1ος αγώνας στο EJC για τους αδερφούς Καρακώστα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/4/2016

Με το δεξί ξεκίνησε η φετινή προσπάθεια των Δημήτρη και Νίκου Καρακώστα στο European Junior Cup/ World Superbike.
Ο Δημήτρης ξεκίνησε από την 16η θέση και έδωσε μέχρι την τελευταία στιγμή τη μάχη για την 12η, ενώ τελικά τερμάτισε 13ος στους 33 αναβάτες, ένα μόλις δέκατο του δευτερολέπτου από τον 12ο, κερδίζοντας τρεις βαθμούς. Ο Νίκος ξεκίνησε και τερμάτισε στην 24η θέση, αν και για τους περισσότερους γύρους ήταν στην 22η θέση.
Ήταν ένα έντονο και δύσκολο τετραήμερο. Tην Πέμπτη το μεσημέρι με πολύ αέρα και κρύο περπάτησαν την πίστα της Aragon υπό τις οδηγίες και συμβουλές του Jeremy McWilliams, βετεράνου αγωνιζόμενου των MotoGP, και του Kyle Smith αγωνιζόμενου στο WSBK. Το απόγευμα ακολούθησε ενημέρωση από τους αλυτάρχες της Dorna που ήταν λεπτομερής και αναλυτική. Με πολύ διαφορετικό πρόγραμμα από πέρσι, οι αναβάτες του EJC έχουν τη Παρασκευή ένα ελεύθερο τριαντάλεπτο στις 17:00, το Σάββατο ένα ελεύθερο τριαντάλεπτο στις 9:45 και ένα μισάωρο χρονομετρημένο στις 15:00. Περισσότερος χρόνος μέσα στη πίστα μεν, αλλά δυσκολότερο πρόγραμμα δε.


Την Παρασκευή ο δυνατός αέρας και το κρύο δυσκόλεψε το στήσιμο των paddock αλλά και την προετοιμασία των μοτοσυκλετών, όπως επίσης ήταν και ο λόγος που πολλοί έμπειροι αναβάτες μεγαλύτερων κατηγοριών είχαν πτώσεις (ειδικά στη μετάβαση από την πρώτη στροφή στη δεύτερη, σήκωνε απότομα ο αέρας τις μοτοσυκλέτες). Τα δύο παιδιά εκμεταλλεύτηκαν όλο τον χρόνο των ελεύθερων δοκιμών γνωρίζοντας τη πίστα όσο καλύτερα μπορούσαν. Ο Δημήτρης έκανε τον 13ο χρόνο με την τρίτη μεγαλύτερη τελική, βελτιώνοντας τον περσινό χρόνο των ελεύθερων κατά 11,5 δευτερόλεπτα και ο Νίκος τον 24ο χρόνο βελτιώνοντας τον περσινό χρόνο των ελεύθερων κατά 21,5 δευτερόλεπτα!
Με ήλιο αλλά κρύο το Σάββατο το πρωί, πραγματοποιήθηκαν τα δεύτερα τριαντάλεπτα ελεύθερα και με πολύ ζέστη το μοναδικό μισάωρο χρονομετρημένο. Με τα λάστιχα της προηγούμενης ημέρας έγινε το ελεύθερο τριαντάλεπτο που δεν βοήθησε κανέναν από την δεκαπεντάδα να βελτιώσει το χρόνο του, αφού τελείωσε η γόμα τους, αλλά ο Νίκος κατέβασε τον χρόνο του 1,5 δευτερόλεπτο ακόμα. Τα δύο αδέρφια συζήτησαν μεταξύ τους τακτικές της πίστας, συμβουλεύτηκαν τον Jeremy McWilliams, και μίλησαν με τον Γιώργο Καρακώστα και τον Guiseppe Andreani για το στήσιμο των μοτοσυκλετών τους. Με καινούρια λάστιχα έγινε το χρονομετρημένο που θα χρησιμοποιούσαν και στον αγώνα. Ο Δημήτρης βελτίωσε το χρόνο του μισό δευτερόλεπτο, κατάφερε την γρηγορότερη τελική στα 225km/h και κατατάχθηκε 16ος στην εκκίνηση.  Ο Νίκος κατέβασε άλλο ένα δευτερόλεπτο το χρόνο του και κατατάχθηκε 24ος στην εκκίνηση.


