Ένα εξαιρετικά ελπιδοφόρο τεστ ολοκληρώθηκε σήμερα, καθώς είδαμε τους χρόνους όλων των αναβατών να κατεβαίνουν κάτω από τα δύο λεπτά και των πρώτων να παίζουν στο χαμηλό του 1.58! Ήταν το καλύτερο που χρειαζόταν για την ελπίδα πως η επόμενη σεζόν θα είναι άκρως εντυπωσιακή με ακόμη περισσότερους διεκδικητές για το βάθρο σε κάθε αγώνα. Τα άλλα δύο που ξεχώρισαν όχι μόνο σήμερα αλλά όλες τις ημέρες στην Sepang, είναι η συνολική επίδοση του Quartararo και η απίστευτη εμφάνιση του Pedrosa το Σάββατο που στην σέλα της KTM θα μπορούσε να είχε κερδίσει αγώνα! Οδήγησε όπως δεν έχει κάνει ποτέ στην Sepang πάνω σε μία Honda, βοηθώντας την ομάδα του να κάνει το βήμα που ήθελε. Μιας και μιλάμε για αναβάτες εξέλιξης, ας κάνουμε μία στάση στον Lorenzo που είχε σήμερα την δεύτερη επαφή του με την Μ1 και που σύμφωνα με τον ίδιο πήγε καλύτερα από εκείνο που είχαν όλοι υπολογίσει. Δικαιολόγησε την προσπέραση σαν σταματημένου που του έκανε ο Quartararo με το γεγονός πως ο νεαρός βρισκόταν σε γρήγορο γύρο με καινούρια ελαστικά, ενώ ο Lorenzo με δουλεμένο ζευγάρι και σε κανονικό γύρο. Αντίστοιχα όταν τον προσπέρασε ο Vinales με την καινούρια μοτοσυκλέτα χωρίς να απομακρύνεται σε ολόκληρη την πίστα, ήταν ένα θετικό βήμα για την ομάδα ώστε να μπορεί να κάνει την σύγκριση και να δει την συνολική επίδραση των αλλαγών. Ο Lorenzo δεν έχει ακόμη δοκιμάσει την καινούρια Μ1.
Ο Rossi ήταν 5ος συνολικά σε ολόκληρο το τριήμερο δοκιμών, χωρίς όμως να θεωρεί πως έχουν φτάσει -απόλυτα- στο επιθυμητό σημείο εξέλιξης και έτσι, παραμένει το πάγιο σχόλιο για την Yamaha, πώς έχει ακόμη πράγματα να κάνει. Καμία όμως σχέση με πέρσι, ενώ βλέπει και νέες βελτιώσεις. Μία από αυτές ήταν να δοκιμάσει την δική της λύση holeshot όπως οι Ιταλοί, ώστε να επιτύχει καλύτερες εκκινήσεις. Ο Vinales θεωρεί πως εκεί κρίνονται όλα. Πως αν βρεθεί εμπρός και ξεκινήσει πρώτος, τότε οι πιθανότητες να κερδίσει τον αγώνα θα είναι αυξημένες με γεωμετρική και όχι αριθμητική πρόοδο. Με αυτή την δήλωση, που την έκανε πριν τις δοκιμές της Sepang, εκτός από το να θυμίζει Lorenzo, ουσιαστικά προετοίμαζε το έδαφος και για αυτό που θα βλέπαμε -και τελικά είδαμε- στην Sepang με την Yamaha να δοκιμάζει κι αυτή, την λύση που τόσο καλά έχει δουλέψει στην Ducati. Βέβαια εκεί στην Ducati η ιπποδύναμη και το setup της ιταλικής μοτοσυκλέτας, ευθύνονται για την ανάγκη να βρεθεί μία λύση στην εκκίνηση. Αντιθέτως το πρόβλημα της Yamaha είναι άλλο, τα όχι και τόσο καλά ηλεκτρονικά που υπολείπονται ένα σκαλοπάτι έναντι των υπολοίπων. Αυτό μπορεί να αλλάξει μονάχα με καλύτερους αναβάτες εξέλιξης και περισσότερη δουλειά εκτός Ιαπωνίας σε πίστες που αγωνίζονται όλη την σεζόν. Κι αυτό ακριβώς θα αλλάξει από φέτος, έχοντας τον Lorenzo που τα τελευταία χρόνια έχει μάθει απ’ έξω τον ανταγωνισμό, κι έχει επιστρέψει στην Yamaha έτοιμος να την βοηθήσει εκεί που το χρειάζεται περισσότερο, στην εξέλιξη.
