Ιδιωτικές δοκιμές για BMW-SMR

Θετικές οι πρώτες εντυπώσεις
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

27/12/2018

Η SMR (Shaun Muir Racing), έκανε τις πρώτες ιδιωτικές δοκιμές στην πίστα της Almeria στην Ισπανία με τις μοτοσυκλέτες της BMW, αποτελώντας ουσιαστικά την μοναδική ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WorldSBK που την εκπροσωπεί, αφήνοντας πίσω της την συνεργασία της με την Aprilia. Η ίδια συνεργασία είχε υπάρξει και στο παρελθόν όταν η BMW έκανε το ντεμπούτο της στα WorldSBK το 2016 με την SMR. Φέτος θα ισχύσει το ίδιο όσον αφορά την διοίκηση της ομάδας, ενώ η BMW θα παρέχει την πλήρη τεχνική υποστήριξη στην εξέλιξη των κινητήρων, των ηλεκτρονικών, του πλαισίου και τoν σχεδιασμό των φαίρινγκ. Η SMR στοχεύει σε μια δυνατή σεζόν με καλά αποτελέσματα, έχοντας για αναβάτες της τον Tom Sykes (προερχόμενος απ’ την Kawasaki με πολλά χρόνια εμπειρίας) και τον 24χρονο Markus Reiterberger, πρωταθλητή του ευρωπαϊκού superstock 1000 που έτρεχε με την μοτοσυκλέτα της BMW.
Ο καιρός στην πίστα της Ισπανίας ήταν καλός, επιτρέποντας έτσι στους αναβάτες να ολοκληρώσουν σχεδόν από 100 γύρους ο καθένας σ’ όλο το διήμερο, προσπαθώντας να εξοικειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις μοτοσυκλέτες τους. Όπως ανέφερε ο Markus, ο στόχος των δοκιμών ήταν επίσης να γνωριστούν τα μέλη της ομάδας μεταξύ τους, ενώ σε δηλώσεις του είπε: Είναι όλα καινούργια για μένα: τα μέλη της ομάδας όπως και η μέθοδος εργασίας πάνω στη Superbike έκδοση της S1000RR. Οι πρώτες δοκιμές απέδωσαν καρπούς, ενώ απ’ το πρόγραμμα δεν έλειπε και το σετάρισμα των βασικών ρυθμίσεων της μοτοσυκλέτας όσον αφορά τον τομέα του πλαισίου, των ηλεκτρονικών και την γεωμετρία.” Ο Tom Sykes απ’ την πλευρά βρέθηκε πάνω σε μια διαφορετική μοτοσυκλέτα εκτός της Kawasaki μετά από εννιά ολόκληρα χρόνια δηλώντας: “Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τις δοκιμές. Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν καλές και αισθανόμουν άνετα πάνω στην S1000RR. Ήταν δύο πολύ παραγωγικές μέρες και αλλάξαμε κάποια πράγματα στη μοτοσυκλέτα, ενώ κατανοήσαμε σε ποια σημεία πρέπει να εστιάσουμε στο μέλλον. Είμαι αρκετά εντυπωσιασμένος με το αποτέλεσμα και απ’ όσο δείχνει προοδεύουμε πολύ γρήγορα.”


Ο Marc Bongers που είναι ο υπεύθυνος του αγωνιστικού της BMW ανέφερε πώς: “Ο στόχος των δοκιμών στην Almeria ήταν οι αναβάτες να εξοικειωθούν με τις μοτοσυκλέτες. Απ’ τη μια είχαμε την δυνατότητα να αξιολογήσουμε τις αλλαγές σχετικά με την εργονομία της μοτοσυκλέτας, ενώ φάνηκε πως οι δύο αναβάτες είχαν μεγάλη αυτοπεποίθηση οδηγώντας τες. Απ’ την άλλη, αποκτήσαμε αρκετή εμπειρία για τις επόμενες δοκιμές και γνωρίζουμε πάνω σε τι πρέπει να δουλέψουμε. Γνωρίζουμε ότι ακόμη και μετά το διήμερο των δοκιμών οι μοτοσυκλέτες βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, αλλά είμαστε ευχαριστημένοι με το βασικό set up τους, αλλά και με αυτά που κατάφερε η ομάδα τους τελευταίους μήνες. Στις επόμενες δοκιμές στην Jerez θα έρθουμε αντιμέτωποι με τις υπόλοιπες ομάδες και θα δούμε σε τι επίπεδο βρισκόμαστε. Ανυπομονούμε να το διαπιστώσουμε, αλλά θα συγκεντρωθούμε αποκλειστικά στους στόχους μας και δεν θα αποσπαστεί η προσοχή μας απ' αυτούς λόγω του ανταγωνισμού.
Η έναρξη του πρωταθλήματος απέχει μόλις δύο μήνες και με την εισαγωγή των νεών μοτοσυκλετών τόσο της BMW όσο και της Ducati, καθώς και με τις αλλαγές που έχουν γίνει στη σύσταση των ομάδων, το πρωτάθλημα έπεται να είναι άκρως ενδιαφέρον με πολλές μάχες για τον εκθρονισμό του βασιλιά.