Ο αγώνας της Κυριακής ήταν πιεστικός και για πρώτη φορά κατάφεραν και τερμάτισαν και οι 33 αναβάτες χωρίς πτώσεις και απρόοπτα. H Aragon είναι μια δύσκολη τεχνικά πίστα με απότομα χασίματα. Ο συναγωνισμός ήταν έντονος αλλά η βελτίωση του Δημήτρη και του Νίκου σε σχέση με την περσινή χρονιά ήταν αλματώδης. Ειδικά ο Δημήτρης κατάφερε και υπερίσχυσε έμπειρων αναβατών που γνώριζαν καλά την πίστα και μάλιστα είχαν κάνει δοκιμές εκεί δύο εβδομάδες πριν τον αγώνα. Μικρά τεχνικά προβλήματα ευτυχώς αντιμετωπίστηκαν άμεσα από τον Γιώργο Καρακώστα.

 

Δημήτρης Καρακώστας: "Είμαι πολύ χαρούμενος με τους 3 βαθμούς που κέρδισα στον πρώτο αγώνα του European Junior Cup στην Aragon τερματίζοντας 13ος στους 33 αναβάτες! Ευχαριστώ όλους σας για την υποστήριξη και τον πατέρα μου για την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας!"

Νίκος Καρακώστας: "Ξεκινώντας και τερματίζοντας στην 24η θέση, ενώ κατά την διάρκεια του αγώνα έφτασα και την 21η, δεν με ικανοποίησε. Παρόλα αυτά ήταν ένας ωραίος αγώνας και σε σχέση με τον περσινό αγώνα στην Aragon ήμουν πολύ βελτιωμένος! Η ώρα του Assen δεν αργεί... Κάθε φορά και καλύτερα!"

Χορηγοί της Ελληνικής Συμμετοχής στο European Junior Cup / WSBK 2016:
HONDA ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ
ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ
TZORTZOPOULOS SHOEI IXS SIDI
ΜΟΤΟ ΜΟΝΚΕΥ
CALIFORNIA SUPERBIKE SCHOOL GREECE
PIRELLI
CASTROL GREECE
PERISTERAS

MOTUL WSBK Estoril: Rea vs Redding με νικητή τον Rea και το θέαμα

Ξανά πρωταγωνιστής η επιλογή ελαστικών
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2021

Γεμάτο δράση ήταν το Estoril για τα MOTUL WSBK με τον δεύτερο αγώνα να έχει λιγότερα προβλήματα από τον δυνατό αέρα που επικρατούσε τις προηγούμενες ημέρες αλλά να μην απουσιάζουν τα προβλήματα ξεκινώντας από την κακή εκκίνηση του Razgatlioglou που παραλίγο να επηρεάσει και τον Redding ο οποίος όμως ξεκίνησε τελικά πολύ άμεσα και ηγήθηκε του Rea, Rinaldi και του Gerloff αλλά δεν κατάφερε να κρατήσει την γραμμή του με τον Rinaldi να περνά μπροστά και εκείνον να χάνει θέσεις. Ο Gerloff έκανε ένα λάθος αμέσως μετά κυνηγώντας τον Rinaldi, το δεύτερο συνεχόμενο όπως και στον προηγούμενο αγώνα για το οποίο τότε ζητούσε συγνώμη από τον Rea. Με την διαφορά πως τώρα ήταν πιο άσχημο γιατί έριξε τον Rinaldi ενώ ο Rea στον προηγούμενο αγώνα την είχε γλιτώσει. Με τον Rinaldi και τον Gerloff να φεύγουν από μπροστά ο δρόμος είχε ανοίξει ξανά για τον Redding.

Εξαιτίας της εκκίνησης του Razgatlioglou, είδαμε και την εφαρμογή της νέας ποινής για το WSBK που από φέτος ισχύει για πρώτη φορά, ερχόμενη από τα MotoGP. Πήρε δύο μεγάλους γύρους ενώ είχε διαφορά ενός δευτερολέπτου από τον Rea. Όταν εκτέλεσε το πρώτο σκέλος της ποινής του μπήκε τέταρτος πίσω από τον Davies και μπροστά από τον Lowes καταλήγοντας έκτος μπροστά από τον van der Mark όταν εκτέλεσε και το δεύτερο πέρασμα. Αμέσως μετά ανέβηκε τέταρτη θέση αρκετά πίσω όμως από τον Davies.

