Yamaha: Έλληνας ο νικητής του Ευρωπαϊκού διαγωνισμού Grand Prix Τεχνικών

Στην κορυφή της Ευρώπης δύο Έλληνες μηχανικοί
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/5/2023

Για πρώτη φορά τον ευρωπαϊκό διαγωνισμό της Yamaha κερδίζει Έλληνας

Το να έχεις δύο Έλληνες τεχνικούς μοτοσυκλετών οι οποίοι καταφέρνουν σημαντικότατες διακρίσεις που απαιτούν επαλύθευση γνώσεων είναι μεγάλο επίτευγμα καθώς δείχνει και το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρεις. Για αυτή την επιτυχία μας μιλά τόσο ο Μιχάλης Σπηλιώτης όσο και οι τεχνικοί μοτοσυκλετών, ο Γιώργος Κοντές που κέρδισε στον φετινό Ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha και ο Νίκος Μανουσάκης που αναδείχτηκε ένας από τους τρεις μηχανικούς μοτοσυκλετών Yamaha σε επίπεδο γνώσεων με την ολοκλήρωση ενός χρόνου από την έναρξη της πλατφόρμας εκμάθησης της Yamaha.

3

Αν σας λέγαμε πως δύο Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών που εργάζονται σε ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha στη χώρα μας, έχουν ξεχωρίσει σε διεθνές επίπεδο με έναν από αυτούς μάλιστα να βγαίνει πρώτος στον φετινό Ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της εταιρείας τι θα σκεφτόσασταν; Προφανώς ότι σας κάνουμε πλάκα καθώς κατά καιρούς έχουμε ακούσει τα χειρότερα για τους Έλληνες τεχνικούς ειδικά στον χώρο της μοτοσυκλέτας και πως ο εν λόγω διαγωνισμός δεν είναι και τίποτα σπουδαίο. Αυτή τη φορά δεν ισχύει τίποτα από όλα αυτά. Οι Έλληνες τεχνικοί έχουν τις γνώσεις και μπορούν να διαπρέψουν σε όλο τον κόσμο και ο εν λόγω ευρωπαϊκός διαγωνισμός Grand Prix Τεχνικών της Yamaha είναι πολύ σημαντικός ειδικά για την εταιρεία των τριών διαπασών.

4

Για να μάθουμε ακόμη περισσότερα για τον φετινό διαγωνισμό και τι πρεσβεύει αυτός, αποφασίσαμε να επισκεφτούμε την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα Yamaha της Σπηλιώτης ΑΕ, στην οποία εργάζονται οι δύο Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών οι οποίοι έφεραν τις σπουδαίες επιτυχίες στη χώρα μας. Ξεκινώντας από τα γραφεία του ΜΟΤΟ, με κατεύθυνση προς το κατάστημα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ στα Δυτικά Προάστια, προσπαθούμε να βάλουμε σε τάξη όλες τις πληροφορίες που γνωρίζουμε για τον ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha ώστε να μπούμε και εμείς ταχύτερα στο πνεύμα της συζήτησης.

6

Πριν το καταλάβουμε έχουμε παρκάρει ήδη την μοτοσυκλέτα μας στην ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπιλιώτης ΑΕ και ο Μιχάλης Σπηλιώτης - γνωστός σε όλους στον χώρο της μοτοσυκλέτας- μας περιμένει με ένα χαμόγελο στα χείλη. Μπαίνοντας εντός του κτιρίου -ο οποίος είναι στα πρότυπα που έχει θέσει η Yamaha- μας καλωσορίζουν και οι υπόλοιποι συνεργάτες του Μιχάλη κάνοντας μας να νιώσουμε σαν το σπίτι μας. Φυσικά στον συγκεκριμένο χώρο υπάρχουν τα νέα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας καθώς και είδη εξοπλισμού που μπορούν να αγοράσουν οι υποψήφιοι πελάτες, ενώ λίγα μέτρα πιο κάτω υπάρχει και το κατάστημα “SP Spiliotis” στο οποίο μπορεί κάποιος να βρει επώνυμα αξεσουάρ και ανταλλακτικά μοτοσυκλετών. Ανάμεσα στους συνεργάτες διακρίνουμε τους Γιώργο Κοντέ και Νίκο Μανουσάκη -οι δύο τους είναι ο λόγος που βρισκόμαστε εδώ- οι οποίοι είναι οι τεχνικοί μοτοσυκλετών που αναφέραμε πιο πάνω. Ο Γιώργος έχει μόλις κερδίσει στον φετινό ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha. Πριν περάσουμε όμως στην ενδιαφέρουσα κουβέντα με τον Μιχαλή Σπηλιώτη αλλά και με τους Γιώργο Κοντέ και Νίκο Μανουσάκη ας μάθουμε λίγα πράγματα για τον διαγωνισμό αλλά και την Τεχνική Ακαδημία Yamaha.

