Red Bull GASGAS Tech3 2024 - Οι Pedro Acosta και Augusto Fernandez με τις κόκκινες RC16 [VIDEO]

Το ισπανικό δίδυμο παρουσίασε μέσω διαδικτύου τις μοτοσυκλέτες τους με κύριο χορηγό τη Red Bull, και σύνθημα το “Get on the gas”
motomag Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

29/1/2024

Η ομάδα της Red Bull GASGAS Tech3 προτίμησε τον δρόμο του διαδικτύου για την παρουσίαση των νέων χρωματισμών της RC16, με τους Pedro Acosta και Augusto Fernandez να αποτελούν το δίδυμο των αναβατών και τον Pol Espargaro να παραμένει στην ομάδα αναλαμβάνοντας χρέη δοκιμαστή.

Οι δύο GASGAS RC16 που εμφανίστηκαν ήταν βαμμένες όπως και πέρυσι στα κόκκινα ωστόσο η βασική διαφορά έγκειται στον τομέα των χορηγών. Τη φετινή χρονιά κύριος χορηγός της ομάδας θα είναι η γνωστή αυστριακή εταιρεία Red Bull η οποία εμπορεύεται το ομώνυμο ενεργειακό ποτό, με τη Motul να παίρνει με τη σειρά της στην RC16 τη θέση της εταιρείας λιπαντικών ELF η οποία υπήρχε ως χορηγός στην μοτοσυκλέτα του 2023.

Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]

Οι αναβάτες της Red Bull GASGAS Tech3 θα είναι ο 25χρονος Augusto Fernandez και ο 19χρονος rookie του MotoGP, Pedro Acosta. Όπως και πέρυσι αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας θα είναι ο Nicolas Goyon, με τον Hervé Poncharal να είναι ο επικεφαλής της ομάδας. Τη θέση του δοκιμαστή στην Red Bull GASGAS Tech3 αναλαμβάνει ο Pol Espargaro, με τον Ισπανό να μην βγαίνει τελικά στη σύνταξη.

Ο Augusto Fernandez δήλωσε: "Όλα ήταν καινούργια πέρυσι και είχα πολλά να μάθω, αλλά υπήρχαν σημεία προς το τέλος της σεζόν όπου ένιωθα γρήγορος. Ένιωθα άνετα οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα, αλλά ως πρωτάρης έπρεπε να είσαι πολύ υπομονετικός και να εμπιστευτείς τη διαδικασία εκμάθησης. Όταν τελείωσα το 2023 ανέλυσα τη σεζόν και είδα ότι είχα κάνει τα βήματα που έπρεπε να κάνω. Ανυπομονώ για τη φετινή χρονιά γιατί πλέον γνωρίζω τις πίστες. Είμαι υπερήφανος που συνεργάζομαι με τη Red Bull και που θα τους έχω στη μοτοσυκλέτα μου. Είναι ένα όνειρο και έχουμε όλα όσα χρειαζόμαστε για να αποδώσουμε. Είναι στα χέρια μας, οπότε ας το κυνηγήσουμε."

Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]

Ο Pedro Acosta με τη σειρά του ανέφερε: "Αν σκεφτώ την καριέρα μου και το ταξίδι μου μέχρι τώρα, τότε νιώθω πολύ ωραία! Είναι ωραίο να λέω ότι είχα την ευκαιρία να οδηγήσω για μια εργοστασιακή ομάδα στην πρώτη μου σεζόν, είναι ωραίο να λέω ότι κέρδισα δύο τίτλους σε τρία χρόνια, είναι ωραίο να λέω ότι έρχομαι σε μια εργοστασιακή ομάδα για την πρώτη σεζόν στο MotoGP. Αλλά είναι επίσης αρκετά δύσκολο να παίζεις με την πίεση, να παίζεις με τα σχόλια. Δεν θέλω να σκέφτομαι τα αποτελέσματα αυτή τη στιγμή. Έχω μόνο μια μέρα στη μοτοσυκλέτα και δεν είναι η κατάλληλη στιγμή να μιλήσω για αποτελέσματα ή στόχους, γιατί δεν είναι ρεαλιστικό. Θα προσπαθήσω να απολαύσω το τεστ της Μαλαισίας και θα προσπαθήσω να αποκτήσω όσο το δυνατόν περισσότερες εμπειρίες για να προσπαθήσω να είμαι ανταγωνιστικός στην αρχή της σεζόν, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής πρέπει επίσης να πάρουμε την εμπειρία των αγώνων για να αναπτυχθούμε βήμα-βήμα".

Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]

Ο Nicolas Goyon, Διευθυντής ομάδας Red Bull GASGAS Tech3 είπε: "Το 2023 είχαμε πολλές αλλαγές. Είχαμε αυτή τη νέα μορφή Sprint και τη νέα δομή των ομάδων, αλλά αυτό σημαίνει ότι είμαστε έτοιμοι για την επόμενη σεζόν. Ο Augusto είναι δυνατός για τη νέα του σεζόν. Φυσικά, όλοι περιμένουμε να βελτιωθεί για το 2024. Είναι πολύ ήρεμος! Παίρνει πάντα λίγο χρόνο για να σκεφτεί τι συνέβη στην πίστα και στη συνέχεια να εξηγήσει την τεχνική και τα συναισθήματά του. Αυτό είναι κάτι εξαιρετικά σημαντικό για την ομάδα ώστε να αναπτύξει και να ρυθμίσει τη μοτοσυκλέτα. Ο Pedro είναι ένα μεγάλο ταλέντο, αλλά το μήνυμά μου για τους οπαδούς θα ήταν κάντε υπομονή. Ξέρετε, δεν είναι τόσο εύκολο για έναν πρωτάρη να αποδώσει. Είναι πολύπλοκο τώρα με τις συσκευές ύψους οδήγησης και τα πολλά ηλεκτρονικά. Η μορφή του Σαββατοκύριακου είναι επίσης περίπλοκη και είναι κάτι που πρέπει να μάθουμε. Ας του δώσουμε χρόνο. Για μένα, η σύνθεση της Red Bull GASGAS Tech3 του 2024 θα είναι ακόμα πιο κοντά στους οπαδούς. Και οι δύο αναβάτες είναι νέοι και ξέρουμε ότι αυτός είναι ο κύριος στόχος της GASGAS, να συνδεθεί και να ενθουσιάσει όλους εκείνους που παρακολουθούν το MotoGP."

Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]

Ο Hervé Poncharal, επικεφαλής της ομάδας Red Bull GASGAS Tech3 δήλωσε: "Ένα από τα πολύ συναρπαστικά πράγματα που συνέβησαν αυτό το χειμώνα είναι η επιστροφή της Red Bull με την Tech3 και είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που τους έχουμε και πάλι στη μοτοσυκλέτα μας. Η φετινή σεζόν θα είναι πιο συναρπαστική από ποτέ, με ένα πολύ ανταγωνιστικό grid οι αναβάτες και οι μοτοσυκλέτες είναι τόσο κοντά ο ένας στον άλλο, οπότε πιστεύω πραγματικά ότι είμαστε έτοιμοι για ένα εκπληκτικό σόου. Ο Augusto Fernandez έμαθε πολλά πέρυσι και είναι έτοιμος να αποδώσει και να παλέψει για τις κορυφαίες θέσεις. Μία από τις πιο συναρπαστικές προοπτικές που γνώρισε το MotoGP τα τελευταία χρόνια, ο Pedro Acosta, βρίσκεται μαζί μας. Η πρώτη του μέρα στις δοκιμές της Valencia μας έδωσε την ασφάλεια ότι έχει όλα τα εχέγγυα για μια λαμπρή πρώτη σεζόν, και ανυπομονούμε να πάμε στη Sepang για να ξεκινήσουμε τα πράγματα!"

O Pit Beirer, διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της GASGAS ανέφερε: "Ο Augusto ήρθε με μια εξαιρετική προσέγγιση είναι μαχητής και μας χάρισε μια κορυφαία στιγμή στο Le Mans με την 4η θέση του. Θεωρώ ότι η ομάδα προσαρμόστηκε πολύ καλά καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν και ανυπομονώ να δω τι μπορεί να κάνει ο Augusto στη δεύτερη χρονιά του. Με τον Pedro νομίζω ότι όλο το paddock και η κοινότητα των αγώνων συμφωνούν ότι υπάρχει ένα διαμάντι που ανατέλλει σε αυτό το άθλημα. Είναι ένας πολύ ιδιαίτερος αναβάτης που έχει ήδη σπάσει τόσα πολλά ρεκόρ σε νεαρή ηλικία. ο Pedro θα μας κάνει καλύτερους και δυνατότερους για το μέλλον, οπότε είμαστε χαρούμενοι που τον έχουμε. Αισθάνομαι ότι η GASGAS είναι μια πολύ δυναμική μάρκα, και κοιτάζοντας το ομαδικό πνεύμα με αυτούς τους δύο φανταστικούς αθλητές είναι σίγουρα αυτή που πρέπει να προσέξουμε το 2024."

