MotoGP Valencia Χρονομετρημένα δοκιμαστικά: Ποιος θα πιάσει τον μικρό αύριο;

Ιταλικός μονόλογος
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/11/2021

Με τους εργοστασιακούς αναβάτες της Honda να είναι εκτός μάχης μετά το τρομακτικό ατύχημα του Pol Espargaro που τον έστειλε στο νοσομοκείο και πιθανόν να χάσει τον αυριανό αγώνα και τον Marc Marquez τραυματία εδώ και αρκετές ημέρες, τα χρονομετρημένα δοκιμαστηκά ξεκίνησαν με τους αναβάτες της Ducati να έχουν το πάνω χέρ,ι λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους τους στα ελεύθερα δοκιμαστηκά που προηγήθηκαν. Πολύ δυνατή και η Suzuki με τους Mir και Rins να δείχνουν πιο φορμαρισμένοι από τους δύο αναβάτες της Yamaha. Εξαιρετική και η εμφάνιση του Valentino Rossi στα τελαυταία Q2 που συμμετέχει στην καριέρα του.

Ο Rossi παραλίγο να γίνει ο μεγάλος πρωταγνωνιστής στους πρώτους γύρους των Q2, αλλά ευτυχώς δεν τα κατάφερε! Λέμε "ευτυχώς" διότι τη στιγμή που ήταν στο slip-streaming πίσω από τη μοτοσυκλέτα του Bagnaia άργησε να βγει στον καθαρό αέρα στο τέλος της ευθείας (πιθανόν και με τους carbon δίσκους των φρένων ακόμα κρύους) με αποτέλεσμα να μην έχει την επιβράδυνση που περίμενε και παραλίγο να σκάσει πάνω στη μοτοσυκλέτα του Bangaia. Μετά από αυτό το δυνατό "ΩΧ!' που ακούστηκε από το box της Ducati και τους εκατοντάδες οπαδούς του Rossi που ήταν στις κερκίδες, ακολούθησε ένας ιταλικός μονόλογος, με τον Jack Miller να σπάει πρώτος το φράγμα του 1:31 και να βάζει φωτιά στα χρονόμετρα. Ο Mir ήταν εκείνος που θα απαντούσε πρώτος, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση, όμως ο Bagnaia έκοψε τον βήχα σε όλους πολύ γρήγορα, κάνοντας το 1-2 για την Ducati. Μόνο που ο Jorge Martin είχε τα δικά του σχέδια και κάνοντας ακριβώς τον ίδιο χρόνο με τον Miller πήρε τη δεύτερη θέση! Όλα έδειχναν πως θα υπάρξει απάντηση από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati στον "μικρό" και πράγματι με το δεύτερο καινούριο πίσω ελαστικό άρχισαν να κατεβάζουν χρόνο. Η προσπάθειά τους όμως δεν ολοκληρώθηκε, καθώς και οι δύο τους είχαν πτώση, με την μοτοσυκλέτα του Bagnaia να μένει στο κέντρο της πίστας για αρκετή ώρα. Οι κίτρινες σημαίες ανέμιζαν, μόνο που ο Martin είχε προλάβει να περάσει και σπάζοντας το φράγμα του 1:30 πήρε άλλη μια pole possition στην πρώτη του χρονιά στα MotoGP, βάζοντας το όνομά του στο club με τους πιο δυνατούς αναβάτες την επόμενη χρονιά.    

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

MotoGP: Διχάζει η πρόταση για μια μοτοσυκλέτα ανά αναβάτη – Μπλόκο από την ΚΤΜ

Οι διοργανωτές θέλουν να καταργήσουν την εφεδρική μοτοσυκλέτα, οι κατασκευαστές δεν βρίσκουν ομοφωνία
ktm-motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Αφότου υπογράφτηκε η περίφημη Concorde Agreement μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), και των κατασκευαστών, το υπόλοιπο της φετινής χρονιάς έχει πολλές ακόμη διαπραγματεύσεις για τα “ψιλά γράμματα” που πλαισιώνουν τη γενική συμφωνία.

