Δεν θα μπορούσε να υπάρξει ιδανικότερη συγκυρία για τον Fabio Quartararo, τον Γάλλο αναβάτη της Petronas Yamaha Sepang Racing Team, καθώς την ημέρα που βρέθηκε πρώτος στον πίνακα των χρόνων στα FP2, στην πίστα της Sepang (που είναι και η έδρα της ομάδας του) σπάζοντας το ρεκόρ πίστας, ανακοινώθηκε και ότι από την επόμενη σεζόν θα οδηγεί μια εργοστασιακή Yamaha M1 με τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά με τις εργοστασιακές Μ1.
Μέχρι και φέτος, αυτό το προνόμιο το απολάμβανε μόνο ο team mate του, Franco Morbidelli, αλλά τα αποτελέσματα του νεαρού Γάλλου (ο οποίος όχι μόνο θα στεφθεί rookie of the year, αλλά θα τελειώσει και τη χρονιά ψηλά στη βαθμολογία, μπροστά από αρκετούς εργοστασιακούς αναβάτες) ανάγκασαν την Yamaha να του εξασφαλίσει μία "A-spec" M1 για του χρόνου. Να θυμίσουμε ότι όσα έχει καταφέρει μέχρι σήμερα (έκτος στο πρωτάθλημα και πάνω από τον Rossi, έξι τερματισμοί στο βάθρο, τέσσερις pole positions, rookie of the year και πρώτος στην βαθμολογία των μη εργοστασιακών αναβατών) το έκανε με μια μοτοσυκλέτα που ανεβάζει 500 στροφές λιγότερες από τις εργοστασιακές Yamaha, ενώ στο Misano δεν γεύτηκε την πρώτη του νίκη για κλάσματα του δευτερολέπτου!
Για την ιστορία, να πούμε ότι αυτό το μειονέκτημα των 500 στροφών οφείλεται στο ότι ο Quartararo είχε στην διάθεσή του πέντε και όχι εφτά κινητήρες για όλη τη χρονιά –όπως προβλέπουν οι κανονισμοί- αλλά το γεγονός ότι κατάφερε με τον τρόπο οδήγησής του να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την διάρκεια ζωής τους, του έδωσε την δυνατότητα να αυξήσει το όριο των στροφών στους τελευταίους πέντε αγώνες και να παλέψει στα ίσα με τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες.
Όπως δήλωσε ο Razlan Razali, "θα ήταν αδιανόητο να μην πάρει μια A-spec μοτοσυκλέτα, ίδια με του Frankie (Morbidelli), ο Fabio του χρόνου." Έτσι η μοτοσυκλέτα του θα διαθέτει τα ίδια χαρακτηριστικά με τις υπόλοιπες Yamaha καθώς και όλες τις αναβαθμίσεις, τις οποίες θα τις λάβει με πολύ μικρή χρονική διαφορά, σε σχέση με τις εργοστασιακές.
MotoGP 2024, νέες παραχωρήσεις - Χείρα βοηθείας στους Ιάπωνες απέναντι στην παντοδυναμία της Ducati
Συγκεκριμένος αριθμός ελαστικών, πάγωμα εξέλιξης των κινητήρων, περιορισμός στις συμμετοχές wildcard και πολλά άλλα που έρχονται το 2024
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
28/11/2023
Εδώ και αρκετό καιρό η Dorna σε συνεργασία με τους κατασκευαστές προσπαθούσε να βρει ένα δίκαιο τρόπο μέσω παραχωρήσεων για να αυξήσει τον ανταγωνισμό ώστε να επιστρέψουν στο αγωνιστικό παιχνίδι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, απέναντι στην απόλυτη κυριαρχία των Ευρωπαίων και κυρίως της Ducati. Λίγο πριν ξεκινήσει το επίσημο τεστ της Βαλένθια, η Επιτροπή Grand Prix ανακοίνωσε το νέο σύστημα παραχωρήσεων για το 2024 το οποίο θα έχει άμεση ισχύ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα επίσημα τεστ, τις wildcard συμμετοχές, τον αριθμό κινητήρων καθώς και την εξέλιξη τους, τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις, και τον αριθμό ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ορίζοντας ταυτόχρονα μέσω της συγκέντρωσης βαθμών σε ποια κατηγορία θα κατατάσσονται τα εργοστάσια.
