MotoGP Valencia: Την τελευταία pole position πήρε ο Quartararo! Ανοικτά όλα για τον αγώνα

Δυνατή η Yamaha, έτοιμος ο Marquez
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/11/2019

Την έκτη του pole position στον πρώτο χρόνο στα MotoGP, μετρώντας ήδη το έκτο βάθρο για φέτος, πήρε ο Fabio Quartararo. Δεν θα είναι εύκολο να πάρει το έβδομο βάθρο, πόσο μάλλον την πρώτη του νίκη στον τελευταίο αγώνα, όμως και ο ίδιος είναι υπερ-ευχαριστημένος για όλα όσα κατάφερε φέτος. Μπορεί ο Γάλλος και γενικά η Yamaha με τον Vinales να πήγαν καλά, ο Marquez όμως είναι με διαφορά ταχύτερος σε ρυθμό αγώνα. Πιθανότατα θα είχε και την pole position με την τελευταία του προσπάθεια στην Q2 όταν ο Mir τον καθυστέρησε καθαρά συμπωματικά δίχως καμία τέτοια διάθεση. Ήταν εκεί που έπρεπε ο Marquez είχε και ένα μικρό γλίστρημα προσπαθώντας να ρυθμίσει την ταχύτητά του και η προσπάθεια πήγε χαμένη.

Ο εντυπωσιακότερος γύρος πάντως σίγουρα πάει στον Pol Espargaro και ας μην ήταν ο πρώτος χρόνος της Q1 που τον είχε ο Rins. Κι αυτό γιατί με το μεγάλο αφεντικό της KTM να κοιτά, ο καλύτερος αναβάτης των πορτοκαλί τα έδωσε όλα ντριφτάροντας στο όριο στην στροφή που προσφέρεται για τέτοια οδήγηση, την 13η, γλιτώνοντας την πτώση και παίρνοντας το ένα από τα δύο εισιτήρια για την Q2 αφήνοντας πίσω τον Zarco που για τους ίδιους λόγους εντυπωσιασμού σε συγκεκριμένα μάτια, πολύ θα ήθελε να ανέβει στην Q2. Για χιλιοστά δεν τα κατάφερε…

Είχαν προηγηθεί οι FP3 και FP4 που κάθε μία είχαν τα δικά τους περιστατικά με πιο περίεργο αυτό του Pecco Bagnaia. Η μόνη κάμερα που κατέγραψε το γεγονός είναι η ασφαλείας στην έξοδο των pit. Εκεί ο Bagnaia τρώει καπάκι από endo… Η Brembo ερευνά την μοτοσυκλέτα για να αποφανθεί αν υπήρχε πρόβλημα στο εμπρός φρένο που οδήγησε σε μία τέτοια πτώση, όμως όλα δείχνουν, μαζί και η συμπεριφορά του ίδιου του Bagnaia μετά την πτώση, πως πρόκειται για ένα αθώο λάθος που φυσικά καθόλου δεν του άρεσε. Τέτοια λάθη κάνουν όλοι, δεν χρειάζεται να είσαι νέος και αρκεί μία στιγμή απροσεξίας. Ο Miller, που ακολουθούσε από πίσω, λέει πως έχασε πρόσφυση εμπρός από το κρύο ελαστικό, αντέδρασε άσχημα και έφερε την μοτοσυκλέτα κάθετα και αμέσως μετά σε πτώση. Ο Bagnaia είχε ελαφρά διάσειση και πρόβλημα στον καρπό και τον ώμο που τον άφησε εκτός αγώνα.

Ο Quartararo τα κατάφερε και στην FP3 με τον Rossi να είναι η τελευταία φορά που τα πηγαίνει καλά το Σάββατο. Στην FP4 ο Marquez έπεσε ενώ είχε τον πρώτο χρόνο και παρέδωσε τα σκήπτρα στον Vinales με τον Quartararo να είναι επίσης πολύ γρήγορος, όπως και ο Miller. Για αυτό και ο Marquez θα πρόσεχε αργότερα τον Miller αν ακολουθούσε και θα προσπαθούσε να μην αποτελέσει το μουλάρι κανενός…

Στην προσπάθεια για την pole position ο Marquez δεν είχε μόνο τον Quartararo απέναντί του αλλά και άλλες Yamaha εκτός από την Ducati του Miller. Ο Vinales πήρε την τέταρτη θέση ακολουθούμενος από τον Morbidelli ενώ πίσω τους είναι ο Dovizioso που στο τέλος τα πήγε καλύτερα από την αρχή. Ο Mir για άλλη μία φορά ήταν καλύτερος από τον Rins πράγμα που στο τέλος της σεζόν συμβαίνει όλο και συχνότερα, ακόμη και μέσα στον αγώνα. Απλά δεν υπάρχει ακόμη η σταθερότητα στην απόδοσή του. Ακολουθεί ο Crutchlow και έπειτα ο Petrucci, ο άνθρωπος που θα πρέπει να κάνει πολύ καλή εκκίνηση και να βρεθεί πιο ψηλά για να βοηθήσει την Ducati να κρατήσει τον τίτλο στις ομάδες και να μην πάει το τριπλό στέμμα στην Honda. Ο Marquez θα κυνηγήσει την νίκη ακριβώς για αυτό τον λόγο…

Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Χρόνος
Διαφ. 1ου
Προηγ.
1
Fabio QUARTARARO
Yamaha
1'29.978
 
 
2
Marc MARQUEZ
Honda
1'30.010
0.032
0.032
3
Jack MILLER
Ducati
1'30.086
0.108
0.076
4
Maverick VIÑALES
Yamaha
1'30.178
0.200
0.092
5
Franco MORBIDELLI
Yamaha
1'30.449
0.471
0.271
6
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
1'30.511
0.533
0.062
7
Joan MIR
Suzuki
1'30.573
0.595
0.062
8
Alex RINS
Suzuki
1'30.595
0.617
0.022
9
Cal CRUTCHLOW
Honda
1'30.726
0.748
0.131
10
Danilo PETRUCCI
Ducati
1'30.771
0.793
0.045
11
Pol ESPARGARO
KTM
1'30.908
0.930
0.137
12
Valentino ROSSI
Yamaha
1'30.954
0.976
0.046
 
Q1 Results:
 
 
 
 
Q2
Alex RINS
Suzuki
1'30.538
 
 
Q2
Pol ESPARGARO
KTM
1'30.543
0.005
0.005
13
Johann ZARCO
Honda
1'30.826
0.288
0.283
14
Michele PIRRO
Ducati
1'30.949
0.411
0.123
15
Aleix ESPARGARO
Aprilia
1'30.972
0.434
0.023
16
Jorge LORENZO
Honda
1'31.295
0.757
0.323
17
Mika KALLIO
KTM
1'31.383
0.845
0.088
18
Tito RABAT
Ducati
1'31.507
0.969
0.124
19
Iker LECUONA
KTM
1'31.658
1.120
0.151
20
Andrea IANNONE
Aprilia
1'31.714
1.176
0.056
21
Karel ABRAHAM
Ducati
1'31.815
1.277
0.101
22
Hafizh SYAHRIN
KTM
1'31.839
1.301
0.024

Ετικέτες

MotoGP: Honda – Αποκαλύπτεται τo πλάνο εξέλιξης των μοτοσυκλετών της μεγάλης κατηγορίας

Ο Aleix Espargaro μιλά για τις αρμοδιότητες των δοκιμαστών του εργοστασίου
MotoGP Honda timeline
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/12/2025

Η άνοδος της Honda στο σύστημα concessions του MotoGP σημαίνει ότι οι εργοστασιακοί αγωνιζόμενοι δεν θα μπορούν πλέον να συμμετέχουν σε ιδιωτικές δοκιμές, επωμίζοντας μεγαλύτερο βάρος, στην εξέλιξη της μοτοσικλέτας του  2026, στους εργοστασιακούς δοκιμαστές Aleix Espargaro και Takaaki Nakagami θα, με την Honda να προχωρά και την ανάπτυξη του νέου πρωτοτύπου 850cc με ελαστικά Pirelli.

Μιλώντας στη Βαλένθια, όπου συμμετείχε ως wild-card οδηγώντας την RCV του 2026, ο Espargaro εξήγησε πώς η Honda θα κατανείμει αρμοδιότητες στο πρώτο στάδιο εξέλιξης. Επιβεβαίωσε ότι ο Nakagami θα αναλάβει την αρχική φάση δοκιμών της μοτοσικλέτας 850cc και του πακέτου Pirelli κατά τους πρώτους τρεις μήνες του έτους, ενώ ο τεχνικός διευθυντής Romano Albesiano ζήτησε από τον Espargaro να παραμείνει εστιασμένος στη βελτίωση της μοτοσικλέτας του 2026, ξεκινώντας τη δουλειά πάνω στην νέα μοτοσυκλέτα των 850cc από το καλοκαίρι.

Παράλληλα, η Honda θα “παγώσει” τις προδιαγραφές του κινητήρα 1000cc από τον εναρκτήριο γύρο στην Ταϊλάνδη, όπως άλλωστε και οι Ducati, KTM και Aprilia. Ο Espargaro δήλωσε ότι φέτος η Honda παρουσίασε τρεις σημαντικές αναβαθμίσεις κινητήρα, γνωρίζοντας ότι σύντομα θα έχανε μέρος των παραχωρήσεων αν και ο ίδιος θεωρεί πως ο τωρινός κινητήρας είναι ανταγωνιστικός, με περιθώρια βελτίωσης πριν την έναρξη της σεζόν του 2026.

Με την έναρξη του νέου πρωταθλήματος, η εξέλιξη της υπάρχουσας μοτοσικλέτας των 1000cc θα μειωθεί, καθώς η Honda θα στρέψει το επίκεντρο στο πλήρες πρωτότυπο των 850cc που προγραμματίζεται για το 2027. Παρά την απώλεια των παραχωρήσεων, με την άνοδο της φέτος από το Group D στο Group C, ο Espargaro αναμένει παρόμοιο φόρτο εργασίας, καθώς από τα μέσα της χρονιάς θα μεταβεί και ο ίδιος στις δοκιμές με τα Pirelli.

Ο Espargaro αποσύρθηκε από την πλήρη αγωνιστική δράση πέρυσι και εντάχθηκε στην ομάδα δοκιμών της Honda στο πλευρό του Albesiano, ενώ και ο Nakagami μεταπήδησε στον ρόλο δοκιμαστή μετά από επτά σεζόν με την δορυφορική Honda LCR.