Μπροστά ο Rea άρχιζε σιγά – σιγά να δείχνει πως πάλι είχε κάνει την πιο σωστή επιλογή ελαστικών αλλά ο Redding αμυνόταν πολύ σωστά απέναντι στην Kawasaki εξαναγκάζοντας σε περισσότερα φρένα και βασιζόμενος στην καλύτερο έξοδο που έχει η Ducati. Το αποτέλεσμα ήταν ο Rea να μην βρίσκει ευκαιρία για ένα καθαρό και σωστό προσπέρασμα μέχρι και τον δέκατο πέμπτο γύρο που η συνεχή πίεση του Rea απέδωσε καρπούς και πέρασε μπροστά.

Εκείνη την στιγμή ο Redding θα μπορούσε να συμβιβαστεί με την δεύτερη θέση, έχοντας κερδίσει τον πρώτο αγώνα και συλλέγοντας πολύτιμους βαθμούς. Επέλεξε να μην το κάνει, γιατί είναι… ο Redding. Δεν είναι θέμα απειρίας, έχει τεράστια αγωνιστική πείρα, αλλά στάση ζωής και νοοτροπίας κι έτσι επέμεινε να περάσει μπροστά όταν όλος του ο αγώνας μέχρι εκείνο το σημείο ήταν να κρατήσει τον Rea πίσω του. Αυτό είναι ένα γεγονός που θα έλεγε σε κάποιον άλλο αναβάτη πως το ρίσκο είναι τεράστιο. Αν δεν είχε περάσει μισό αγώνα προσπαθώντας να κρατήσει τον Rea πίσω θα είχε άλλο νόημα εκείνη η προσπέραση αλλά στην προκειμένη περίπτωση ο Rea ήταν ξεκάθαρα πιο γρήγορος και ο Redding αμυνόμενος. Όρμησε λοιπόν στο πρώτο κενό που βρήκε κι εκεί ακριβώς έχασε πρόσφυση, φρενάροντας για να μην πέσει πάνω στον Rea που πηγαίνοντας πιο γρήγορα πήρε την δική του γραμμή και βρέθηκε μπροστά. Ο Redding βγήκε έτσι εκτός πίστας και τελικά κατάφερε να επιστρέψει στην 16η θέση.

Ο Rea όταν δεν κερδίζει, όπως στον πρώτο αγώνα, μένει στο βάθρο ή κοντά στο βάθρο μαζεύοντας πόντους, ο Redding εξαφανίζεται ακόμη και από την δεκάδα. Αυτό το σκαμπανεύασμα έχει τεράστιο αντίκτυπο στο πρωτάθλημα..

Όλη αυτή η μάχη έφερε κοντά τον Davies, αλλά όχι τόσο που να απειλήσει τον Rea.

Αντίστοιχα πρώτος, κερδίζοντας τον πρώτο superpole με τον πολύ αέρα, ήταν ο Rea και στην εκκίνηση του πρώτου αγώνα. Εκεί η επιλογή ελαστικών είχε τον πρώτο ρόλο, ακριβώς όπως και το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Οι περισσότεροι επέλεξαν τα SCX ελαστικά και ελάχιστοι από τους πρωτοκλασάτους τοποθέτησαν την γόμα SC0 πίσω, ένας από αυτούς και ο Rea που έχασε την εκκίνηση από τον Redding αλλά και τον Razgatlioglou με τον Rinaldi επίσης να πιέζει. Ο Lowes έκανε λάθος στην πρώτη στροφή και έχασε πολλές θέσεις και αντίστοιχα λάθος έκανε και Mahias παρόλο που ξεκίνησε καλά με αποτέλεσμα γρήγορα οι τέσσερις πρώτοι να ανοίξουν την απόσταση από τους υπόλοιπους.

Μετά τους πρώτους γύρους ο Rinaldi δεν κατάφερε να μείνει κολλημένος με τον Rea και η διαφορά τους μεγάλωσε μέχρι τον έκτο γύρο, φτάνοντας το δευτερόλεπτο. Ο Lowes στην τέταρτη θέση έπεσε και άφησε το πεδία ανοικτό για τον Gerloff που έτσι κι αλλιώς είχε ξεκολλήσει από τους Laverty και van der Mark. Έπεσε και ο Laverty τελικά με τον Gerloff να οδηγεί μόνος και να ψαλιδίζει διαφορά από τον Rinaldi αν και το κενό τους ήταν στα τρία δευτερόλεπτα.

