MotoGP: Στην πίστα της Ινδονησίας πάει Dorna και FIM

Επιθεώρηση εργασιών

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/4/2021

Αμέσως μετά τον διπλό αγώνα στο Qatar αντιπροσωπεία από την Dorna και την FIM ταξίδεψαν στην Ινδονησία με σκοπό την επιθεώρηση των εργασιών που έχουν ήδη γίνει στην πίστα της Mandalika. Έως τώρα έχουν δει σε video από drone την διαδικασία κατασκευής του πρώτου σταδίου της ασφαλτόστρωσης η οποία ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο, όμως πριν προχωρήσει πέσει η δεύτερη στρώση ασφάλτου, θέλουν να επιθεωρήσουν από κοντά την ποιότητα του έργου.

Το αρχικό πλάνο προβλέπει πως τον Ιούνιο θα έχει ολοκληρωθεί το 55-60% των εργασιών και τον Ιούλιο η πίστα θα είναι έτοιμη να περάσει την διαδικασία πιστοποίησης για να συμπεριληφθεί επίσημα και στο αγωνιστικό ημερολόγιο των MotoGP και του Motul-WSBK. Αυτή τη στιγμή, όλοι οι αγώνες που είχαν ή έχουν προγραμματιστεί εκτός Ευρώπης (πλην του Qatar που ολοκληρώθηκε κανονικά) είτε έχουν ακυρωθεί, είτε έχουν μπει “στον πάγο” λόγω των απαγορεύσεων και των δυσκολιών που υπάρχουν ακόμα στις διεθνείς μετακινήσεις. Η Dorna και η FIM ευελπιστούν πως έως μετά το καλοκαίρι τα πράγματα θα είναι καλύτερα και γι΄αυτό έχουν μεταφέρει ημερολογιακά τους αγώνες εκτός Ευρώπης προς το τέλος της σεζόν, πάντα όμως με ένα μεγάλο ερωτηματικό…

https://bit.ly/MOTO_682

Race News

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.