Motogp Silverstone: Πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά Παρασκευής

Δεν είναι “διαβολική” σύμπτωση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/8/2019

Παραλίγο νέο ρεκόρ πίστας θα είχαμε, ήδη από τα πρώτα δοκιμαστικά της Παρασκευής στο Silverstone. Η καινούρια άσφαλτος ήταν στεγνή και ο Fabio (El Diablo) Quartararo σημείωσε χρόνο 1:59.952 που είναι μόλις 0,011’ πιο αργός από το ρεκόρ πίστας που έκανε ο Marquez το 2017 με 1:59.941. Ο κύριος El Diablo είναι και ο μόνος που έσπασε το φράγμα των δύο λεπτών έως τώρα. Από την μεριά του ο Ισπανός πολυπρωταθλητής του HRC, σημείωσε τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο (πάνω από μισό δευτερόλεπτο πιο αργό από του Quartararo) όμως στη μεγαλύτερη διάρκεια και έως λίγο πριν πέσει η σημαία, ο Marquez ήταν σταθερά ταχύτερος όλων. Θυμίζουμε πως οι αναβάτες θα έχουν πολύ δουλειά να κάνουν έως το απόγευμα του Σαββάτου, διότι θα πρέπει να δοκιμάσουν την αντοχή δύο διαφορετικών σκληρών ελαστικών που έχει φέρει η Michelin σε αυτόν τον αγώνα. Μέχρι στιγμής τα Yamaha δείχνουν πως τους αρέσει η πίστα του Silverstone, αφού την πρώτη τριάδα συμπληρώνει ο Vinales, ενώ και οι τέσσερεις μοτοσυκλέτες της Yamaha είναι μέσα στην επτάδα. Ανάμεσά τους είναι η Suzuki του Alex Rins (4^ος) και η Ducati του Andrea Dovisioso (6^ος). Στην τελευταία θέση είναι ο Jorge Lorenzo που επέστρεψε στην ενεργό δράσει μετά τον τραυματισμό του. Σε αυτόν τον αγώνα περιμέναμε να δούμε ξανά και τον Mir της Suzuki, όμως τελικά φαίνεται πως ο τραυματισμός των πνευμόνων του θα τον κρατήσει για άλλον έναν αγώνα στην καρέκλα του θεατή.

Και μιας και μιλάμε για θεατές, να πούμε πως την Κυριακή θα γίνει κανονικά ο αγώνας της Moto3 (13:30) και θα ακολουθήσουν τα MotoGP (15:00) και μετά τα Moto2 (16:30).

1	20	Fabio QUARTARARO	FRA	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	315.7	1'59.952
2	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	325.3	2'00.538	0.586 / 0.586
3	12	Maverick VIÑALES	SPA	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	317.6	2'00.692	0.740 / 0.154
4	42	Alex RINS	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	322.3	2'00.979	1.027 / 0.287
5	21	Franco MORBIDELLI	ITA	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	314.8	2'01.002	1.050 / 0.023
6	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	325.3	2'01.005	1.053 / 0.003
7	46	Valentino ROSSI	ITA	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	319.5	2'01.298	1.346 / 0.293
8	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	LCR Honda CASTROL	Honda	325.3	2'01.395	1.443 / 0.097
9	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Ducati Team	Ducati	325.3	2'01.438	1.486 / 0.043
10	43	Jack MILLER	AUS	Pramac Racing	Ducati	325.3	2'01.535	1.583 / 0.097
11	53	Tito RABAT	SPA	Reale Avintia Racing	Ducati	321.4	2'01.589	1.637 / 0.054
12	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	322.3	2'01.658	1.706 / 0.069
13	29	Andrea IANNONE	ITA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	320.4	2'01.810	1.858 / 0.152
14	63	Francesco BAGNAIA	ITA	Pramac Racing	Ducati	320.4	2'01.852	1.900 / 0.042
15	5	Johann ZARCO	FRA	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	319.5	2'01.860	1.908 / 0.008
16	88	Miguel OLIVEIRA	POR	Red Bull KTM Tech 3	KTM	318.5	2'01.865	1.913 / 0.005
17	44	Pol ESPARGARO	SPA	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	321.4	2'02.028	2.076 / 0.163
18	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	LCR Honda IDEMITSU	Honda	319.5	2'02.062	2.110 / 0.034
19	17	Karel ABRAHAM	CZE	Reale Avintia Racing	Ducati	319.5	2'02.192	2.240 / 0.130
20	50	Sylvain GUINTOLI	FRA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	318.5	2'02.557	2.605 / 0.365
21	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Red Bull KTM Tech 3	KTM	319.5	2'03.058	3.106 / 0.501
22	99	Jorge LORENZO	SPA	Repsol Honda Team	Honda	321.4	2'04.354	4.402 / 1.296

https://bit.ly/MOTO_681

Race News

Ducati Panigale V4: Αγωνιστικό kit ηλεκτρονικών από τις Barni Spark Racing και Mectronik

