MotoGP, Rossi-Quartararo: Ίδιο πρόβλημα, διαφορετικές απόψεις

Θα δοκιμάσουν “κάτι” άλλο για το πίσω ελαστικό
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/4/2021

Αμέσως μετά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην πίστα του Qatar, ο Valentino Rossi μίλησε με τον Quartararo, καθώς και οι δύο αναβάτες αντιμετώπισαν μια απότομη πτώση στο κράτημα του ελαστικού  μετά τον 7ο-8ο γύρο, την ίδια στιγμή που ο Maveric Vinales πετούσε προς την νίκη. Ο Γάλλος αναβάτης στις δηλώσεις του, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο το δικό του συγκεκριμένα ελαστικό να μην ήταν ίδιο με το Vinales. Ουσιαστικά άφησε αιχμές για τον ποιοτικό έλεγχο της Michelin, χωρίς όμως να γίνεται συγκεκριμένος. Πάντως να θυμίσουμε πως προς το τέλος του αγώνα ο Quartararo άρχιζε να κερδίζει και πάλι έδαφος, αρχίζοντας να προσπερνά αντιπάλους, κάτι που δείχνει πως μάλλον δεν είχε θέμα με την κατασκευαστική ποιότητα του δικού του ζευγαριού ελαστικών.

Από την άλλη μεριά, ο Rossi περιορίστηκε να πει πως η διαφορά στην αντοχή του πίσω ελαστικού που είχε η μοτοσυκλέτα του Vinales σε σχέση με τη δική του και του Quartararo, μάλλον οφείλεται στη ρύθμιση των ηλεκτρονικών και στο στήσιμο του πλαισίου. Από την άλλη μεριά όμως, τόνισε πως για τον επόμενο αγώνα αυτής της Κυριακής, δεν μπορούν να πάρουν αυτούσιες τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του Vinales, διότι ο τρόπος που οδηγεί ο κάθε αναβάτης είναι διαφορετικός, οπότε και το αποτέλεσμα θα είναι διαφορετικό. Από την μεριά του ο Vinales είχε δηλώσει μετά τον αγώνα, πως η μεγάλη διαφορά σε σχέση με πέρσι είναι η δουλειά που έχει κάνει ο Cal Crutchlow ως δοκιμαστής και πως ο βρετανός αναβάτης έχει ακριβώς το ίδιο στιλ οδήγησης με τον ίδιο. Σήμερα, οι αναβάτες επιστρέφουν στην πίστα για τις ελεύθερες δοκιμές, οπότε θα έχουν την ευκαιρία να δουν πως τα κατάφερε o Vinales.

Pirelli-Moto2: Με νέο ελαστικό D0922 για τη Moto2

Στο Sachsenring θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά η νέα πίσω γόμα
Pirelli Moto2 D0922
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/7/2025

Η Pirelli παρουσίασε μια σημαντική εξέλιξη για την κατηγορία Moto2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος  με το νέο πίσω ελαστικό D0922 να κάνει την εμφάνισή του.

Το Γερμανικό Grand Prix, που θα διεξαχθεί το επόμενο Σαββατοκύριακο στην πίστα του Sachsenring, αποτελεί τον ενδέκατο γύρο και το σημείο καμπής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP 2025.

Το D0922 αποτελεί μία λύση που διαθέτει γόμα τοποθετημένη μεταξύ της μαλακής και της μεσαίας, με στόχο να προσφέρει αυξημένη σταθερότητα, καθώς και βελτιωμένη απόδοση και συνέπεια καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Σε σύγκριση με το στάνταρ SC1 (μεσαία γόμα), το νέο ελαστικό διαφέρει τόσο στο υλικό– ελαφρώς πιο μαλακό – όσο και στη δομή, η οποία έχει ανασχεδιαστεί.

Pirelli Moto2 D0922

Οι αναβάτες της Moto2 θα έχουν στη διάθεσή τους τόσο το νέο D0922 όσο και το υπάρχον SC1, δίνοντάς τους τη δυνατότητα άμεσης σύγκρισης μεταξύ των δύο λύσεων. Τα πίσω ελαστικά μπορούν να συνδυαστούν με δύο στάνταρ επιλογές για τον μπροστινό τροχό: το μαλακό SC1 και το μεσαίο SC2. Κάθε αναβάτης θα διαθέτει 8 ελαστικά για κάθε μία από τις δύο πίσω λύσεις και 8 μονάδες του SC1 εμπρός, ενώ το SC2 εμπρός θα διατίθεται σε 6 μονάδες.

Σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή μοτοσυκλέτας της Pirelli, Giorgio Barbier, μετά την ανάπτυξη των μαλακών γομών σε Silverstone, Aragón και Assen, η προσοχή στρέφεται πλέον στις μεσαίες γόμες. Το Sachsenring είναι γνωστό για τη δυσκολία του όσον αφορά τη φθορά των ελαστικών, εξαιτίας της τραχιάς ασφάλτου και των πολλών αριστερών στροφών που καταπονούν έντονα τον πιο εκτεθειμένο ώμο του ελαστικού.

Pirelli Moto2 D0922

Το 2024, στην κατηγορία Moto2, οι αναβάτες είχαν στη διάθεσή τους δύο λύσεις μαλακής γόμας: το στάνταρ SC0 και το αναπτυξιακό D0532, το οποίο επιλέχθηκε από τη συντριπτική πλειονότητα των αναβατών και παρείχε εξαιρετικά αποτελέσματα. Ωστόσο, στόχος της Pirelli παραμένει η συνεχής εξέλιξη. Έτσι, για το 2025, παρουσιάζεται το νέο D0922, το οποίο αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα και βελτιωμένη απόδοση σε διάρκεια.

Η πίστα του Sachsenring θεωρείται ιδανική για την αξιολόγηση της νέας γόμας, καθώς θα επιτρέψει άμεση σύγκριση με το υπάρχον SC1 σε πραγματικές αγωνιστικές συνθήκες.