Σε κακή χρονική στιγμή, λίγο πριν το ντεμπούτο του στο WorldSBK 2026
Από τον
Κώστα Γκαζή
16/1/2026
Μετά από μια εξαιρετικά κακή σεζόν στο MotoGP 2025 και την κακήν-κακώς μεταγραφή του στο WorldSBK, ο Ταϊλανδός αναβάτης της Honda, Somkiat Chantra είχε μια άσχημη πτώση σε προπόνηση, λίγο πριν την έναρξη της σεζόν, με αποτέλεσμα να σπάσει το χέρι του.
Το ατύχημα συνέβη σε προπόνηση στην πίστα της Sepang, με τον Chantra να οδηγεί ένα πολιτικό Honda CBR1000RR-R. Μετά την πτώση του, ο αναβάτης της ιαπωνικής εταιρείας μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Κουάλα Λουμπούρ, όπου οι γιατροί διέγνωσαν κάταγμα στον δεξιό του πήχη.
Με την εσπευσμένη επιστροφή του στην Ταϊλάνδη, ο Chantra θα εξεταστεί περαιτέρω και η Honda HRC αναμένεται να εκδώσει επίσημα ιατρικό ανακοινωθέν συντόμως.
Υπενθυμίζουμε πως η σεζόν WorldSBK 2026 ξεκινά με τις δοκιμές στη Jerez στις 21-22 Ιανουαρίου και συνεχίζει στο Portimao με τις δοκιμές που λάβουν χώρα στις 28-29 του ίδιου μήνα.
Σίγουρα αυτός δεν ήταν ο ιδανικός τρόπος για να ξεκινήσει η σεζόν του 26 για τον 27χρονο Chantra (είχε πρόσφατα γιορτάσει τα γενέθλιά του τον Δεκέμβριο), που ζητά απεγνωσμένα να αφήσει το σημάδι του στους αγώνες Παγκοσμίου, χωρίς μέχρι στιγμής να τα καταφέρνει.
Οι μοτοσυκλέτες που μπορούν να πάρουν μέρος στη νέα κατηγορία World Sportbike είναι οι Aprilia RS 660, CFMOTO 675 SR-R, Kawasaki ZX-6R, Triumph Daytona 660, Yamaha R7, KOVE 450RR, SUZUKI GSX-8R και Honda CBR 600. Βλέπουμε δηλαδή δικύλινδρες, τρικύλινδρες αλλά και τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες με την απόδοση τους να πρέπει, όπως αναγράφεται στους κανονισμούς να είναι "κοντά στους 90 ίππους".
Κάποιοι θα αναρωτηθούν πως γίνεται τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες 600 κυβικών εκατοστών, με απόδοση 120 ίππων να ανταγωνίζονται δικύλινδρες και τρικύλινδρες μοτοσυκλέτες με πολύ μικρότερη ιπποδύναμη και να πρέπει να αποδίδουν 30 ίππους λιγότερο από την εργοστασιακή τους ισχύ. Σύμφωνα με τους κανονισμούς και προκειμένου να εξισωθούν οι επιδόσεις των μοτοσυκλετών που χρησιμοποιούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportbike, μπορεί να εφαρμοστεί ένα σύστημα βελτιώσεων ή περιορισμών των επιδόσεων, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:
Χρησιμοποίηση διαφορετικών εξαρτημάτων ανά κινητήρα, χάρτη περιορισμένης ροπής με όριο στροφών και ελάχιστο βάρος. Μάλιστα θα χρησιμοποιηθεί και ειδικός αλγόριθμος της FIM που θα αναλύει τις επιδόσεις των μοτοσυκλετών, ώστε να προστατεύονται οι αναβάτες και οι ομάδες από αδικίες. Οι προδιαγραφές των μοτοσυκλετών Sportbike θα συμφωνηθούν μεταξύ του κατασκευαστή της μηχανής και του Τεχνικού Διευθυντή της FIM SBK και θα δημοσιευτούν καθώς θα παραμείνουν σταθερές για όλη τη σεζόν.
Η ελάχιστη ηλικία για τη νέα κατηγορία ορίζεται στα 16 έτη. Για τους αναβάτες που είναι νέοι στο paddock του WorldSBK, η μέγιστη ηλικία είναι τα 25 έτη. Ωστόσο, για όσους το WorldSBK περιγράφει ως έμπειρους αναβάτες, η μέγιστη ηλικία είναι τα 28 έτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο όρος έμπειροι αναφέρεται σε αναβάτες που έχουν συμμετάσχει στο WorldSSP300 ή στο WorldWCR. Η μέγιστη ηλικία για τους αναβάτες που έχουν αγωνιστεί στο Sportbike θα γίνει 28 ετών από το 2026.
Για τις κατηγορίες WorldSSP και WorldSPB, ο μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων περιορίζεται σε 34, συμπεριλαμβανομένης ενός Wild Card.
Θα υπάρχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ξεχωριστά για το σύνολο μοτοσυκλέτας-αναβάτη (αναλόγως μοτοσυκλέτας), όπως και μίνιμουμ πίεση ελαστικών τόσο στα δοκιμαστικά, όσο και στους αγώνες.