Αρχικά οι κατασκευαστές θα τοποθετηθούν σε τέσσερα γκρουπ δυναμικότητας -Α, Β, C, D- με βάση το ποσοστό των πιθανών μέγιστων βαθμών που έχουν συγκεντρώσει σε κάθε παράθυρο αξιολόγησης. Θα υπάρχουν δύο παράθυρα στα οποία θα αξιολογούνται οι κατασκευαστές. Το πρώτο είναι από τον πρώτο αγώνα της σεζόν έως τον τελευταίο, και το δεύτερο είναι από τον πρώτο αγώνα μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών έως τον τελευταίο αγώνα πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών της επόμενης σεζόν. Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Α -θα έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον το 85% πιθανών μέγιστων βαθμών- θα έχει στη διάθεση του 170 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Α δεν θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.
Αν ένας κατασκευαστής βρίσκεται στο γκρουπ Β, -θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 60% και λιγότερο του 85%- θα έχει στη διάθεση του 190 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ Β θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard τριών αναβατών, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.
Όσον αφορά το γκρουπ C, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μεγαλύτερο του 35% και λιγότερο του 60%- θα έχει στη διάθεση του 220 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε τρεις μόνο πίστες στις οποίες διεξάγονται GP ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος μόνο οι δοκιμαστές της ομάδας. Στο γκρουπ C θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, και επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 8 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει μία αεροδυναμική αναβάθμιση σε όλη την αγωνιστική σεζόν.
Το γκρουπ D, -ο κατασκευαστής θα έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε ποσοστό μικρότερο του 35%- θα έχει στη διάθεση του 260 ελαστικά για τις δοκιμές, θα μπορεί να διεξάγει ιδιωτικές δοκιμές σε οποιαδήποτε πίστα θέλει ενώ σε αυτές θα λαμβάνουν μέρος ακόμη και οι επίσημοι αναβάτες της ομάδας. Στο γκρουπ D θα δίνεται η δυνατότητα για συμμετοχή wildcard έξι αναβατών -οι εν λόγω συμμετοχές wildcard δεν υπόκεινται στο πάγωμα των προδιαγραφών του κινητήρα, ενώ επιτρέπονται τρεις συμμετοχές wildcard πριν την απαγόρευση των θερινών δοκιμών και τρεις συμμετοχές μετά την απαγόρευση των θερινών δοκιμών-, ενώ όσον αφορά τους κινητήρες αυτοί θα είναι έως 10 καθόλη τη διάρκεια της σεζόν. Στους κινητήρες δεν θα υπάρχει πάγωμα εξέλιξης τους ενώ ο συγκεκριμένος κανονισμός δίνει το δικαίωμα στον κατασκευαστή να έχει δύο αεροδυναμικές αναβαθμίσεις σε όλη την αγωνιστική σεζόν με την προϋπόθεση πως η πρώτη αεροδυναμική προδιαγραφή η οποία είχε παρουσιαστεί θα πρέπει να μην ισχύει πλέον.
Φυσικά κατά τη διάρκεια της χρονιάς η κατάταξη των κατασκευαστών για τα γκρουπ δυναμικότητας μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τη συγκομιδή βαθμών και ως εκ τούτου οι παραχωρήσεις θα διαμορφωθούν ανάλογα στο γκρουπ το οποίο θα βρίσκεται. Για τη σεζόν 2024, σύμφωνα με την βαθμολογία η Ducati βρίσκεται στο γκρουπ Α, η KTM και η Aprilia στο γκρουπ C, με τη Yamaha και τη Honda να βρίσκονται στο γκρουπ D.
