Yamaha: Έλληνας ο νικητής του Ευρωπαϊκού διαγωνισμού Grand Prix Τεχνικών

Στην κορυφή της Ευρώπης δύο Έλληνες μηχανικοί
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/5/2023

Για πρώτη φορά τον ευρωπαϊκό διαγωνισμό της Yamaha κερδίζει Έλληνας

Το να έχεις δύο Έλληνες τεχνικούς μοτοσυκλετών οι οποίοι καταφέρνουν σημαντικότατες διακρίσεις που απαιτούν επαλύθευση γνώσεων είναι μεγάλο επίτευγμα καθώς δείχνει και το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρεις. Για αυτή την επιτυχία μας μιλά τόσο ο Μιχάλης Σπηλιώτης όσο και οι τεχνικοί μοτοσυκλετών, ο Γιώργος Κοντές που κέρδισε στον φετινό Ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha και ο Νίκος Μανουσάκης που αναδείχτηκε ένας από τους τρεις μηχανικούς μοτοσυκλετών Yamaha σε επίπεδο γνώσεων με την ολοκλήρωση ενός χρόνου από την έναρξη της πλατφόρμας εκμάθησης της Yamaha.

3

Αν σας λέγαμε πως δύο Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών που εργάζονται σε ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha στη χώρα μας, έχουν ξεχωρίσει σε διεθνές επίπεδο με έναν από αυτούς μάλιστα να βγαίνει πρώτος στον φετινό Ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της εταιρείας τι θα σκεφτόσασταν; Προφανώς ότι σας κάνουμε πλάκα καθώς κατά καιρούς έχουμε ακούσει τα χειρότερα για τους Έλληνες τεχνικούς ειδικά στον χώρο της μοτοσυκλέτας και πως ο εν λόγω διαγωνισμός δεν είναι και τίποτα σπουδαίο. Αυτή τη φορά δεν ισχύει τίποτα από όλα αυτά. Οι Έλληνες τεχνικοί έχουν τις γνώσεις και μπορούν να διαπρέψουν σε όλο τον κόσμο και ο εν λόγω ευρωπαϊκός διαγωνισμός Grand Prix Τεχνικών της Yamaha είναι πολύ σημαντικός ειδικά για την εταιρεία των τριών διαπασών.

4

Για να μάθουμε ακόμη περισσότερα για τον φετινό διαγωνισμό και τι πρεσβεύει αυτός, αποφασίσαμε να επισκεφτούμε την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα Yamaha της Σπηλιώτης ΑΕ, στην οποία εργάζονται οι δύο Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών οι οποίοι έφεραν τις σπουδαίες επιτυχίες στη χώρα μας. Ξεκινώντας από τα γραφεία του ΜΟΤΟ, με κατεύθυνση προς το κατάστημα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ στα Δυτικά Προάστια, προσπαθούμε να βάλουμε σε τάξη όλες τις πληροφορίες που γνωρίζουμε για τον ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha ώστε να μπούμε και εμείς ταχύτερα στο πνεύμα της συζήτησης.

6

Πριν το καταλάβουμε έχουμε παρκάρει ήδη την μοτοσυκλέτα μας στην ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπιλιώτης ΑΕ και ο Μιχάλης Σπηλιώτης - γνωστός σε όλους στον χώρο της μοτοσυκλέτας- μας περιμένει με ένα χαμόγελο στα χείλη. Μπαίνοντας εντός του κτιρίου -ο οποίος είναι στα πρότυπα που έχει θέσει η Yamaha- μας καλωσορίζουν και οι υπόλοιποι συνεργάτες του Μιχάλη κάνοντας μας να νιώσουμε σαν το σπίτι μας. Φυσικά στον συγκεκριμένο χώρο υπάρχουν τα νέα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας καθώς και είδη εξοπλισμού που μπορούν να αγοράσουν οι υποψήφιοι πελάτες, ενώ λίγα μέτρα πιο κάτω υπάρχει και το κατάστημα “SP Spiliotis” στο οποίο μπορεί κάποιος να βρει επώνυμα αξεσουάρ και ανταλλακτικά μοτοσυκλετών. Ανάμεσα στους συνεργάτες διακρίνουμε τους Γιώργο Κοντέ και Νίκο Μανουσάκη -οι δύο τους είναι ο λόγος που βρισκόμαστε εδώ- οι οποίοι είναι οι τεχνικοί μοτοσυκλετών που αναφέραμε πιο πάνω. Ο Γιώργος έχει μόλις κερδίσει στον φετινό ευρωπαϊκό διαγωνισμό Grand Prix Τεχνικών της Yamaha. Πριν περάσουμε όμως στην ενδιαφέρουσα κουβέντα με τον Μιχαλή Σπηλιώτη αλλά και με τους Γιώργο Κοντέ και Νίκο Μανουσάκη ας μάθουμε λίγα πράγματα για τον διαγωνισμό αλλά και την Τεχνική Ακαδημία Yamaha.