Το γεγονός πως ο Quartararo ξεκινά το 2020 με την ίδια μοτοσυκλέτα που έχουν και οι υπόλοιποι, είναι επίσης ένα πολύ θετικό στοιχείο, πρώτα για την Yamaha και έπειτα για όλους εμάς και το θέαμα που επιζητούμε. Επίσης θα τελειώνουμε με αυτό το θέμα και την μοτοσυκλέτα του από τώρα, και δεν θα έχουμε επανάληψη όσων είχαμε δει, όπου οι μισοί δεν είχαν καταλάβει πότε έφτασε να οδηγεί αντάξια μοτοσυκλέτα με των δύο εργοστασιακών αναβατών, έχοντας ξεκινήσει με προηγούμενο μοντέλο και εξελίσσοντας το μέσα στην χρονιά. Μιλάμε φυσικά για όλα όσα βλέπαμε να λέγονται για την Μ1 του νεαρού που πρακτικά δεν εξισώθηκε με την εργοστασιακή, παρά μόνο πολύ αργά.
Το γεγονός επίσης πως ο Quartararo ήταν ο ταχύτερος της δοκιμής στην Sepang, επισκιάζεται από την ουσιαστική απουσία Marquez. Ήταν εκεί, σαν να μην ήταν. Πέρα από την πτώση το Σάββατο που ευτυχώς δεν είχε πιο άσχημη εξέλιξη για τον φρεσκο-χειρουργημένο Marquez, ο Ισπανός δεν είναι ακόμη έτοιμος να δώσει το 100% οπότε ναι, η επίδοση Quartararo είναι εντυπωσιακή αλλά θα ήταν εντυπωσιακότερη αν ο Marquez δεν είχε «χαλάσει».
Marc Marquez: Χειρότερα απ’ ότι περίμενα
Το καλό για όλους εμάς όμως, είναι πως με βεβαιότητα πλέον ο Marquez θα δυσκολευτεί πολύ αυτή την χρονιά. Ήταν επιθυμία όλων για να διατηρηθεί το θέαμα και πλέον είναι βέβαιο πως η Yamaha απέκτησε μία καλύτερη τελική, σχεδόν 5 χιλιόμετρα που έκανε τον Vinales να μην κρύβει την χαρά του, ενώ η Suzuki έχει επίσης καλύτερη έξοδο που σημαίνει περισσότερη δύναμη και αυτό αντανακλάται στους χρόνους του Rins που συνολικά ήταν τρίτος!
Όλοι επίσης οι αναβάτες λίγο ή πολύ εκφράστικα θετικά για το ελαστικό στις συνθήκες που το δοκίμασαν, και που μπορεί να απέχουν πολύ από τον αγώνα, αλλά η διαφορά φαινόταν ήδη.
Το πρόβλημα το έθεσε ο Miller, και το είπε πολύ καλά: Αναβάτες όπως ο Marquez, που είχαν καταφέρει να ελέγχουν το σπινάρισμα του πίσω τροχού και να κλείνουν την γραμμή με το γκάζι, θα έχουν ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ πρόβλημα τώρα, γιατί η έξτρα πρόσφυση σπρώχνει το εμπρός ελαστικό και οδηγεί σε πτώση, αντί για όλα τα έως τώρα εντυπωσιακά που έχουμε δει. Καθόλου τυχαίο και δένει με την εκτίμηση του Miller, πως σήμερα ο Crutchlow ήταν από τους ταχύτερους. Η Honda ήταν λιγότερο “Marquez” με τα ελαστικά αυτά, που σημαίνει πως επιτέλους ο Άγγλος ήταν λίγο πιο κοντά στο δικό του επιθυμητό. Όχι όμως στο σημείο που θα ήθελε. Ο Crutchlow εξακολουθεί να βρίσκει πως η Honda είναι δύστροπη και στρίβει με γωνίες αντί για ακτίνες κύκλου… Αντίθετα ο Marquez δεν επιβεβαιώνει την θεωρία Miller, δεν βρίσκει διαφορά στα ελαστικά και αποδίδει την πτώση του σε λάθος πάτημα εκτός γραμμής, εκεί που η πίστα ήταν βρώμικη. Ο ίδιος όμως δήλωσε πως δεν βλέπει και μεγάλη διαφορά σε Yamaha και Suzuki, ενώ πράγματι η διαφορά είναι σημαντική. Κι έτσι οι δηλώσεις του ερμηνεύονται περισσότερο ως μία προσπάθεια να ελέγξει τις εντυπώσεις.
Η KTM είχε μία εμφάνιση που δεν συμβαδίζει με τις προηγούμενες χρονιές, έχοντας δηλαδή ανέβει δύο-τρια σκαλοπάτια εξέλιξης. Ο Espargaro είχε αρκετούς γύρους με καλό χρόνο ενώ ταυτόχρονα δοκίμαζε και πλαίσια και τελικά δεν βρέθηκε τυχαία εκεί που ήταν, στην 7η συνολικά θέση των συνδυασμένων χρόνων, ενώ ο Pedrosa έχει επιτέλους ξεκινήσει το ρόλο του στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, όπως φάνηκε το Σάββατο.