Kawasaki: Σενάρια για νέα ZX-10RR

Δραστικές λύσεις για την Kawasaki
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/5/2019

Η Kawasaki γνώριζε εξ αρχής πώς το φετινό πρωτάθλημα Motul WSBK δεν θα είναι τόσο εύκολο όσο τα προηγούμενα τέσσερα, στα οποία είχε στεφθεί πρωταθλητής ο εργοστασιακός αναβάτης Jonathan Rea. Γι’ αυτό το λόγο μάλιστα, η παρουσίαση της φετινής ομάδας είχε υιοθετήσει ως σλόγκαν την ιαπωνική λέξη “kampare”, που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει βάλε τα δυνατά σου. Αυτό ήταν το μήνυμα που ήθελε να μεταφέρει η Kawasaki στην ομάδα της, γνωρίζοντας τις δυσκολίες που θα ακολουθούσαν.

Το πρωτάθλημα ξεκίνησε και η πορεία του μέχρι στιγμής δείχνει πως η πρόβλεψη της Kawasaki για την εξέλιξή του παραήταν εύστοχη, καθώς κατατροπώνεται σε απόλυτο βαθμό απ’ την Ducati με τη νέα V4R και τον Alvaro Bautista. Μάλιστα, ούτε η παρέμβαση της Dorna που μείωσε το όριο περιστροφής του κινητήρα της V4R δεν κατάφερε να αλλάξει το αποτέλεσμα, καθώς στο Assen ο Jonathan Rea τερμάτισε γι’ άλλη μια φορά πίσω απ’ τον Bautista, ενώ στο δεύτερο σκέλος τερμάτισε για πρώτη φορά φέτος τρίτος.

Πρόσφατα, το γερμανικό Speedweek μίλησε με τον αγωνιστικό διευθυντή της εργοστασιακής ομάδας της Kawasaki, Ichiro Yoda, με σκοπό να μάθει την άποψή του. Ο Yoda μίλησε εφ’ όλης της ύλης και είπε την γνώμη του τόσο για την διοργάνωση όσο και για τα σχέδια της Kawasaki. Ειδικότερα, όσον αφορά τη μοτοσυκλέτα της Ducati είπε: “Ο κινητήρας της προέρχεται απ’ τo παγκόσμιο πρωτάθλημα των MotoGP, βασικά ολόκληρη η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί απ’ αυτό. Πρόκειται για μοτοσυκλέτα MotoGP με ελαστικά της Pirelli. Ακόμη, κι αν μας επέτρεπαν να χρησιμοποιήσουμε εξαρτήματα που θα μας έδιναν το πλεονέκτημα, πάλι οι επιδόσεις μας θα ήταν περιορισμένες. Με αυτά τα ομολογκαρισμένα εξαρτήματα δεν μπορούμε να φτάσουμε της επιδόσεις της μοτοσυκλέτας της Ducati. Δεν θα μπορούσαμε να φτάσουμε την ταχύτητά της.

Όταν ο Yoda ρωτήθηκε για τα σχέδια της Kawasaki και για το αν θα χρειαστεί να κατασκευάσουν μια νέα μοτοσυκλέτα είπε: Ακριβώς! Αυτή είναι η λύση. Θα πρέπει να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί και να σχεδιάσουμε μια μοτοσυκλέτα με βάση τα πρότυπα που υπάρχουν στα MotoGP. Να κατασκευάσουμε μια ακραία σε επιδόσεις μοτοσυκλέτα σε περιορισμένους αριθμούς. Για την Kawasaki είναι εύκολο να κατασκευάσει 500 τέτοιες μοτοσυκλέτες. Αλλά έχω τις αμφιβολίες μου για το αν θα πρέπει να κινηθούμε προς αυτή τη κατεύθυνση. Είναι σωστό το κάνουμε ή όχι; Για το 2015 το κόστος μειώθηκε και κατά συνέπεια το ίδιο έγινε και με τις επιδόσεις. Απ’ το 2014 στο 2015 ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχασε 20 ίππους, ενώ οι επιδόσεις του δικύλινδρου κινητήρα της Ducati παρέμειναν οι ίδιες. Τώρα η Ducati κατασκεύασε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα που έχει διαφορετική φιλοσοφία απ’ αυτή των ανταγωνιστών της. Η Dorna πρέπει να αναλογιστεί εκ νέου τη φιλοσοφία της. Πρέπει να σκεφτεί προς τα πού θέλει να κατευθύνει το πρωτάθλημα. Είχαν πει στο παρελθόν πως ήθελαν περισσότερες μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης. Έπειτα μείωσαν το κόστος ώστε να μην επιβαρύνονται τόσο οι ιδιωτικές ομάδες. Και τώρα, όλα άλλαξαν με την άφιξη της νέας μοτοσυκλέτας της Ducati. Θα ‘πρεπε να ακολουθήσουμε την πορεία της Ducati ή να παραμείνουμε στην αρχική μας ιδέα; Στην ιστορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος των Superbike οι μοτοσυκλέτες πάντοτε βασιζόντουσαν σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, που το κόστος τους βρισκόταν σε λογικά πλαίσια.”