Σπηλιώτης ΑΕ
Γιώργος Κοντέ και Νίκος Μανουσάκης

 

Τεχνική Ακαδημία Yamaha

Στην ιαπωνική εταιρεία είναι εξαιρετικά περήφανοι για το παγκόσμιο σύστημα εκπαίδευσης και κατάρτισης των τεχνικών μοτοσυκλετών τους. Σύμφωνα με την Yamaha, οι τεχνικοί τους είναι αυτοί οι οποίοι χαρίζουν την ομαλή λειτουργία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των μοτοσυκλετών των πελατών τους και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό. H YTA (Ακαδημία Τεχνικών-Yamaha Technical Academy) είναι η δέσμευση της Yamaha για επίτευξη υψηλότερων επιπέδων εξυπηρέτησης και ικανοποίησης των πελατών. Η εν λόγω ακαδημία λειτουργεί σε 21 χώρες σε όλη την Ευρώπη, εκπαιδεύοντας τους τεχνικούς όχι μόνο στην συντήρηση μοτοσυκλετών, αλλά διδάσκοντας επίσης στο προσωπικό της Yamaha πώς να ακούει προσεκτικά τις απαιτήσεις κάθε πελάτη και να του εξηγεί τις ενέργειες και την πρόοδο της ιαπωνικής εταιρείας σε αυτόν τον τομέα. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της ακαδημίας διαχωρίζεται σε τρεις κατηγορίες: YTA Bronze, Silver και Gold.

Το YTA Bronze είναι το βασικό πρόγραμμα που πρέπει να ακολουθήσει κάθε τεχνικός της Yamaha. Κατά τη διάρκεια αυτού του προγράμματος, οι τεχνικοί μαθαίνουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν για να διενεργούν επιθεωρήσεις, να πραγματοποιούν εργασίες συντήρησης σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας της εταιρείας.

11

Το YTA Silver επικεντρώνεται στην καλύτερη γνώση του συστήματος και αφορά τις ολοκληρωμένες επισκευές και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αυτό το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια τριήμερη πρακτική εξάσκηση στη μονάδα κατάρτισης της Yamaha που δεν επικεντρώνεται μόνο στις δεξιότητες αλλά και στις διαδικασίες που έχουν αναπτυχθεί από το εργοστάσιο, έτσι ώστε κάθε επισκευή να πραγματοποιείται με την υψηλότερη ποιότητα και αποτελεσματικότητα.

Το YTA Gold είναι η κορυφή του εκπαιδευτικού προγράμματος που απαιτεί άλλες τρεις ημέρες εκπαίδευσης. Μέσω της εκπαίδευσης "Hands-on" οι τεχνικοί επεκτείνουν περαιτέρω τις γνώσεις τους για την αντιμετώπιση προβλημάτων ώστε να γίνουν ειδικοί στην εύρεση βλαβών με τη χρήση των πιο εξελιγμένων εργαλείων. Εκτός από το τεχνικό μέρος, δίνεται επίσης μεγάλη έμφαση στην επικοινωνία, ώστε αυτοί οι τεχνικοί να μπορούν να εκπαιδεύουν τους συναδέλφους τους στη δουλειά, αλλά και για την καλύτερη δυνατή συνεργασία μεταξύ του πελάτη και του αντιπροσώπου της Yamaha.