Red Bull GASGAS Tech3 – Παρουσιάστηκαν οι RC16 με την Red Bull να είναι ο κύριος χορηγός της ομάδας [VIDEO]

Ο Hubert Trunkenpolz, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, Pierer Mobility AG δήλωσε: "Ένας από τους λόγους για τους οποίους μπήκαμε με το GASGAS στο MotoGP ήταν να δημιουργήσουμε αναγνωρισιμότητα της μάρκας και αυτό λειτούργησε τέλεια. Το MotoGP είναι, μακράν, η μεγαλύτερη και πιο επιτυχημένη πλατφόρμα, επειδή η αξία των μέσων ενημέρωσης και η προσέλευση του κοινού είναι τεράστια και είμαστε απόλυτα χαρούμενοι που κάναμε αυτή την κίνηση. Τώρα έχουμε έναν πολύ συναρπαστικό συνδυασμό του Augusto και του Pedro και μια μοτοσυκλέτα που έχει αποδείξει ότι είναι έτοιμη για τρόπαια. Ξέρουμε ότι θα είναι μια μακρά σεζόν και τα Sprints ήταν μια πρόκληση. Το πραγματικά θετικό είναι ότι οι οπαδοί εκτιμούν πραγματικά τα Sprints, τη δράση το Σάββατο, και ειλικρινά μιλώντας μου αρέσει επίσης. Στο τέλος της ημέρας τα παιδιά είναι αγωνιζόμενοι. Είναι σπουδαίο που έχουμε τη Red Bull μαζί μας φέτος και νομίζω ότι το χρώμα του 2024 δείχνει φανταστικό."

Ετικέτες

MotoGP: Στα 850 κυβικά η κυριαρχία των V4 θα αμφισβητηθεί ξανά, όπως παλιά!

Αντίθετα με την εξέλιξη έως σήμερα όπου έπεσε ακόμη και το κάστρο της Yamaha
Inline 4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Ο πρώην test rider της Suzuki, Sylvain Guintoli, εξηγεί γιατί τα MotoGP οδηγήθηκαν στη κυριαρχία των V4 κινητήρων, αλλά και γιατί το πλεονέκτημα αυτό ίσως να μην είναι δεδομένο στην εποχή των 850cc.

Για πρώτη φορά από την αρχή της τετράχρονης εποχής τους, το 2002, τα MotoGP θα έχουν από την σεζόν του 2026 μοτοσυκλέτες αποκλειστικά με V4 κινητήρες, τώρα που έπεσε και το κάστρο της Yamaha.

Στις περισσότερες από τις 24 σεζόν που πέρασαν από την κατάργηση των δίχρονων 500cc, ο ανταγωνισμός μεταξύ V και Inline κινητήρων ήταν σχετικά ισορροπημένος.

Σε επίπεδο τίτλων αναβατών, 14 έχουν κατακτηθεί από V-κινητήρες, δύο με τον V5 της Honda. Ενώ οι υπόλοιποι δώδεκα με V4 των Honda και Ducati.
Οι εν σειρά κινητήρες μετρούν δέκα παγκόσμια πρωταθλήματα, εννέα από την Yamaha και ένα από την Suzuki, όταν ο Joan Mir κατέκτησε τον τίτλο το 2020.

Ο Fabio Quartararo χάρισε στη Yamaha τον πιο πρόσφατο τίτλο της το 2021, πριν η Suzuki αποχωρήσει με στυλ, κερδίζοντας δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες της το 2022. Αυτές έμελλε να είναι και οι τελευταίες νίκες εν σειρά κινητήρων, μέχρι νεοτέρας, με τη Yamaha να επιβεβαιώνει ότι από το 2026 θα περάσει και εκείνη σε V4, ακολουθώντας τις Ducati, Aprilia, KTM και Honda.

Η ίδια η ιστορία της Suzuki στο MotoGP δείχνει πόσο δραστικά έχει αλλάξει το τοπίο. Η ιαπωνική εταιρεία είχε δυσκολευτεί στο παρελθόν με τον V4 GSV-R, πριν επιστρέψει το 2015 με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα.

Καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη της GSX-RR που κατέκτησε τίτλο έπαιξε ο πρώην αναβάτης του MotoGP και πρωταθλητής WorldSBK, Sylvain Guintoli, ως εργοστασιακός δοκιμαστής και με wild-card συμμετοχές.

inline4

"Η Suzuki έτρεχε με V4 πριν από πολλά χρόνια, αλλά όταν επέστρεψε, επέλεξε εν σειρά διάταξη, την περίοδο που ήμουν κι εγώ εκεί", δήλωσε ο Guintoli που πλέον εκτελεί χρέη σχολιαστή MotoGP ενώ ακόμα αγωνίζεται στην κατηγορία EWC με την BMW.

"Προφανώς λειτούργησε πολύ καλά, γιατί κερδίσαμε τον τίτλο το 2020. Και μετά ο Fabio πήρε τον τίτλο το 2021. Άρα είχαμε δύο συνεχόμενους τίτλους με εν σειρά κινητήρες.

"Μετά από αυτό ξεκίνησε η κυριαρχία των V4".