Ακόμη, όταν ρωτήθηκε για το πότε είναι η κατάλληλη στιγμή να ξεκινήσουν τον σχεδιασμό της νέας ZX-10RR είπε: “Τώρα! Έχουμε μεγάλη εμπειρία απ’ το πρωτάθλημα των MotoGP πάνω στους τετρακύλινδρους και είναι εύκολο για μας. Εσωτερικώς, η Kawasaki πιστεύει πως αν η Ducati συνεχίσει με την ίδια μοτοσυκλέτα και του χρόνου, θα χρειαστούμε μια μοτοσυκλέτα σαν αυτή. Δεν είμαστε μέσα στο πρωτάθλημα απλά για τη συμμετοχή.” Επίσης, ο Ichiro Yoda αναφέρθηκε και στον πρωταθλητή της ομάδας του, Jonathan Rea λέγοντας πως καταλαβαίνει την κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Συνέχισε λέγοντας: “Η Ducati έφερε μια μοτοσυκλέτα παρόμοια με αυτήν των MotoGP όπου χρειάζεται έναν αναβάτη ανάλογου βεληνεκούς. Για να οδηγήσει κανείς αυτή τη μοτοσυκλέτα δεν είναι εύκολο. Ο Bautista γνωρίζει και οδηγεί τη μοτοσυκλέτα πολύ καλά, οι υπόλοιποι αναβάτες ακόμη δυσκολεύονται. Η δικύλινδρη των 1200 κυβικών συγχωρούσε περισσότερα λάθη. Ο Bautisa είναι ένας καλός αναβάτης και το αναγνωρίζω. Είχε λάβει μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των MotoGP με δορυφορική μοτοσυκλέτα και ήταν μέσα στους πρώτους έξι. Το να τον νικήσεις τον Bautista όταν οδηγεί την V4 R δεν είναι εύκολο. Αν φτιάξουμε μια μοτοσυκλέτα παρόμοια με την V4 R, τότε θα μπορέσουμε να νικήσουμε τον Bautista και την Ducati.”

Πριν προβούμε σε βιαστικά συμπεράσματα για τη φύση του νέου μοντέλου πρέπει να κατανοήσουμε πλήρως τι εννοούσε ο Yoda όταν έλεγε πως η νέα ZX-10RR θα πρέπει να είναι κοντά στα πρότυπα της V4 R της Ducati. Το να δούμε έναν καινούργιο κινητήρα στη νέα ZX-10RR που θα έχει διάταξη V είναι ένα σχετικά δύσκολο σενάριο. Το πιθανότερο είναι να δούμε την ZX-10RR με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα αλλά σε μια διαφορετική έκδοση που το κόστος θα είναι ανάλογο της V4R, με ακραία τεχνολογία, καινοτομίες και επιδόσεις αλλά πάντα με την ίδια διάταξη των κυλίνδρων. Το μόνο σίγουρο είναι πως στο άμεσο μέλλον θα δούμε την απάντηση της Kawasaki με μια νέα ZX-10RR (παρά το γεγονός οτι φέτος ανανεώθηκε) αλλά το θέμα είναι το πόσο ανταγωνιστική μπορεί να είναι απέναντι στην V4R αλλά και στα R1 της Yamaha. Τέλος, με βάση τα λεγόμενα του Ichiro Yoda αν η Kawasaki τελικά ακολουθήσει την πορεία της Ducati τότε η τιμή του νέου superbike της ιαπωνικής εταιρείας αναμένεται να είναι σχεδόν διπλάσια απ’ τη βασική του έκδοση.

Ετικέτες