Όσον αφορά τον φετινό ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτός έλαβε χώρα στην Ολλανδία και πλέον οι καλύτεροι από όλο τον κόσμο θα ταξιδέψουν στην Ιαπωνία για να τους απονεμηθεί στο εργοστάσιο πλέον, το μεγάλο τους έπαθλο. Αυτό αν θέλετε φανερώνει και την βαρύτητα που δίνει η Yamaha στους τεχνικούς της σε όλο τον κόσμο, θέλοντας να έχουν στενούς δεσμούς απευθείας μαζί τους.

9

Οι Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών της Yamaha στην κορυφή

Μετά από τις απαραίτητες συστάσεις έφτασε η ώρα της συζήτησης για τα όσα έγιναν φέτος στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό. Ο Μιχάλης Σπηλιώτης σαν καλός οικοδεσπότης αποφάσισε να μας μιλήσει τελευταίος καθώς όπως είπε αυτή η στιγμή ανήκει στους δύο τεχνικούς μοτοσυκλετών οι οποίοι κοσμούν την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ.

Ο Γιώργος Κοντές ήταν ο πρώτος που πήρε τον λόγο καθώς ήταν ο μεγάλος νικητής του ευρωπαϊκού διαγωνισμού Grand Prix Τεχνικών της Yamaha που έλαβε χώρα στην Ολλανδία. Ο Γιώργος αρχικά μας αναφέρει πως το 2018 είχε λάβει μέρος ξανά στον διαγωνισμό ωστόσο κατάφερε να φτάσει μέχρι την ένατη θέση καθώς δεν είχε μεγάλη εμπειρία. Με τον ερχομό του στην ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα της Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ, τα πράγματα άλλαξαν άρδην. Ο όγκος δουλειάς αυξήθηκε όπως και οι υποχρεώσεις λόγω του μεγάλου πελατολογίου. Ωστόσο αυτό του έκανε καλό καθώς απέκτησε περισσότερες εμπειρίες και η φλόγα μέσα του για να φέρει την πρωτιά συνεχώς μεγάλωνε. Το 2023 ήταν η χρονιά του όπως μας είπε διότι από την αρχή πίστευε πως μπορεί να κερδίσει τον διαγωνισμό -τελικά ήταν σωστό το προαίσθημα του- και να φέρει πίσω στην Ελλάδα το τιμητικό αυτό βραβείο. Με τη σειρά μας ρωτήσαμε τον Γιώργο ποιες ήταν οι δυσκολίες που αντιμετώπισε και σε τι διαγωνίστηκαν στην Ολλανδία. Ο ίδιος μας αναφέρει πως όλα είναι μυστικά καθώς δεν γνωρίζουν οι συμμετέχοντες σε τι μοντέλα θα διαγωνιστούν. Αυτό από μόνο του αυξάνει τη δυσκολία του εγχειρήματος μας αναφέρει. Τα μοντέλα μοτοσυκλετών και scooter είναι διαφόρων κατηγοριών τελευταίας τεχνολογίας -στο φετινό διαγωνισμό υπήρχαν μοντέλα μοτοσυκλετών κάθε κατηγορίας ακόμη και ηλεκτρικά scooter-, ώστε να δουν οι εξεταστές το επίπεδο των γνώσεων του καθενός. Επιπρόσθετα εκτός από τις διαδικασίες συντήρησης οι οποίες πρέπει να γίνουν σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και με καθορισμένο τρόπο, οι διαγωνιζόμενοι θα πρέπει να περάσουν και την αξιολόγηση όσον αφορά το marketing της Yamaha. Με απλά λόγια οι τεχνικοί μοτοσυκλετών εκτός από την συντήρηση θα πρέπει να έχουν και την ικανότητα ενός εν δυνάμει πωλητή. Ο Γιώργος χαμογελαστός μας λέει πως η διαδικασία είχε αρκετό άγχος ωστόσο ήταν μία όμορφη εμπειρία που τελικά είχε αισιόδοξο τέλος. Χαρακτηριστικά μας λέει πως πριν την ανάδειξη των νικητών μας έδωσαν κάποια μετάλλια και μέσα του είπε πως πάει δεν τα καταφέραμε φέτος, ωστόσο λίγο αργότερα άκουσα το όνομα μου σαν νικητής. Ειλικρινά δεν κατάλαβα τι έγινε, υπήρχαν κάποια στελέχη της Yamaha Ευρώπης ελληνικής καταγωγής οι οποίοι χειροκροτούσαν, αυτοί μάλλον είχαν καταλάβει καλύτερα από εμένα ότι είχα κερδίσει. Τις επόμενες στιγμές τα πράγματα ήταν καλύτερα. Σαφώς ένιωσα τιμή και χαρά, αλλά τώρα έχω ακόμη έναν στόχο το Παγκόσμιο -γέλια-, εκεί τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα αλλά θα βάλω τα δυνατά μου. Στην Ιαπωνία θα βραβευτώ μαζί με τους 19 καλύτερους τεχνικούς μοτοσυκλετών της εταιρείας, μια μοναδική εμπειρία που θέλω να ζήσω.

