MotoGP Valentino Rossi: Στόχος μου να τρέξω και το 2022

… και μετά θα κάνει δύο παιδιά!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/3/2021

Μετά από 25 χρόνια στο κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας του κόσμου, ο Valentino Rossi όχι μόνο δεν σκέπτεται να τα παρατήσει μετά το τέλος του 2021 όπου λήγει το μονοετές συμβόλαιό του με την Petronas, αλλά δηλώνει έτοιμος να συνεχίσει για άλλη μια χρονιά. Μιλώντας στο MotoGP.com ο Ιταλός superstar δήλωσε ξεκάθαρα, πως ναι μεν επίσημα το συμβόλαιό του είναι μόνο για ένα χρόνο, όμως ο προσωπικός του στόχος είναι να φοράει την αγωνιστική του φόρμα και την επόμενη σεζόν του 2022! Αυτό θα εξαρτηθεί από το αν θα “περνάει καλά” την φετινή χρονιά, δηλαδή αν καταφέρνει να βρίσκεται μέσα στην πρώτη πεντάδα και να διεκδικεί μια θέση στο βάθρο. Στην ίδια συνέντευξη μίλησε και για το μέλλον του έξω από την πίστα και το ενδεχόμενο να κάνει οικογένεια: “Φαίνεται πως έχω βρει την κατάλληλη γυναίκα και επειδή τα χρόνια περνάνε και κάποια στιγμή θα τα βαρεθώ όλα αυτά, αξίζει να έχω ένα-δύο παιδιά”.

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

Ετικέτες