Ο Rea στην τρίτη θέση άρχισε στα μέσα του αγώνα του Σαββάτου να έχει καλύτερο ρυθμό, όσο το ελαστικό των δύο πρώτων έχανε σε απόδοση και στον δέκατο πέμπτο γύρο ήταν ο ταχύτερος του αγώνα. Η Yamaha του Razgatlioglou όμως του έκλεινε συνέχεια την πόρτα, ένα μάθημα που ο Redding πήρε και ακολούθησε επάξια και στον δεύτερο αγώνα, τουλάχιστον μέχρι την μέση, όπως λέγαμε και πριν. Τελικά ο Rea κατάφερε να περάσει την Yamaha αλλά εκείνη τον κέρδισε στα φρένα αμέσως μετά με την Ducati να επωφελείται από την μάχη πίσω της και τον Redding να κερδίζει επάξια, όπως πολύ επάξια κράτησε την μάχη και ο Razgatlioglou. Ο Redding είναι εκείνος που το Σάββατο επέκρινε τον εαυτό του για τις επιλογές ελαστικών, χαρίζοντας και τον υπότιτλο στο άρθρο, παρόλο που κέρδισε. Αντίθετα ο Rea αποδίδει την τρίτη θέση στην μάχη που είχε με τον Rinaldi. Όλα αυτά βέβαια, θα άλλαζαν από τον παράγοντα τύχη στον δεύτερο αγώνα…

Το MOTUL WSBK έχει επιστρέψει πολύ δυναμικά και μας δίνει εκπληκτικούς αγώνες με βασικό φαβορί τον Rea χωρίς όμως να εξαφανίζονται οι υπόλοιποι συμπρωταγωνιστές του!

 

Πρώτος αγώνας
Θέση
No.
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Διαφ.
1
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
 
2
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
0.877
3
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
0.915
4
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
9.518
5
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
4.118
6
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
17.177
7
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
19.316
8
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
20.185
9
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
25.625
10
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
2.147
11
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
30.349
12
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
35.722
13
44
L. MAHIAS
Kawasaki ZX-10RR
35.885
14
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
36.887
15
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
45.434
16
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
46.472
17
32
I. VINALES
Kawasaki ZX-10RR
51.132
18
50
E. LAVERTY
BMW M 1000 RR
1'09.888
19
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
1'09.903
20
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
1'26.686
RET
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
6 Laps
RET
76
S. CAVALIERI
Kawasaki ZX-10RR
14 Laps
Δεύτερος αγώνας
1
1
J. REA
Kawasaki ZX-10RR
 
2
7
C. DAVIES
Ducati Panigale V4 R
2.787
3
54
T. RAZGATLIOGLU
Yamaha YZF R1
6.697
4
22
A. LOWES
Kawasaki ZX-10RR
12.401
5
55
A. LOCATELLI
Yamaha YZF R1
14.011
6
60
M. VAN DER MARK
BMW M 1000 RR
15.189
7
19
A. BAUTISTA
Honda CBR1000 RR-R
15.899
8
66
T. SYKES
BMW M 1000 RR
21.628
9
50
E. LAVERTY
BMW M 1000 RR
23.257
10
53
T. RABAT
Ducati Panigale V4 R
25.344
11
47
A. BASSANI
Ducati Panigale V4 R
26.525
12
91
L. HASLAM
Honda CBR1000 RR-R
28.227
13
3
K. NOZANE
Yamaha YZF R1
29.878
14
45
S. REDDING
Ducati Panigale V4 R
38.162
15
44
L. MAHIAS
Kawasaki ZX-10RR
38.911
16
32
I. VINALES
Kawasaki ZX-10RR
39.128
17
23
C. PONSSON
Yamaha YZF R1
1'03.983
18
84
L. CRESSON
Kawasaki ZX-10RR
1'07.458
RET
76
S. CAVALIERI
Kawasaki ZX-10RR
4 Laps
RET
94
J. FOLGER
BMW M 1000 RR
19 Laps
RET
21
M. RINALDI
Ducati Panigale V4 R
20 Laps
RET
31
G. GERLOFF
Yamaha YZF R1
20 Laps
 

 

Ετικέτες