Να είσαι από τους διεκδικητές του πρωταθλήματος στα MotoGP και να μην έχει δίπλωμα μοτοσυκλέτας ακούγεται κάπως παράξενο, όμως ο Bagnaia δεν είναι ο πρώτος αναβάτης υψηλού επιπέδου που δεν είχε δίπλωμα οδήγησης για μεγάλες μοτοσυκλέτες. Το ίδιο ίσχυε μέχρι πέρσι και για τον πολυπρωταθλητή των Superbike Jonathan Rea που πήρε δίπλωμα για οδήγηση μεγάλης μοτοσυκλέτας μόλις το 2021.
Ο βασικότερος λόγος που αρκετοί κορυφαία αναβάτες δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτες έχει να κάνει με το γεγονός πως… όλη μέρα οδηγούν μοτοσυκλέτα μέσα σε πίστες, είτε για προπόνηση, είτε φυσικά λόγω αγωνιστικής δραστηριότητας. Η ατομικές μετακινήσεις γίνονται συνήθως με το αυτοκίνητο του μπαμπά και της μαμάς όταν είναι πιτσιρίκια και έφηβοι και μετά με τα οχήματα της ομάδα που τρέχουν. Στον ελάχιστο ελεύθερο χρόνο που δεν κάθονται πάνω στη σέλα μια αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, μάλλον δεν έχουν την δική μας κάψα να καβαλήσουν σε σέλα νορμάλ μοτοσυκλέτας.
Αυτή η κάψα τους έρχεται όταν μεγαλώσουν σε ηλικία και οι αγωνιστικές τους υποχρεώσεις περιοριστούν.
Φυσικά και οι πιθανότητες να πέσει πάνω σου κάποιος κόπανος που στέλνει μηνύματα στο κινητό την ώρα που οδηγεί είναι κάτι που δεν θέλεις να σου συμβεί όταν κυνηγάς ένα πρωτάθλημα.
Όπως κι αν έχει, ο Bagnaia έχει πλέον στα χέρια του δίπλωμα της Α3 κατηγορίας (απεριόριστων κυβικών στην Ιταλία) και μπορεί να βολτάρει στους δρόμους με μια V4 Ducati.
Kalex - Επιστροφή στη Moto3 με τις μοτοσυκλέτες των 500 κυβικών - Αλλάζουν όλα το 2028!
Η γερμανική εταιρεία σκέφτεται ξανά την είσοδό της στην κατηγορία με την εισαγωγή νέων κανονισμών και μοτοσυκλετών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
21/8/2025
Η Kalex Engineering, κυρίαρχος στην κατηγορία Moto2, εξετάζει την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, με το βλέμμα στραμμένο στους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ το 2028
Η γερμανική εταιρεία από το Bobingen, που έχει κυριαρχήσει με τα πλαίσια της στη Moto2, με 12 τίτλους αναβατών από το 2010, εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα να επιστρέψει στο Moto3. Η Kalex είχε εμπλακεί και στο παρελθόν (2012-2014) στην κατηγορία, πετυχαίνοντας τρεις νίκες με τους Luis Salom και Jonas Folger ενώ παρέχει εξαρτήματα και σε μεγάλους κατασκευαστές στην κορυφαία κατηγορία MotoGP, όπως ψαλίδια αλουμινίου για τις Honda RC213V.
Οι νέοι κανονισμοί για το 2028 προβλέπουν μοτοσυκλέτες 500 κυβικών, δικύλινδρες εν σειρά με ισχύ περίπου 80 ίππων, βάρος κοντά στα 120 kg και κόστος στο εύρωος των 50.000€ που θα διατίθενται από ένα μόνο κατασκευαστή, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Dorna.
Ο CEO της Kalex, Alex Baumgärtel γνωρίζοντας ότι πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Honda, Yamaha, KTM Aprilia και CFMOTO, έχουν δείξει αρχικό ενδιαφέρον, χωρίς να είναι σίγουρο εάν είναι διατεθειμένοι να εξελίξουν όλοι εξ αυτών και πλαίσια πέρα από κινητήρες, καθώς πέρα από το θέμα της τεχνογνωσίας και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής πχ στην Ιαπωνία θα ήταν σημαντικά υψηλότερο από ότι στην Ευρώπη δήλωσε:
“Είναι ακόμη πολύ νωρίς για σοβαρές συζητήσεις, αλλά ένα νέο εγχείρημα σε μια νέα κατηγορία είναι πάντα ελκυστικό”.
Παρά το ενδιαφέρον, το θέμα του κόστους παραμένει πρόκληση, καθώς μια πλήρης μοτοσυκλέτα Moto2 κοστίζει σήμερα περίπου 90.000 €. Ο Baumgärtel θεωρεί ότι η Dorna θα πρέπει να λάβει άμεσα αποφάσεις για να προχωρήσει η παραγωγή, αφού η Kalex, όπως και οποιαδήποτε εταιρεία θα χρειαστεί τουλαχιστον έναν χρόνο για να ολοκληρώσει το πρώτο πρωτότυπο πλαισίου.
Ο ίδιος δηλώνει εντυπωσιασμένος με τον σχεδιασμό της Dorna, καθώς δεν μπορεί να αντιληφθεί πως θα διατηρηθεί τόσο χαμηλά το κόστος παραγωγής μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της κατηγορίας Moto3, ενώ επίσης δηλώνει τις αμφιβολίες του για την λογική αύξησης του κυβισμού της μικρότερης κατηγορίας στα 500cc.
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Paolo Pavesio έχει δηλώσει ανοικτά πως ενδιαφέρονται να γίνουν οι προμηθευτές του κινητήρα, καθώς ένας δικύλινδρος στα 500 κυβικά ταιριάζει με την στρατηγική της Yamaha, πράγμα που από μόνο του είναι είδηση που θα αναπτύξουμε μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες όταν πιστεύουμε πως θα υπάρχουν περισσότερα δεδομένα. Έχουν καταθέσει επίσημο αίτημα στην διοργάνωση και αναμένουν την τελική απάντηση.
Η τελική επιλογή κατασκευαστή αναμένεται μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, ενώ οι πρώτες δοκιμές υπολογίζεται να ξεκινήσουν το 2027, ώστε να είναι όλα έτοιμα για την σεζόν του 2028. Όσο μακρινό και αν ακούγεται αυτό, στην πράξη ο χρόνος ήδη τελειώνει και απαιτείται να ξεκινήσουν άμεσα την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας.