 

16

Μετά τον Γιώργο Κοντέ, έφτασε η σειρά του συναδέλφου του Νίκου Μανουσάκη. Ο Νίκος ήταν ένας από τους τρεις "fast lerners" της Yamaha κατακτώντας την τρίτη θέση. Ο ίδιος μας λέει πως η συμμετοχή του δεν ήταν κάτι που είχε αποφασιστεί και προέκυψε κατά τύχη. Μπήκε αργότερα στα διαδικτυακά μαθήματα και μετά από αρκετές ώρες μαθημάτων κατάφερε να πετύχει αυτό το αποτέλεσμα. Ο Νίκος μας αναφέρει πως μέσα από τα 150 μαθήματα που παρακολούθησε πλέον έχει μεγαλύτερη εμπειρία και σαφώς αυτό βοηθά και στην καθημερινή του εργασία. Το αποτέλεσμα το οποίο πέτυχε δικαιώνει τους κόπους και τις θυσίες του αν και θα ήθελε όπως μας είπε να έχει φέρει και αυτός την πρωτιά όπως και ο Γιώργος -αν ήταν από τα πρώτα μαθήματα πιθανόν να τα έχει καταφέρει- ωστόσο η τρίτη θέση που πέτυχε είναι ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα.

 

12

Ο Μιχαλής Σπηλιώτης καρτερικά περιμένει την σειρά του ώστε να μας μιλήσει ενώ ταυτόχρονα φαίνεται στο πρόσωπο του η περηφάνεια για τους συνεργάτες του. Άλλωστε δεν είναι και λίγο να έχεις στην κάθετη ολοκληρωμένη μονάδα σου δύο κορυφαίους τεχνικούς μοτοσυκλετών. Ο ίδιος μας αναφέρει πως αισθάνεται μεγάλη τιμή για τις δύο αυτές διακρίσεις και πως είναι σαν να έχει κερδίσει ο ίδιος.
Όσον αφορά τον Γιώργο Κοντέ που κέρδισε ήταν κάτι που το περιμέναμε -γέλια- καθώς ο Γιώργος το έλεγε από την αρχή πως θα κερδίσει. Είναι μεγάλη τιμή για το κατάστημα μας να έχουμε τον κορυφαίο ευρωπαίο τεχνικό μοτοσυκλετών, καθώς όπως ξέρετε όλα αυτά τα χρόνια έχουμε ακούσει τόσα πολλά για τους Έλληνες τεχνικούς, τα οποία δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Ελπίζουμε αυτή η διάκριση να βάλει ένα τέλος σε όλα αυτά που λέγονται, αν φέρει και την παγκόσμια πρωτιά ο Γιώργος τότε θα μιλάμε για έναν θρίαμβο.