Παραμετροποιήσιμη διαχείριση ηλεκτρονικών επιπέδου WSBK για χρήση πίστας

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/6/2026

Η Barni Spark Racing Team, σε συνεργασία με τη Mectronik, παρουσίασε ένα νέο αγωνιστικό ηλεκτρονικό kit για τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R, το οποίο απευθύνεται σε αναβάτες και ομάδες που αναζητούν δυνατότητες ρύθμισης αντίστοιχες με εκείνες μιας μοτοσυκλέτας WorldSBK.

Η πρόταση αφορά αποκλειστικά τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R μοντέλων από το 2025 και μετά, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν το συμβατικό (αμφίπλευρο) ψαλίδι της Ducati. Σύμφωνα με τη Barni Spark Racing Team, το σύστημα εξελίχθηκε ώστε να προσφέρει προηγμένη διαχείριση των ηλεκτρονικών μιας μοτοσυκλέτας σε διαμόρφωση Superbike, επιτρέποντας την πλήρη παραμετροποίηση των βασικών βοηθημάτων οδήγησης.

Το kit επιτρέπει στον χρήστη να ρυθμίσει ανεξάρτητα το traction control, το anti-wheelie, το φρένο κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού και την καμπύλη απόδοσης της ροπής, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις κάθε πίστας και αναβάτη.

Η καρδιά του συστήματος αποτελείται από την ECU MKE8 της Mectronik, η οποία συνεργάζεται με τη μονάδα MKL4 για τη διαχείριση των τεσσάρων αισθητήρων “λ”. Παράλληλα, το σύστημα χρησιμοποιεί ενεργή προσαρμοζόμενη διαχείριση του ψεκασμού κλειστού βρόγχου κατά τη χρήση στην πίστα, επιτρέποντας τη συνεχή συλλογή δεδομένων και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα μετά από κάθε session.

Καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του kit παίζει η αδρανειακή μονάδα μετρήσεων (IMU) της Bosch, η οποία λειτουργεί με συχνότητα 1.000 Hz και διαχειρίζεται τα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας σε πραγματικό χρόνο. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έγχρωμη οθόνη TFT 3,5 ιντσών της 2D και χειριστήρια της ιταλικής JetPrime, εξελιγμένα ειδικά για τη συγκεκριμένη εφαρμογή που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του kit.

Η Barni διαθέτει ήδη έτοιμες χαρτογραφήσεις για δύο συγκεκριμένες διαμορφώσεις, την Panigale V4 R με εξάτμιση Akrapovič Performance Pro και την Panigale V4 S με Ducati Performance εξάτμιση. Παράλληλα, το kit συνοδεύεται από ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση των πρόσθετων ηλεκτρονικών μονάδων, καθώς και σύστημα αγωγών για την ψύξη τους.

Σύμφωνα με τον Davide Barnabò, μέλος του τμήματος ηλεκτρονικών της Barni Spark Racing Team, η συνεργασία με τη Mectronik είχε στόχο τη δημιουργία ενός προϊόντος επιπέδου WorldSBK, το οποίο θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο από ιδιώτες αναβάτες όσο και από αγωνιστικές ομάδες, διατηρώντας παράλληλα το κόστος σε λογικά επίπεδα.

Όπως ανέφερε, το συγκεκριμένο σύστημα σχεδιάστηκε έχοντας ως γνώμονα και τις μελλοντικές απαιτήσεις των αγώνων που βασίζονται σε κανονισμούς Balance of Performance (BoP), όπως συμβαίνει ήδη στις κατηγορίες Sportbike και Supersport σε διάφορα πρωταθλήματα παγκοσμίως.

Παρότι το kit αξιοποιεί τεχνολογία προερχόμενη από το WorldSBK, προορίζεται για χρήση σε μοτοσυκλέτες αγώνων και track days, προσφέροντας στους ιδιώτες αναβάτες και τις ανεξάρτητες ομάδες σημαντικά αυξημένες δυνατότητες παραμετροποίησης και ανάλυσης δεδομένων σε σχέση με τα εργοστασιακά ηλεκτρονικά.