Σπηλιώτης ΑΕ
Γιώργος Κοντέ και Νίκος Μανουσάκης

 

Τεχνική Ακαδημία Yamaha

Στην ιαπωνική εταιρεία είναι εξαιρετικά περήφανοι για το παγκόσμιο σύστημα εκπαίδευσης και κατάρτισης των τεχνικών μοτοσυκλετών τους. Σύμφωνα με την Yamaha, οι τεχνικοί τους είναι αυτοί οι οποίοι χαρίζουν την ομαλή λειτουργία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των μοτοσυκλετών των πελατών τους και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό. H YTA (Ακαδημία Τεχνικών-Yamaha Technical Academy) είναι η δέσμευση της Yamaha για επίτευξη υψηλότερων επιπέδων εξυπηρέτησης και ικανοποίησης των πελατών. Η εν λόγω ακαδημία λειτουργεί σε 21 χώρες σε όλη την Ευρώπη, εκπαιδεύοντας τους τεχνικούς όχι μόνο στην συντήρηση μοτοσυκλετών, αλλά διδάσκοντας επίσης στο προσωπικό της Yamaha πώς να ακούει προσεκτικά τις απαιτήσεις κάθε πελάτη και να του εξηγεί τις ενέργειες και την πρόοδο της ιαπωνικής εταιρείας σε αυτόν τον τομέα. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της ακαδημίας διαχωρίζεται σε τρεις κατηγορίες: YTA Bronze, Silver και Gold.

Το YTA Bronze είναι το βασικό πρόγραμμα που πρέπει να ακολουθήσει κάθε τεχνικός της Yamaha. Κατά τη διάρκεια αυτού του προγράμματος, οι τεχνικοί μαθαίνουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν για να διενεργούν επιθεωρήσεις, να πραγματοποιούν εργασίες συντήρησης σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας της εταιρείας.

11

Το YTA Silver επικεντρώνεται στην καλύτερη γνώση του συστήματος και αφορά τις ολοκληρωμένες επισκευές και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αυτό το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια τριήμερη πρακτική εξάσκηση στη μονάδα κατάρτισης της Yamaha που δεν επικεντρώνεται μόνο στις δεξιότητες αλλά και στις διαδικασίες που έχουν αναπτυχθεί από το εργοστάσιο, έτσι ώστε κάθε επισκευή να πραγματοποιείται με την υψηλότερη ποιότητα και αποτελεσματικότητα.

Το YTA Gold είναι η κορυφή του εκπαιδευτικού προγράμματος που απαιτεί άλλες τρεις ημέρες εκπαίδευσης. Μέσω της εκπαίδευσης "Hands-on" οι τεχνικοί επεκτείνουν περαιτέρω τις γνώσεις τους για την αντιμετώπιση προβλημάτων ώστε να γίνουν ειδικοί στην εύρεση βλαβών με τη χρήση των πιο εξελιγμένων εργαλείων. Εκτός από το τεχνικό μέρος, δίνεται επίσης μεγάλη έμφαση στην επικοινωνία, ώστε αυτοί οι τεχνικοί να μπορούν να εκπαιδεύουν τους συναδέλφους τους στη δουλειά, αλλά και για την καλύτερη δυνατή συνεργασία μεταξύ του πελάτη και του αντιπροσώπου της Yamaha.