Μιχαλής Σπηλιώτης
Ο Μιχαλής Σπηλιώτης, με τεράστια και διαρκή παρουσία ΚΑΙ στους αγώνες μοτοσυκλέτας 

Για τον Νίκο Μανουσάκη τι να πω είναι μαζί μου 17 χρόνια οπότε είναι ένα μεγάλο κεφάλαιο για εμένα. Αυτή η διάκριση είναι η επιβράβευση των προσπαθειών του και του αξίζει ένα μεγάλο μπράβο. Για εμένα προσωπικά είναι πολύ σημαντικό αυτό το αποτέλεσμα στον διαγωνισμό καθώς δείχνει πως έχουμε θέσει ψηλά τον πήχη των υπηρεσιών μας, έχοντας ως στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών μας. Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε καταφέρει όχι μόνο να προσφέρουμε υπηρεσίες αλλά και να «εκπαιδεύουμε» ταυτόχρονα τους πελάτες μας όσον αφορά την μοτοσυκλέτα. Η σχέση αυτή είναι αμφίδρομη και πολύ ουσιαστική διότι πρέπει και οι δύο πλευρές να προσφέρουν. Η ομάδα μας όλα αυτά τα χρόνια λειτουργεί σαν οικογένεια και αυτό είναι που προσπαθούμε να διατηρήσουμε στο ακέραιο. Δίνουμε μεγάλη έμφαση στον πελάτη και ακούμε κάθε τι που έχει να μας πει γιατί οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Φυσικά μετά από τις δύο διακρίσεις που πετύχαμε πλέον έχουμε ένα επιπλέον βάρος στις πλάτες μας καθώς όλα πρέπει να είναι άψογα.

Αφήνοντας πίσω την ολοκληρωμένη κάθετη μονάδα Yamaha Σπηλιώτης ΑΕ, ένα είναι σίγουρο πως οι Έλληνες τεχνικοί μοτοσυκλετών είναι εκ των κορυφαίων και πως αυτές οι διακρίσεις μπορούν να αλλάξουν τα όσα πιστεύει η κοινή γνώμη.

 

Τεχνικό: Διαλέγοντας τις σωστές πιέσεις ελαστικών

Πότε βάζουμε του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας και πότε του κατασκευαστή των ελαστικών
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/12/2023

Η σωστή πίεση αέρα στα ελαστικά παίζει τεράστιο ρόλο στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας μας, αλλά και στην διάρκεια της ζωής τους. Πρόκειται για ένα θέμα που όλοι πάνω-κάτω γνωρίζουν τα βασικά, όμως σπανίως τα εφαρμόζουν και ακόμα πιο σπάνια αντιλαμβάνονται πόσο σημαντικό είναι για την ασφάλεια, τις επιδόσεις αλλά και την οικονομία χρήσης. Επίσης το γεγονός πως πρόκειται για ένα θέμα με πολλές πτυχές και αρκετές λεπτομέρειες, γίνεται συχνά πεδίο απλοποιήσεων και γενικεύσεων, δημιουργώντας πολλές παρανοήσεις. Για να τα βάλουμε σε μία τάξη όλα αυτά, θα πρέπει να ξεκινήσουμε από τα βασικά.

3

Για κάθε μοτοσυκλέτα ξεχωριστά ο κατασκευαστής γράφει στο Owners’S Manual (και για ευκολία στο ψαλίδι ή σε κάποιο εμφανές σημείο του πλαισίου) τις δικές της “σωστές” πιέσεις ελαστικών.

Συνήθως δίνει μία πίεση σε (psi ή bar) για το εμπρός ελαστικό και δύο ή τρεις πιέσεις για το πίσω. Ο λόγος που δίνει διαφορετικές επιλογές πιέσεων πίσω έχει να κάνει με το επιπλέον βάρος που έχει την δεδομένη στιγμή η μοτοσυκλέτα μας. Με ένα άτομο στη σέλα η πίεση που μας δίνει είναι η πιο χαμηλή. Με δεύτερο άτομο στη σέλα μας ζητάει να αυξήσουμε την πίεση στο πίσω ελαστικό και κάποιες φορές μας δίνει και μια τρίτη ακόμα πιο υψηλή πίεση αν έχουν γεμάτες μπαγκαζιέρες κ.τ.λ.

 

Οι λόγοι που οι πιέσεις των ελαστικών έχουν άμεση σχέση με το συνολικό βάρος μιας μοτοσυκλέτας, αλλά και την κατανομή του βάρους, οφείλονται στην παραμόρφωση του σκελετού.

