίνεται ότι εντόπισαν το πρόβλημα, γι' αυτό μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε ξανά.

Ευτυχώς, όλα τα σημαντικά πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσουμε τα κάναμε τις πρώτες ημέρες – κατά τη διάρκεια του shakedown και την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμών.

Δεν θέλω όμως να πω ότι δεν άλλαξε τίποτα το γεγονός ότι δεν μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε, γιατί κάθε φορά που βγαίνεις στην πίστα, μπορείς να αποκτήσεις εμπειρία. Δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο – ειδικά τώρα που δεν έχουμε κάνει ακόμα ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα. Το σχέδιο για χθες και σήμερα ήταν να δοκιμάσουμε μόνο λίγα εξαρτήματα. Το θέμα ήταν περισσότερο να κάνουμε πολλούς γύρους και να δοκιμάσουμε, για παράδειγμα, διαφορετικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση.

Τελικά χθες δεν μπορέσαμε να το κάνουμε λόγω του προβλήματος. Ευτυχώς, σήμερα μπορέσαμε να οδηγήσουμε. Η Yamaha μας είπε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί και να μην κάνουμε πολλούς γύρους. Σήμερα, όμως, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ξανά την εργονομία και το απόγευμα έκανα μια προσομοίωση σπριντ – αυτό ήταν όλο. Στην Ταϊλάνδη θα έχουμε στη διάθεσή μας περισσότερους κινητήρες, οπότε θα μπορούμε να οδηγήσουμε πιο ελεύθερα”.