Όσον αφορά τον φετινό ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτός έλαβε χώρα στην Ολλανδία και πλέον οι καλύτεροι από όλο τον κόσμο θα ταξιδέψουν στην Ιαπωνία για να τους απονεμηθεί στο εργοστάσιο πλέον, το μεγάλο τους έπαθλο. Αυτό αν θέλετε φανερώνει και την βαρύτητα που δίνει η Yamaha στους τεχνικούς της σε όλο τον κόσμο, θέλοντας να έχουν στενούς δεσμούς απευθείας μαζί τους.

9

Οι Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών της Yamaha στην κορυφή

Μετά από τις απαραίτητες συστάσεις έφτασε η ώρα της συζήτησης για τα όσα έγιναν φέτος στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό. Ο Μιχάλης Σπηλιώτης σαν καλός οικοδεσπότης αποφάσισε να μας μιλήσει τελευταίος καθώς όπως είπε αυτή η στιγμή ανήκει στους δύο τεχνικούς μοτοσυκλετών οι οποίοι κοσμούν την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ.

Ο Γιώργος Κοντές ήταν ο πρώτος που πήρε τον λόγο καθώς ήταν ο μεγάλος νικητής του ευρωπαϊκού διαγωνισμού Grand Prix Τεχνικών της Yamaha που έλαβε χώρα στην Ολλανδία. Ο Γιώργος αρχικά μας αναφέρει πως το 2018 είχε λάβει μέρος ξανά στον διαγωνισμό ωστόσο κατάφερε να φτάσει μέχρι την ένατη θέση καθώς δεν είχε μεγάλη εμπειρία. Με τον ερχομό του στην ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ, τα πράγματα άλλαξαν άρδην. Ο όγκος δουλειάς αυξήθηκε όπως και οι υποχρεώσεις λόγω του μεγάλου πελατολογίου. Ωστόσο αυτό του έκανε καλό καθώς απέκτησε περισσότερες εμπειρίες και η φλόγα μέσα του για να φέρει την πρωτιά συνεχώς μεγάλωνε. Το 2023 ήταν η χρονιά του όπως μας είπε διότι από την αρχή πίστευε πως μπορεί να κερδίσει τον διαγωνισμό -τελικά ήταν σωστό το προαίσθημα του- και να φέρει πίσω στην Ελλάδα το τιμητικό αυτό βραβείο. Με τη σειρά μας ρωτήσαμε τον Γιώργο ποιες ήταν οι δυσκολίες που αντιμετώπισε και σε τι διαγωνίστηκαν στην Ολλανδία. Ο ίδιος μας αναφέρει πως όλα είναι μυστικά καθώς δεν γνωρίζουν οι συμμετέχοντες σε τι μοντέλα θα διαγωνιστούν. Αυτό από μόνο του αυξάνει τη δυσκολία του εγχειρήματος μας αναφέρει. Τα μοντέλα μοτοσυκλετών και scooter είναι διαφόρων κατηγοριών τελευταίας τεχνολογίας -στο φετινό διαγωνισμό υπήρχαν μοντέλα μοτοσυκλετών κάθε κατηγορίας ακόμη και ηλεκτρικά scooter-, ώστε να δουν οι εξεταστές το επίπεδο των γνώσεων του καθενός. Επιπρόσθετα εκτός από τις διαδικασίες συντήρησης οι οποίες πρέπει να γίνουν σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και με καθορισμένο τρόπο, οι διαγωνιζόμενοι θα πρέπει να περάσουν και την αξιολόγηση όσον αφορά το marketing της Yamaha. Με απλά λόγια οι τεχνικοί μοτοσυκλετών εκτός από την συντήρηση θα πρέπει να έχουν και την ικανότητα ενός εν δυνάμει πωλητή. Ο Γιώργος χαμογελαστός μας λέει πως η διαδικασία είχε αρκετό άγχος ωστόσο ήταν μία όμορφη εμπειρία που τελικά είχε αισιόδοξο τέλος. Χαρακτηριστικά μας λέει πως πριν την ανάδειξη των νικητών μας έδωσαν κάποια μετάλλια και μέσα του είπε πως πάει δεν τα καταφέραμε φέτος, ωστόσο λίγο αργότερα άκουσα το όνομα μου σαν νικητής. Ειλικρινά δεν κατάλαβα τι έγινε, υπήρχαν κάποια στελέχη της Yamaha Ευρώπης ελληνικής καταγωγής οι οποίοι χειροκροτούσαν, αυτοί μάλλον είχαν καταλάβει καλύτερα από εμένα ότι είχα κερδίσει. Τις επόμενες στιγμές τα πράγματα ήταν καλύτερα. Σαφώς ένιωσα τιμή και χαρά, αλλά τώρα έχω ακόμη έναν στόχο το Παγκόσμιο -γέλια-, εκεί τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα αλλά θα βάλω τα δυνατά μου. Στην Ιαπωνία θα βραβευτώ μαζί με τους 19 καλύτερους τεχνικούς μοτοσυκλετών της εταιρείας, μια μοναδική εμπειρία που θέλω να ζήσω.