Στην ερώτηση τι προκάλεσε τη στροφή προς τους V4, ο Guintoli απάντησε. "Σίγουρα η αεροδυναμική, σε συνδυασμό με την υπεροχή σε ίππους του V4. Τους χρειάζεσαι αυτούς τους ίππους, γιατί έχεις όλη αυτή την αντίσταση από τα φτερά και τις αεροδυναμικές συσκευές στις ευθείες.

"Με τις συσκευές ρύθμισης ύψους, οι μοτοσυκλέτες είναι πλέον πιο “drag”, κάτι που βοηθά στο να περάσει όλη αυτή η δύναμη στο έδαφος."

"Όταν χαμηλώνεις την ανάρτηση πίσω σύστημα και μάλιστα αυτό μπορείς να το κάνεις δυναμικά, μέσα στην στροφή, τότε έχεις μεγαλύτερες δυνατότητες από αυτές που υπήρχαν παλαιότερα για να χρησιμοποιήσεις την ισχύ. Πάντα σε σχέση με μια συμβατική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, όπου ο μόνος τρόπος που έχεις να ελέγξεις την δύναμη, είναι απλά να περιορίζεις το άνοιγμα της γκαζιέρας μέχρι να μπεις ουσιαστικά στην τέταρτη σχέση."

"Η αεροδυναμική, οι συσκευές ρύθμισης ύψους και η συνολική πρόσφυση μαζί με την συμβολή των ηλεκτρονικών, επέτρεψαν τις μοτοσυκλέτες να γίνουν πιο αποδοτικές, και στους αναβάτες να χρησιμοποιούν περισσότερη ισχύ από ποτέ. Νομίζω ότι εκεί βρίσκεται αυτό το μικρό πλεονέκτημα του V4".

Σύμφωνα με τον Guintoli, το πλεονέκτημα αυτό γίνεται ακόμη πιο εμφανές όταν πέφτει η πρόσφυση των ελαστικών στη διάρκεια του αγώνα.

"Σε συνθήκες αγώνα, όταν μειώνεται η πρόσφυση, δεν μπορείς να διατηρήσεις την ίδια ταχύτητα στη στροφή", εξηγεί.

"Με έναν V4 όμως μπορείς να φρενάρεις και να στρίψεις πιο γρήγορα στην κορυφή της στροφής και μετά να χρησιμοποιήσεις όλη τη δύναμη μόλις σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα.”

inline4

"Έτσι χάνεις λιγότερο χρόνο σε σχέση με το να προσπαθείς να διατηρήσεις την ταχύτητα μέσα στη στροφή, που είναι το δυνατό σημείο ενός εν σειρά.

"Γι’ αυτό, κατά τη γνώμη μου, τα πράγματα πήγαν προς τα εκεί… Αλλά δεν είναι δεδομένο ότι αυτό θα ισχύει και με τους νέους κανονισμούς του 2027!".

Με το MotoGP να περνά στα 850cc από το 2027, να καταργεί τις συσκευές ρύθμισης ύψους και να αλλάζει σε ελαστικά Pirelli, το σημερινό πλεονέκτημα του V4, που βασίζεται στη μέγιστη αξιοποίηση του πίσω Michelin, μπορεί να εξαφανιστεί.

"Θα δούμε, αλλά το 2027 θα έχουμε πιο ‘φυσικές’ μοτοσυκλέτες, χωρίς συσκευές ρύθμισης ύψους, με λιγότερη αεροδυναμική. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα."

"Ίσως ένας Ι4 να μην είναι κακή ιδέα!".

Δεν είναι τυχαίο ότι Kawasaki, Yamaha και BMW με κινητήρες εν σειρά έχουν κατακτήσει τέσσερις από τους έξι τελευταίους τίτλους στο WorldSBK με ελαστικά Pirelli.

Ωστόσο, με τόση γνώση και δεδομένα πλέον χτισμένα γύρω από τον V4, και ακόμη και τη Yamaha να αλλάζει φιλοσοφία αναζητώντας περισσότερη πρόσφυση πίσω, κανένας κατασκευαστής των MotoGP δεν δείχνει προς το παρόν διατεθειμένος  να εξετάσει σοβαρά έναν Ι4 κινητήρα. Το αντίθετο μάλιστα, η Yamaha καίει την σεζόν που έρχεται ως προετοιμασία για να χτίσει εμπειρία με την διάταξη, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζει τον Toprak.

Ο Sylvain Guintoli ήρθε πρόσφατα ξανά στο προσκήνιο καθως προετοιμάζεται να τρέξει στον Μαραθώνιο του Λονδίνου το 2026, φορώντας τη στολή αγώνων του, στη μνήμη του γιου του Luca, για φιλανθρωπικό σκοπό.

inline4

 

Ετικέτες