Από την άλλη ο Zarco με την αναβαθμισμένη για τον σκοπό αυτό, Ducati της Avintia δεν έκανε την διαφορά που θα ήθελε με την πρώτη στιγμή.
Η καλύτερη Ducati παραμένει του Bagnaia με τον Miller να είναι επίσης πολύ καλύτερος από τους υπόλοιπους εργοστασιακούς, και στους συνδυασμένος χρόνους ο Petrucci βγαίνει πιο ψηλά στην κατάταξη. Παρακολουθώντας όμως όλες τις ημέρες προσεκτικά, η δουλειά του Miller ήταν πολύ πιο επισταμένη, δοκιμάζοντας περισσότερο, φανερώνοντας έτσι πως των χρόνων εξαιρουμένων, είχε καλύτερη απόδοση συνολικά.
Οι δοκιμές στην Sepang πήγαν πολύ καλά για το θέαμα. Έδειξαν πως χρόνιες παθογένειες σε ομάδες έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζονται και πως ο ανταγωνισμός αναβαθμίζεται συνολικά!
Ο καιρός πήρε την απόφαση να συντομεύσει την τελευταία δοκιμή της Κυριακής, ωστόσο δεν θα υπήρχε πρακτική διαφορά στους συνδυασμένους χρόνους που ακολουθούν πιο κάτω:
Συνδυασμένοι χρόνοι από τις δοκιμές στην Sepang!
Θέση | Ν# | Αναβάτης | ΜΟΤΟ | Χρόνος | Διαφ. | Προηγ. |
1 | 20 | Fabio Quartararo | Yamaha M1 | 1:58.349 | ||
2 | 35 | Cal Crutchlow | Honda RC213V | 1:58.431 | 0.082 | 0.082 |
3 | 42 | Alex Rins | Suzuki GSX-RR | 1:58.450 | 0.101 | 0.019 |
4 | 63 | Francesco Bagnaia | Ducati GP20 | 1:58.502 | 0.153 | 0.052 |
5 | 46 | Valentino Rossi | Yamaha M1 | 1:58.541 | 0.192 | 0.039 |
6 | 9 | Danilo Petrucci | Ducati GP20 | 1:58.606 | 0.257 | 0.065 |
7 | 44 | Pol Espargaro | KTM RC16 | 1:58.610 | 0.261 | 0.004 |
8 | 43 | Jack Miller | Ducati GP20 | 1:58.616 | 0.267 | 0.006 |
9 | 26 | Dani Pedrosa | KTM RC16 | 1:58.662 | 0.313 | 0.046 |
10 | 41 | Aleix Espargaro | Aprilia RS-GP | 1:58.694 | 0.345 | 0.032 |
11 | 36 | Joan Mir | Suzuki GSX-RR | 1:58.731 | 0.382 | 0.037 |
12 | 88 | Miguel Oliveira | KTM RC16 | 1:58.764 | 0.415 | 0.033 |
13 | 93 | Marc Marquez | Honda RC213V | 1:58.772 | 0.423 | 0.008 |
14 | 21 | Franco Morbidelli | Yamaha M1 | 1:58.831 | 0.482 | 0.059 |
15 | 4 | Andrea Dovizioso | Ducati GP20 | 1:58.859 | 0.510 | 0.028 |
16 | 12 | Maverick Vinales | Yamaha M1 | 1:58.893 | 0.544 | 0.034 |
17 | 5 | Johann Zarco | Ducati GP19 | 1:58.951 | 0.602 | 0.058 |
18 | 73 | Alex Marquez | Honda RC213V | 1:59.042 | 0.693 | 0.091 |
19 | 33 | Brad Binder | KTM RC16 | 1:59.104 | 0.755 | 0.062 |
20 | 53 | Tito Rabat | Ducati GP19 | 1:59.549 | 1.200 | 0.445 |
21 | 99 | Jorge Lorenzo | Yamaha M1 | 1:59.697 | 1.348 | 0.148 |
22 | 38 | Bradley Smith | Aprilia RS-GP | 1:59.841 | 1.492 | 0.144 |
23 | 30 | Takaaki Nakagami | Honda RC213V | 1:59.860 | 1.511 | 0.019 |
24 | 27 | Iker Lecuona | KTM RC16 | 1:59.898 | 1.549 | 0.038 |
25 | 50 | Sylvain Guintoli | Suzuki GSX-RR | 2:00.100 | 1.751 | 0.202 |
26 | 82 | Mika Kallio | KTM RC16 | 2:00.148 | 1.799 | 0.048 |
27 | 91 | Yamaha Test 3 | Yamaha M1 | 2:00.791 | 2.442 | 0.643 |
28 | 90 | Yamaha Test 1 | Yamaha M1 | 2:00.920 | 2.571 | 0.129 |
29 | 85 | Takuya Tsuda | Suzuki GSX-RR | 2:03.674 | 5.325 | 2.754 |