 

16

Μετά τον Γιώργο Κοντέ, έφτασε η σειρά του συναδέλφου του Νίκου Μανουσάκη. Ο Νίκος ήταν ένας από τους τρεις "fast lerners" της Yamaha κατακτώντας την τρίτη θέση. Ο ίδιος μας λέει πως η συμμετοχή του δεν ήταν κάτι που είχε αποφασιστεί και προέκυψε κατά τύχη. Μπήκε αργότερα στα διαδικτυακά μαθήματα και μετά από αρκετές ώρες μαθημάτων κατάφερε να πετύχει αυτό το αποτέλεσμα. Ο Νίκος μας αναφέρει πως μέσα από τα 150 μαθήματα που παρακολούθησε πλέον έχει μεγαλύτερη εμπειρία και σαφώς αυτό βοηθά και στην καθημερινή του εργασία. Το αποτέλεσμα το οποίο πέτυχε δικαιώνει τους κόπους και τις θυσίες του αν και θα ήθελε όπως μας είπε να έχει φέρει και αυτός την πρωτιά όπως και ο Γιώργος -αν ήταν από τα πρώτα μαθήματα πιθανόν να τα έχει καταφέρει- ωστόσο η τρίτη θέση που πέτυχε είναι ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα.

 

12

Ο Μιχαλής Σπηλιώτης καρτερικά περιμένει την σειρά του ώστε να μας μιλήσει ενώ ταυτόχρονα φαίνεται στο πρόσωπο του η περηφάνεια για τους συνεργάτες του. Άλλωστε δεν είναι και λίγο να έχεις στην κάθετη ολοκληρωμένη μονάδα σου δύο κορυφαίους τεχνικούς μοτοσυκλετών. Ο ίδιος μας αναφέρει πως αισθάνεται μεγάλη τιμή για τις δύο αυτές διακρίσεις και πως είναι σαν να έχει κερδίσει ο ίδιος.
Όσον αφορά τον Γιώργο Κοντέ που κέρδισε ήταν κάτι που το περιμέναμε -γέλια- καθώς ο Γιώργος το έλεγε από την αρχή πως θα κερδίσει. Είναι μεγάλη τιμή για το κατάστημα μας να έχουμε τον κορυφαίο ευρωπαίο τεχνικό μοτοσυκλετών, καθώς όπως ξέρετε όλα αυτά τα χρόνια έχουμε ακούσει τόσα πολλά για τους Έλληνες τεχνικούς, τα οποία δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Ελπίζουμε αυτή η διάκριση να βάλει ένα τέλος σε όλα αυτά που λέγονται, αν φέρει και την παγκόσμια πρωτιά ο Γιώργος τότε θα μιλάμε για έναν θρίαμβο.

Μιχαλής Σπηλιώτης
Ο Μιχαλής Σπηλιώτης, με τεράστια και διαρκή παρουσία ΚΑΙ στους αγώνες μοτοσυκλέτας 