 

Οι πιέσεις που δίνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας αναφέρονται όταν τα ελαστικά έχουν θερμοκρασία περιβάλλοντος. Γι΄αυτό και το τσεκάρισμα των πιέσεων πρέπει να γίνεται πριν ζεσταθούν. Αν οδηγήσουμε για αρκετή ώρα, η αύξηση της θερμοκρασίας θα διογκώσει τον αέρα, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η πίεση, κάνοντας δύσκολο τον υπολογισμό για το πόσο αέρα θα πρέπει να συμπληρώσουμε ή να αφαιρέσουμε, καθώς πλέον δεν γνωρίζουμε πόσο θα έπρεπε να είναι η πίεση στη συγκεκριμένη θερμοκρασία. Σε κάθε περίπτωση όμως, αν η πίεση με ζεστά τα ελαστικά είναι κάτω από τις τιμές που προτείνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας, τότε συμπληρώνουμε αέρα και με την πρώτη ευκαιρία τα αφήνουμε να επανέλθουν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και τσεκάρουμε ξανά.

 Αν με τα ελαστικά ζεστά η πίεση είναι μεγαλύτερη από τις τιμές του κατασκευαστή, ΠΟΤΕ δεν αφαιρούμε πίεση, καθώς είναι φυσιολογικό να αυξάνεται η πίεση με την αύξηση της θερμοκρασίας. Ακόμα κι αν έχουμε την υπόνοια πως έχουμε υψηλότερες πιέσεις, δεν αφαιρούμε αέρα μέχρι να βρούμε την ευκαιρία να πέσει η θερμοκρασία τους και να κάνουμε σωστή μέτρηση. 

4

 

Αν η πίεση είναι χαμηλότερη από το ιδανικό, το πέλμα του ελαστικού θα παραμορφωθεί πιο έντονα στο σημείο που έρχεται σε επαφή με την άσφαλτο. Το αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση θα είναι η πιο έντονη κάμψη του σκελετού κατά την κίνηση της μοτοσυκλέτας, κάτι που με την σειρά του θα προκαλέσει υπερθέρμανση του σκελετού στις υψηλές ταχύτητες (σε ακραίες περιπτώσεις αποκόλληση της γόμμας από τον σκελετό) και φυσικά αστάθεια, στο φρενάρισμα την επιτάχυνση και στις στροφές.

Πέρα από την αστάθεια και τον κίνδυνο καταστροφής των ελαστικών, η οδήγηση με χαμηλές πιέσεις στο δρόμο, μειώνει την διάρκεια ζωής των ελαστικών, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και υποβαθμίζει τις επιταχύνσεις της μοτοσυκλέτας λόγω αύξησης της τριβής κύλισης. Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως η αύξηση της τριβής κύλισης  λόγω μεγαλύτερου εμβαδού επαφής του πέλματός στην άσφαλτο δεν έχει καμία σχέση με την αύξηση της πρόσφυσης στους δημόσιους δρόμους, καθώς αυτό ισχύει μόνο υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις σε συνθήκες αγωνιστικής οδήγησης, κάτι που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την οδήγηση στο δρόμο, όσο γρήγορα κι αν οδηγάμε.

7

Κι εδώ αρχίζουν να μπλέκουν τα πράγματα, διότι οι πιέσεις που δίνουν οι κατασκευαστές ελαστικών για οδήγηση σε πίστα, είναι εντελώς διαφορετικές από εκείνες που δίνουν οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών για οδήγηση στο δρόμο και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπερδεύουμε τις δύο αυτές διαφορετικές χρήσεις, πιστεύοντας πως η γρήγορη οδήγηση στο δρόμο έχει την οποιαδήποτε σχέση με την οδήγηση σε πίστα.

Τί αλλάζει όμως στην πίστα και γιατί θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας τις πιέσεις του κατασκευαστή ελαστικών και όχι του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτα μας;

Το πρώτο που αλλάζει είναι το περιβάλλον και οι συνθήκες, οι οποίες είναι σταθερές και επαναλαμβανόμενες (κάνεις την ίδια διαδρομή ξανά και ξανά). Το δεύτερο αλλά εξίσου σημαντικό είναι πως στην πίστα αλλάζουν οι προτεραιότητες.