Ένα σημείο που έχει αποδειχθεί προβληματικό είναι η πρόταση του MGPSEG για κατάργηση των εφεδρικών μοτοσυκλετών που έχουν στη διάθεσή τους οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας.

Στην πιο πρόσφατη συνεδρίαση της ένωσης κατασκευαστών (MSMA) του MotoGP η πρόταση αυτή δεν προχώρησε λόγω άρνησης της ΚΤΜ να συμφωνήσει, με ιταλικά μέσα να αναφέρουν πως είναι η μόνη μεταξύ των κατασκευαστών που διαφωνεί και μάλιστα έχει πάρει τη θέση των ιδιωτικών-δορυφορικών ομάδων που επίσης δεν βλέπουν όφελος στο σκεπτικό αυτό.

Ο team manager της Ducati, Davide Tardozzi, τοποθετήθηκε επί της πρότασης αποκαλύπτοντας πως οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε μια αρχική συμφωνία που προβλέπει μια μόνο μοτοσυκλέτα για τις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δύο για τους αγώνες (Sprint και κυριακάτικο) ώστε να διατηρηθεί ο flag-to-flag χαρακτήρας του αθλήματος, δηλαδή η συνεχής ροή του αγώνα ακόμη και όταν αλλάζει ο καιρός, επιτρέποντας στους αναβάτες να μεταπηδούν σε μοτοσυκλέτα με διαφορετικά λάστιχα.

Προφανώς αυτή είναι η αντιπρόταση των ομάδων και κατασκευαστών που δεν κατάφερε να φτάσει σε ομοφωνία λόγω της αντίρρησης της ΚΤΜ.

Η βασική απορία μας εστιάζει στο νόημα της μίας και μοναδικής μοτοσυκλέτας για κάθε αναβάτη. Ακούγεται περίεργο ένα μέτρο που θα σήμαινε πως κάθε πτώση, ακόμη και στις ελεύθερες δοκιμές, μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική για τον αναβάτη και αυτό το αντιλαμβάνεται καλά και ο – πρώην αγωνιζόμενος – Tardozzi:

"Όπως συμβαίνει με όλες τις αλλαγές, υπάρχουν ρίσκα και πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια πως μια πτώση στο qualifying θα σήμαινε εκκίνηση από τη 12η θέση, αλλά αυτό θα είναι μέρος του νέου παιχνιδιού. Το σύστημα flag-to-flag θα παραμείνει σίγουρα, όπως και οι δύο μοτοσυκλέτες σε sprint και πλήρη αγώνα. Θυμάμαι μια φανταστική εμφάνιση του Marquez στη Moto2, όπου ξεκίνησε τελευταίος στη Valencia και τερμάτισε πρώτος. Μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει κανείς κάτι τέτοιο στο MotoGP, αλλά κάθε κατάσταση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Νομίζω πως πρέπει να αντιληφθούμε πώς αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κάποιες καταστάσεις και πώς θα ωφελήσει άλλες."

Πίσω απ’ όλα ωστόσο υπάρχει και μια άλλη σκέψη, ανομολόγητη σε αυτή τη φάση. Θα μπορούσε το μπλόκο της ΚΤΜ στη συμφωνία να συνδέεται με την προ ημερών άρνηση της MSMA να εγκρίνει το άνοιγμα των κινητήρων των Αυστριακών για να εντοπιστεί η τεχνική αδυναμία που έχει προκαλέσει αρκετές εγκαταλείψεις και ένα τρομακτικό ατύχημα στη Βαρκελώνη; Ακούγεται λίγο ανώριμη ως σκέψη, αλλά στα πλαίσια μιας διαπραγμάτευσης ο χρονικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός: στη βράση κολλάει το σίδερο.

Ετικέτες