Για τον Νίκο Μανουσάκη τι να πω είναι μαζί μου 17 χρόνια οπότε είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο για εμένα. Αυτή η διάκριση είναι η επιβράβευση των προσπαθειών του και του αξίζει ένα μεγάλο μπράβο. Για εμένα προσωπικά είναι πολύ σημαντικό αυτό το αποτέλεσμα στον διαγωνισμό καθώς δείχνει πως έχουμε θέσει ψηλά τον πήχη των υπηρεσιών μας, έχοντας ως στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών μας. Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε καταφέρει όχι μόνο να προσφέρουμε υπηρεσίες αλλά και να «εκπαιδεύουμε» ταυτόχρονα τους πελάτες μας όσον αφορά την μοτοσυκλέτα. Η σχέση αυτή είναι αμφίδρομη και πολύ ουσιαστική διότι πρέπει και οι δύο πλευρές να προσφέρουν. Η ομάδα μας όλα αυτά τα χρόνια λειτουργεί σαν οικογένεια και αυτό είναι που προσπαθούμε να διατηρήσουμε στο ακέραιο. Δίνουμε μεγάλη έμφαση στον πελάτη και ακούμε κάθε τι που έχει να μας πει γιατί οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Φυσικά μετά από τις δύο διακρίσεις που πετύχαμε πλέον έχουμε ένα επιπλέον βάρος στις πλάτες μας καθώς όλα πρέπει να είναι άψογα.

Αφήνοντας πίσω την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ, ένα είναι σίγουρο πως οι Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών είναι εκ των κορυφαίων και πως αυτές οι διακρίσεις μπορούν να αλλάξουν τα όσα πιστεύει η κοινή γνώμη.

 

Τεχνική ανάλυση Honda E-Clutch: Ένα αυτόματο και συμβατικό κιβώτιο μαζί

Από την Formula 1 στη μοτοσυκλέτα σου
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/12/2023

Η ιστορία της Honda με τα αυτόματα και ημί-αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ξεκινά σχεδόν από την ίδρυσή της, αφού το πρώτο παπί είχε φυγοκεντρικό  συμπλέκτη, καταργώντας την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για την οδήγησή του. Ήταν ένα από τα βασικά στοιχεία της τεράστιας εμπορικής επιτυχίας του σε όλο τον πλανήτη, καθώς εκείνη την εποχή η οδήγηση οποιουδήποτε δίκυκλου απαιτούσε από τον αναβάτη να κάνει δεκάδες περίπλοκους χειρισμούς ταυτόχρονα και συντονισμένα, μόνο και μόνο για να ξεκινήσει!

Μέχρι και το αβάνς έπρεπε να ρυθμίζεις με έναν λεβιέ στο τιμόνι, για να μην πούμε για τους λεβιέδες ταχυτήτων που οι περισσότεροι ήταν στο δεξί πόδι και κάποιοι από αυτούς ήταν ταυτόχρονα και η μανιβέλα! Να μην πούμε για εκείνες που είχαν λεβιέ ταχυτήτων στο χέρι και ο συμπλέκτης ήταν στο πόδι. Έπρεπε να είσαι ζογκλέρ, μόνο και μόνο για να τις βάλεις μπροστά και να ξεκινήσεις. Φαντάσου τί έπρεπε να κάνεις για να τις οδηγήσεις γρήγορα και πόση διαφορά στην ευκολία οδήγησης για όλους είχε το ημί-αυτόματο κιβώτιο των παπιών της Honda. Από τότε έως σήμερα η Honda έχει δοκιμάσει και έχει κατασκευάσει μοτοσυκλέτες με κάθε τύπο αυτόματου ή ημί-αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σκεφτεί η ανθρωπότητα. Πέρα λοιπόν από τα ημί-αυτόματα παπιά και τα αυτόματα CVT scooter που γνωρίζουμε όλοι και χρησιμοποιούνται απ’ όλους τους κατασκευαστές, η Honda έχει βγάλει στην παραγωγή μοτοσυκλέτα με υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (στο DN-01) και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διπλού συμπλέκτη (DCT) που χρησιμοποιεί στους δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες των NC 750 (X-ADV 750, Forza 750, NC750X κ.τ.λ.) και των 1100 κυβικών του CRF1100 Africa Twin / NT 1100, το οποίο είχε κάνει το ντεμπούτο του στους V4 κινητήρες των VFR 1200 F και Crosstourer 1200.