9

Ξεκινώντας από τις συνθήκες, τα ελαστικά μέσα στην πίστα έχουν να αντιμετωπίσουν ένα συγκεκριμένο επίπεδο πρόσφυσης (σαφώς υψηλότερο από των δημόσιων δρόμων) και έναν σταθερό ρυθμό οδήγησης, πράγμα που σημαίνει πως το φάσμα θερμοκρασίας λειτουργίας τους είναι σταθερό και περιορισμένο, χωρίς έντονες αυξομειώσεις στην πίεσή τους λόγω διαστολής και συστολής του αέρα.

Σε ό,τι αφορά τις προτεραιότητες όταν οδηγούμε στην πίστα, η μέγιστη πρόσφυση είναι το ζητούμενο, ενώ η σταθερότητα έπεται και φυσικά η κατανάλωση καυσίμου και η φθορά του ελαστικού δεν είναι κάτι που μας απασχολεί περισσότερο από την πρόσφυση.  

Έτσι οι πιέσεις που δίνουν οι κατασκευαστές ελαστικών για οδήγηση στην πίστα είναι σαφώς χαμηλότερες από εκείνες που δίνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας μας για οδήγηση στο δρόμο.

Όχι μόνο αυτό, αλλά ενώ οι πιέσεις των κατασκευαστών μοτοσυκλετών για οδήγηση στο δρόμο είναι μεγαλύτερη για το πίσω ελαστικό σε σχέση με το εμπρός, οι πιέσεις των κατασκευαστών ελαστικών είναι αντίστροφες, δηλαδή η πιο χαμηλή πίεση που δίνουν είναι για το πίσω ελαστικό και η πιο υψηλή για το εμπρός.

Μάλιστα τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές ελαστικών έχουν αναλυτικούς πίνακες πιέσεων για τα supersport και semi-slick ελαστικά τους, όπου αναφέρουν λεπτομερώς ποιες πιέσεις πρέπει να βάλεις με τα ελαστικά κρύα και ποιες πιέσεις αν χρησιμοποιείς κουβέρτες. Ακόμα πιο αναλυτικοί είναι οι πίνακες για τα αγωνιστικά semi-slick και slick ελαστικά όπου οι προτεινόμενες πιέσεις λαμβάνουν υπόψη τους και την θερμοκρασία της ασφάλτου. Κι αυτές είναι μόνο οι προτεινόμενες πιέσεις για να ξεκινήσεις, διότι μετά από πέντε-δέκα λεπτά οδήγησης εντός πίστας σου δίνει το δικαίωμα να αλλάξεις τις πιέσεις στο προσωπικό σου στιλ οδήγησης, στην χρονική διάρκεια που είσαι μέσα στην πίστα και στο set-up της κάθε μοτοσυκλέτας ξεχωριστά…

12

Όλες αυτές οι λεπτομέρειες στις πιέσεις των ελαστικών που αφορούν την οδήγηση εντός πίστας (είτε αγωνιστική οδήγηση, είτε Trackday) δεν έχουν καμία απολύτως εφαρμογή στο δρόμο. Αντιθέτως μπορεί να προκαλέσουν σοβαρότατα προβλήματα, ακόμα και να φτάσουν στο σημείο να βάλουν σε κίνδυνο τη ζωή μας.

Οπότε στο δρόμο ακολουθούμε αυστηρά τις πιέσεις του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας μας ανεξαρτήτως της μάρκας και του τύπου ελαστικών που έχουμε βάλει.

Μετράμε τις πιέσεις τουλάχιστον μια φορά την εβδομάδα με τα ελαστικά κρύα, ειδικά τον χειμώνα όπου οι θερμοκρασίες περιβάλλοντός είναι χαμηλές κάτι που ευνοεί τις διαρροές αέρα από τις βαλβίδες. Αγοράζουμε ένα δικό μας αξιόπιστο πιεσόμετρο γιατί υπάρχουν μεγάλες αποκλείσεις στα βενζινάδικα. 

2