2

Φέτος στην έκθεση της EICMA έρχεται να προστεθεί άλλος ένας τύπος ημί-αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την εμπορική ονομασία E-Clutch, το οποίο έχουν τα νέα τετρακύλινδρα εν σειρά CB650F/CBR650R. Σχεδιαστικά και κατασκευαστικά, το E-Clutch δεν έχει απολύτως καμία σχέση με το DCT, πέρα από το γεγονός πως και τα δύο εξελίχθηκαν στους αγώνες αυτοκινήτου. Τo κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εξελίχθηκε και χρησιμοποιήθηκε από την Porsche στους αγώνες αντοχής, όπως o 24ωρος του LeMans. Τα κιβώτια με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη όπως το E-Clutch, χρησιμοποιήθηκαν και εξελίχθηκαν στη Formula 1. Από μόνο του αυτό σημαίνει πως είναι ελαφρύ και δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στις επιδόσεις και τον έλεγχο του οχήματος. Πράγματι, οι εκδόσεις των νέων CB650R/CBR650R με E-Clutch ζυγίζουν μόλις δύο κιλά παραπάνω από τις εκδόσεις με το συμβατικό κιβώτιο. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, οι εκδόσεις DCT του Africa Twin έχουν διαφορά 11 κιλά και στην περίπτωση των NC750X η διαφορά είναι στα 10 κιλά.

4

Πέρα από το σημαντικά μικρότερο βάρος, το E-Clutch  έχει και μερικά άλλα πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα αν το θέμα μας είναι οι σπορ μοτοσυκλέτες.

Το πρώτο και κυριότερο είναι πως μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιοδήποτε συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων μοτοσυκλέτας, χωρίς να χρειάζεται κάποια ακριβή προσαρμογή στα μηχανικά του μέρη. Το δεύτερο είναι πως ο συνολικός όγκος των επιπλέον εξαρτημάτων του συστήματος δεν απαιτεί εξειδικευμένο σχεδιασμών πλαισίων, ούτε επηρεάζει την χωροταξία του κινητήρα. Έτσι η Honda μπόρεσε και το έβαλε σε μια μοτοσυκλέτα που ήδη είχε στην παραγωγή και σε έναν κινητήρα που η έχει της σχεδιαστικές του ρίζες στον τετρακύλινδρο των CBR600F4.

Πώς όμως δουλεύει το E-Clutch και γιατί είναι η καλύτερη επιλογή ανάμεσα στους υπόλοιπους τύπους ημί-αυτόματων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων για σπορ μοτοσυκλέτες;

Η Honda στο Press-Kit ισχυρίζεται πως το E-Clutch για πρώτη φορά επιτρέπει στον αναβάτη να ξεκινά, να αλλάζει ταχύτητες και να σταματά χωρίς να χρειάζεται να αγγίξει τη μανέτα του συμπλέκτη. Στην πραγματικότητα βέβαια, ακριβώς το ίδιο έκανε και ο αναβάτης των Yamaha FJR 1300A και μάλιστα για την αλλαγή των ταχυτήτων μπορούσε να πατήσει δύο κουμπάκια στο τιμόνι. Οι διαφορές του αυτοματοποιημένου κιβωτίου της Yamaha FJR 1300A από το E-Clutch της Honda είναι πως το σύστημα της Yamaha έχει το διπλάσιο βάρος (4 κιλά αντί για 2 κιλά) και η Honda διατηρεί την μανέτα του συμπλέκτη, επιτρέποντας στον αναβάτη να ελέγχει ο ίδιος το πατινάρισμα  όπως και όποτε το επιθυμεί. Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά του E-Clutch από όλα τα υπόλοιπα αυτοματοποιημένα κιβώτια ταχυτήτων και η βασική ομοιότητά του με τα κιβώτια της Formula 1, όπου επίσης ο οδηγός είναι την δυνατότητα χρήσης του συμπλέκτη για τις εκκινήσεις.

6

Για να το επιτύχει αυτό χρησιμοποιεί ένα σύνθετο σύστημα αισθητήρων που ενημερώνουν την κεντρική μονάδα διαχείρισης για το άνοιγμα του γκαζιού, τις στροφές του κινητήρα, τη θέση του λεβιέ ταχυτήτων, τη θέση του λεβιέ πίεσης των ελατηρίων των δίσκων του συμπλέκτη, τη θέση του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ για την σύμπλεξη/αποσύμπλεξη του συμπλέκτη. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μόνο ένα μοτεράκι για την αποσύμπλεξη και η σύμπλεξη να γίνεται με την δύναμη των ελατηρίων, αλλά τα δύο μοτεράκια προσφέρουν μεγαλύτερη ακρίβεια στη διαδικασία σύμπλεξης/αποσύμπλεξης.

Στην πράξη, τα δύο μοτεράκια του E-Clutch αποσυμπλέκουν τους δίσκους του συμπλέξτη όταν οι στροφές του κινητήρα πλησιάσουν το ρελαντί και ταυτόχρονα η μοτοσυκλέτα μειώσει ταχύτητα πλησιάζοντας την ακινητοποίηση. Ό,τι κάνει δηλαδή και ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης των παπιών, μόνο που εδώ η αποσύμπλεξη δεν γίνεται πάντα στο ίδιο φάσμα στροφών, ούτε με τον ίδιο ρυθμό.

7

Το E-Clutch μπορεί να μεταβάλει ηλεκτρονικά τον τρόπο και την ταχύτητα που γίνεται η σύμπλεξη/αποσύμπλεξη και ως αποτέλεσμα αυτής της δυνατότητας, η Honda προσφέρει τρία προγράμματα για τις αλλαγές ταχυτήτων (HARD, MEDIUM, SOFT) όπου στο HARD η διάρκεια σύμπλεξης/αποσύμπλεξης διαρκεί ελάχιστα προσομοιώνοντας τη λειτουργία των Quick-Shifter Up/Down και στο MEDIUM και SOFT η διαδικασία διαρκεί περισσότερο, ομαλοποιώντας τις αλλαγές και μαλακώνοντας την αίσθηση του λεβιέ ταχυτήτων.

Ο αναβάτης μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να πιάσει την μανέτα του συμπλέκτη και να κάνει εντελώς μόνος του όλη τη διαδικασία αλλαγής σχέσεων, καθώς ο αισθητήρας στο μοχλικό που πιέζει τους δίσκους δίνει εντολή στην κεντρική μονάδα να απενεργοποιήσει τη λειτουργία των ηλεκτρικών μοτέρ, κάτι που κάνει σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο.

Το σύστημα επαναλειτουργεί αυτόματα μετά από 5 δευτερόλεπτα αν ο κινητήρας έχει πολλές στροφές και σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο όταν έχει λίγες στροφές ώστε να είναι έτοιμο να πατινάρει ή ακόμα και να αποσυμπλέξει πλήρως τους δίσκους για να μην σβήσει ο κινητήρας.

Επιπρόσθετα, ο αναβάτης μπορεί να έχει μόνιμα απενεργοποιημένη την αυτόματη σύμπλεξη/αποσύμπλεξη.

Να ξεκαθαρίσουμε εδώ, πως το E-Clutch δεν αλλάζει μόνο του ταχύτητες και αυτές γίνονται πάντα από τον αναβάτη κουνώντας το πόδι του τον κλασσικό λεβιέ ταχυτήτων που έχουν όλες οι συμβατικές μοτοσυκλέτες.

Με βάρος μόλις δύο κιλά και χωρίς να έχει καμία επίπτωση στις επιδόσεις του κινητήρα και χωρίς να βάζει κανέναν περιορισμό στο σχεδιασμό των πλαισίων και των κινητήρων, το E-Clutch συνδυάζει τέλεια όλα τα πλεονεκτήματα των συμβατικών κιβωτίων με την βασική ευκολία ενός αυτόματου συμπλέκτη, δηλαδή την ελάχιστη κόπωση του αναβάτη μέσα στην κίνηση της πόλης.

Να πούμε επίσης, πως η χρήση συμβατικών δίσκων συμπλέκτη στο E-Clutch μειώνει στο ελάχιστο δυνατό το κόστος συντήρησής του και δεν βάζει κανένα όριο στην ροπή και την ιπποδύναμη που πρέπει να έχει ένας κινητήρας για να το χρησιμοποιήσεις με ασφάλεια.

9

 

Ετικέτες